sporadisch erhöhter Leerlauf bei 1.4 TDI AMF | Posts 16+

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@Olaf
berichte mal was rausgekommen ist...


OT, hat damit nichts mit diesen Beitrag zu tun, muss aber raus

Olaf wrote:

Du kannst mit dem kleinen Seitenhieb, der ja ohnehin OT war, problemlos leben.

Ja, habe heute nacht trotzdem gut geschlafen, danke Wenn man, als Ausländer, die deutsche Sprache lernen will, sollte man sich auch verbessern lassen, ansonsten lernt man es nie. Manchmal sieht man Beiträge, da kann ich (!) sogar sehen, dass die deutsche Sprache überhaupt nicht beherrst wird, was hoffentlich mit ein richtige Begründung und ein gute Willen vom Verfassen kein Problem ist. Manchmal wird auch absichtlich (!) falsch geschrieben (Satzzeichen, Groß-/Kleinschreibung, Rechtschreibung) oder ein "kanacken" Sprache verwendet, da bin ich der Meinung, dass das sich in ein hochwertiges Forum nicht gut tut. In diesem Sinne: Ich werde mich Mühe geben...

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@Antje
Dein Deutsch ist besser als das manches Muttersprachlers. Also keine Sorge. Ausserdem lernt keiner von uns je aus.

@guste
Danke nochmal für den Tipp, dass das 2 getrennte Sensoren sind. Hatte mich schon gewundert, wofür das so viele Kabel gut sind.
Das erklärt nämlich auch, dass die Anzeige vernünftig funzt (letztlich der Grund, warum ich mir nicht 100% sicher war, dass es wirklich der T-Geber ist). Beim letzten T-Geber Defekt sponn halt die Anzeige, aber das Auto funktionierte normal.
Deswegen hab ichs nur irgendwann mal bei ner anderen Reparatur mitmachen lassen.

Mit nen bissl Nachdenken kann ich also auch ohne Tester sagen, dass es 100%ig das Teil ist.

Gruss

Olaf

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War heute bei meinen Eltern aufm Dorf (wo nicht jede Werkstatt für einmal Fehler auslesen abkassiert).
War der T-Fühler und das stand auch jetzt ausnahmsweise sogar als sporadischer Fehler im Fehlerspeicher (obwohl es mir anfänglich keiner so richtig glauben wollte, als ich den Fehler vorführte).
Habe das Teil schnell geholt und glücklicherweise von denen dort reinsetzen lassen.
Metallklammer ab (der Stecker geht natürlich nur vernünftig ab, wenn man den Fühler schon ausgebaut hat), Alter raus, neuer rein... leckt, leider sass nämlich der Dichtring nicht richtig.
Beim Rausnehmen ist der dann natürlich mit dem Wasserschwal in den Tiefen des Motorraums verschwunden und bis der gefunden war, ist dann doch das halbe Kühlwasser ausgelaufen.
Der Ring sitzt so lose auf dem Fühler, dass mir dass auch hätte passieren können und dann hätte ich erstmal Kühlerfrostschutz kaufen gehen müssen.
Somit war die Sache in ner halben Stunde erledigt und hat mich 13,50 + nen halben Liter Kühlerfrostschutz extra gekostet. Das wars mir in Anbetracht der momentanen Minusgrade wert.

Gruss

Olaf

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Gratulation! Jetzt ist der Fehler hoffentlich weg, wovon man schon ausgehen kann/darf. Trotzdem wurde ich in deinem Fall zusätzlich die Betriebstemp mit VAG-COM überprüfen, der sollte im Normalfall schon 80 grad und mehr erreichen (wenn nicht, Thermostat). Dann kann man beim Warmfahren gleich sehen, bei welche Temp die Anzeige bereits 90 grad zeigt. Ich habe gestaunt.

Das einzige Fahrzeug, dass ich besessen habe (und noch besitze) und bei dem der Kombi auch die richtige Werte anzeigt (gewisse Toleranz gibt es immer), ist mein GIII VR6. Das geht einem aber auch auf dem Geist wenn der Temp-Anzeige die ganze Zeit zwischen 80 und 105 grad "rumtanzt". Um die Kunden zu beruhigen wurde diese Anzeige bei unsere TDIs so eingestellt.

OT:
Eine Niederländische Methode, um zu sehen ob der Motor die Betriebstemp erreicht hat und funktioniert genau so zuverlässig, dafür aber billiger: Scheibe Gouda auf dem Motorblock legen, sobald sie schmelzt, hast du 90 grad (das war jetzt nicht mein ernst!)

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Nur zur Info:
Durch den neuen Fühler ist das Russverhalten auch bei warmem Motor deutlich besser geworden und es ist wieder mehr Leistung unten rum da als die letzten Jahre. Das Ding war offenbar schon vorher schleichend defekt.

Gruss

Olaf