Performance loss on the 525tds

Hello,

I don't even know if I'll be able to understand the potential answers in my thread, given all the abbreviations like VNT, AFN, ASV, ALH, etc., since I've already almost failed the initial questions for the forum. But I'm just not making progress with my vehicle and the problems. Here is my description:

I drive like this on the highway (140-150km/h) with 2000-3000upm. When I press the accelerator, the automatic transmission downshifts. The engine speed goes up to around 5000upm, then it shifts up again. Suddenly, I notice a jerk and it feels like the car is being held back. I need about 5-10 Km to reach 180km/h, nothing more. I then went to my mechanic and had the fault codes read. There were several entries, such as AGR valve, gearbox sensor, and turbocharger pressure regulator. I then had everything cleared and tried again. And again, at around 160km/h: Loss of power, the fuel consumption display drops from 22Ltr. to 15Ltr., and the engine strains to reach 180km/h. Then again, I had the fault codes read. Error entries:

Error 101 - Load Pressure Control
Error 10 - Injection Timing
Error 6 - AGR System

I also found a few damaged vacuum hoses. For example, the black hose from the AGR valve to the engine block was torn. So I replaced it. Also, the hose from the intake manifold to a pressure sensor (???) was broken. I also replaced that one. Now it runs at 180 again, but it still doesn't rev higher than 3500 rpm in the last gear. Another thing I noticed is that when the engine is revved from 3000 rpm, there's a whistling sound coming from the engine compartment. But only when the vehicle is moving. So not when it's stationary. Does anyone have a tip for what I can check?

Oh yes... It's a 1999 BMW 525tds.

Greetings
Ralph

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Hallo, dann musst du halt herausfinden von wo das Pfeifen komt. Entweder vom Lader, dann kann der gehimmelt sein, oder du hast ein Leck im Ladedrucksystem (Ladeluftkühler, Schläuche usw).

Wenn da schon so viele Schläuche kaputt waren, dann kann es ja sein dass du noch einen übersehen hast? Schau dir auch die dicken Schläuche an, die können bei stehendem Motor einen guten Eindruck machen, doch wenn da erst mal Ladedruck ansteht, dann können die ganz schön was von sich geben. Schau nach ob nirgends massif Oel vorbeisifft, das ist ein Indikator für Ladedruckerlust.-)

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Klingt nach Ladedruckleck, alles absuchen wie geschrieben, passt ja auch zum Fehler...

ASN ASV ALH ...... sowie ASZ ARL AWX AVF AXR sind Motorkrnnbuchstaben (MKB) von VAG (Volkswagen Audi Seat Skoda ) Fahrzeugen.

VNT = kann ich auch nicht sagen

VTG = Variable Turbinengeometrie, sprich Turbolader mit Verstellungsmöglichkeiten der Schaufeln.....

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matthiasTDI96 wrote:

VNT = kann ich auch nicht sagen

Variable Nozzle Turbine

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Hallo,

vielen Dank schonmal für die Tipps. Die Ladedruckschläuche sind schon sehr mit Öl verschmiert. Ich habe sie mal sauber gemacht und will nun sehen, woher die Verschmutzung kommt. Aber dennoch... Wenn es an den Schläuchen liegt, müßte er doch auch im Stand pfeifen, wenn man ihn bis 3000upm dreht, oder? Ich verstehe noch nicht, dass der Ladedruck im Stand anders sein soll als bei der Fahrt.

Gruß
Ralph.

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Ralph S. wrote:

Hallo, vielen Dank schonmal für die Tipps. Die Ladedruckschläuche sind schon sehr mit Öl verschmiert. Ich habe sie mal sauber gemacht und will nun sehen, woher die Verschmutzung kommt. Aber dennoch... Wenn es an den Schläuchen liegt, müßte er doch auch im Stand pfeifen, wenn man ihn bis 3000upm dreht, oder? Ich verstehe noch nicht, dass der Ladedruck im Stand anders sein soll als bei der Fahrt. Gruß Ralph.

