Fragen zur AGR-Stillegung beim TDI

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Hi Schraubergemeinde!

Mich würde mal interessieren, ob durch die erhöhten Brennraumtemperaturen nach AGR-Stillegung im Teillastbereich (besonders bei sparsamer Fahrweise) die Motorenlebensdauer reduziert wird?? Bei den alten Dieselgenerationen führten die allgemein höheren Temperaturen im Kolbenbereich zum sicheren Kopfdichtungsschaden bei 130000-170000km. Bei mir hatte damals der Einbau eines größeren Kühlers dieses Intervall erheblich verlängert. Was sagt Ihr zu diesem Link:
http://f23.parsimony.net/forum52632/messages/44929.htm
Wie siehts mit dem Turbolader aus?? Der dreht doch im Teillastbereich dann auch schneller (mehr Frischluftdurchsatz, mehr rpm/km)->schneller verschlissen!? Vielen Dank im Voraus

Gruß Christian

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Hallo,

sorry, das Posting im BMW Forum ist totaler Schwachsinn.
Die thermische Belastung des Kolbenbodens ist bei Volllast am größten, hier ist die AGR eh abgeschaltet.
Auch die Laderdrehzah ländert sich mit oder ohne AGR kaum. Denn sobald signifikater Ladedruck aufgebaut wird, muß das AGR Ventil schließen, um nicht die ganze schöne verdichtete Luft direkt in den Auspuff zu blasen.

Grüße, Rainer

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Hi Rainer!

Dann müßte aber trotzdem die thermische Belastung der Kolben etc. bei Fahrweise zwischen 1000 und 2500 rpm derjenigen bei 4500 bis 5000 rpm entsprechen, was sicherlich auch erhöhten Verschleiß zur Folge haben könnte??? Mich würde mal interessieren, ob vielleicht nur das Luftkissen im Brennraum etwas heißer wird, dafür das Material aber nicht????? Will doch die 350.000 km erreichen (z.Zt. 174000 km beim 1Z). Sonst bau ich in Zukunft die guten alten TD`s in die neuen Modelle ein

Gruß Christian

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haehnlein wrote:

Dann müßte aber trotzdem die thermische Belastung der Kolben etc. bei Fahrweise zwischen 1000 und 2500 rpm derjenigen bei 4500 bis 5000 rpm entsprechen, was sicherlich auch erhöhten Verschleiß zur Folge haben könnte??? Mich würde mal interessieren, ob vielleicht nur das Luftkissen im Brennraum etwas heißer wird, dafür das Material aber nicht?????

Hi Christian

die die Einspritzmenge über die Spritzdauer geregelt wird, ist bei Teillast die Verbrennung zwangsläufig kürzer.

Eine kürzere Verbrennung "verpufft" natürlich schneller, so daß schon zeitlich nicht soviel Wärme in die Kolben usw. kriechen kann wie unter Volllast.

Wenn also ohne AGR bei "besonders magerem" Gemisch die Verbrennung u.U. punktuell sogar heißer ist (aber eben nur kurz und im Bereich des Einspritzstrahls) als bei Volllast mit weniger magerem Gemisch, bleibt die thermische Belastung des Materials IMO sicherlich geringer als bei Volllast.

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Genau,
Diesel verbrennt bekanntlich inhomogen. D.h. der eingespritze Sprit bildet kleine Tropfen, die von außen nach innen verdampfen und verbrennen. In unmittelbarer Nähe dieser Tropfen ist die Temperatur immer sehr hoch, was dann bei Teillast dazu führt, daß Sauerstoff und Stickstoff aus der überreichlich vorhanden Luft Stickoxide bilden.
Die Gesamttemperatur hängt nur von der eingebrachten Energie (Dieselmenge * Heizwert) und der Wärmekapazität der Zylinderfüllung ab. Was (bei gekühlter Abgasrückführung) dann wirklich für Temperaturen gegenüber der Verbrennung in reiner Luft auftreten könnte man nachrechnen. Es wird aber keine große Differenz sein.
Christian