Ganz einfach, der Ladedruck baut sich nur voll auf wenn du deinem Motor Leistung abverlangst, fährst du einen Berg hoch im 3ten Gang z.b. und 2000 U/min mit Vollgas, hast du vollen Ladedruck, fährst du den selben Berg mit selbem Gang ohne Gas runter, hat du fast kein Ladedruck. Im Leerlauf hast du keine Belastung also kannst du auch (fast) kein Ladedruck erwarten. Du kannst, mit einem Helfer der paar mal kräftig Gas gibt, ein bisschen Ladedruck erzeugen, aber wird es nicht reichen um ein Leck zu finden, ausser es ist ein grosses Leck.

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Dazu müsstest du wissen, wie ein Turbolader seinen Druck erzeugt. Dann würdest du auch wissen, das im Leerlkauf bei 3000u/min ein absolutr geringer Ladedruck anliegt. Der Turbolader bezieht seine Energie zum Druckaufbau aus der Energie der auf seiner Antriebsseite vorbeiströmenden Gase, deren Energie mit der eingespritzten Menge steigen. Im Stand bei 3000 u/min ist nur eine minimale Einspritzmenge von nöten.

Also kannst du nichts hören.



Ach ja ich doof damit VTG=VNT

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Vielen Dank. Das hilft erstmal weiter. Ich werde prophylaktisch die Schläuche erneuern. Ich melde mich dann nach dem Tausch.

Gruß
Ralph

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Tja.....die Schläuche waren es wohl nicht. Habe beide gewechselt (ca. 50 EURO). Der mit dem zweiten Schlauch dran, der zum Luftfilterkasten geht, sah schon sehr verölt aus, aber das Pfeifen ist nocht da. Ich bin dann zum Freundlichen gefahren. Kleine Probefahrt. Auch seiner Meinung nach verliert der Turbo Ladedruck. Ich soll mal den Ladeluftkühler ausbauen und ihn nach Steinschlägen und Lecks kontrollieren. Wenn ich nichts finde, den LLK mal mit Wasser spülen und sehen, ober er undicht ist. Das wird dann meine nächste Wochenendarbeit sein. Ich melde mich...

Gruß
Ralph

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Ähmmmmm also der Schlauch vom Luftfilter zum Turbo ist kein Überdruckschlauch, also kein Ladedruckschlauch, sondern ein Untersruckschlauch, da du auf der Saugseite des Turbos bist. Zu einer Kontrolle des LL Systems beginnst du bei dem anderen Schlauch, der vom Turbo wegführt, zum LLK geht und dann in der Ansaugbrücke endet. Möglich ist natürlich ein STeinschlag im LLK. Was hältst du davon, bevor du nochmehr Geld für nicht defekte Teile ausgibst ( im Regelfall kann man durch leichtes "walken"der Schläuche im Ausgebauten Zustand eine Undichtigkeit mühelos erkennen ) dir eine LadeDruckAnzeige zu kaufen und diese mal zu beobachten. Das spart weiter Spekulationen. Am Weg zum Teilehändler fährst du zum Waschbär und machst mal eine Motorreinigung ( achtung nie kaltes Wasser auf heißen Motor, das ist eher Problemfördernd) und wenn alles sauber ist, finden sich Lecks einfacher.....

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Hallo Matthias,

Ladedruckanzeige kaufen ?!?!?!?! Ist doch bestimmt Schweineteuer, oder? Und wie funktioniert das Ding oder wo wird sie eingebaut.

Habe gar keine Vorstellung dazu.

Gruß
Ralph

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Nutz die Suche bitte, brauchbares gibt es für unter 50 Euro und es muss natürlich an die Ladedruckverschlauchung des Wagens angeschlossen werden. Evtl mal in einem BMW Forum suchen wie die das dort lösen....

Gibt hier aber sicher 200 Beiträge dazu...tipp mal LDA ein.