G3 TDI AHU Which starter battery?

Hello
Since my original battery, which is already 9 years old, was already somewhat weak last winter, I would now like to get a new one.
Who can provide me with a spec. Brand identification or: Which batteries offer a good price-performance ratio?
Please share your experiences with me. Where do you buy your batteries?
Does it actually make a difference to switch to a battery with a higher cold-start current? In the accessories market, they try to convince you to buy a batch with more AH (presumably referring to a specific product feature or type), but that actually doesn't really help, unless you drive a lot of short distances?


Best regards
Thank you for your answers.

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Hallo,
die original VW-LL-Batterien haben bei Tests bestens abgeschnitten; sind aber halt nicht die billigsten!
Gruß Günther

Which batteries offer a good value for money?


http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/batterietest/batterietest_2004/gesamt.html

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Hallo,
das bestätigt meine Meinung
Gruß Günther

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hi,

meine hat knapp 11 jahre drauf.
noch schafft sie es, aber bei hartem frost wirds knapp.

wenn, dann wird wieder ne org. VW Batterie eingebaut, denn dieses beispiel mit 11 jahren seinen dienst tun ist schon was wert.

m;

bindpe wrote:

Does it actually make a difference to take a battery with a higher cold-start capacity? In the accessories market, they try to convince you to buy a larger fuel tank, but that doesn't really help unless you drive a lot of short distances?

Yes, definitely pay attention to the cold start current! I bought a (admittedly: inexpensive) 55Ah battery with approximately 280A cold start current last autumn and used it in the G3 AHU. Then, in the deepest frost, I purchased a Markenbatterie (Bosch) with approximately 52Ah and a cold start current of almost 600A.

The 280A battery was also unable to fully charge the engine and bring it to a sufficient speed, even at several degrees below zero. Despite the new battery having a slightly lower capacity, I haven't had any problems with it, especially because it has a higher cold start current.

The replacement of the cheap battery was also not possible, as it was according to the manufacturer within the specifications. It was simply completely unsuitable for modern diesel engines. I initially thought it would be sufficient and, due to the cost of the one with higher capacity, as well as the standby consumption of many devices and the price of a space heater, I ended up paying double.

Conclusion: A large capacity is good when you have a space heater or many standby consumers, and the vehicle has long periods of inactivity. However, in our TDIs, a high current is required at low temperatures.

Best regards
Guste

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haha

jetzt kommt wieder das leidige thema, dass es zwei verfahren zur messung des kaltstroms gibt!

und da unterscheiden sich die ergebnisse ganz deutlich.

ich vermute fast, dass die 280 A und 600 A einfach nur die werte der beiden _verschiedenen_ Messungen sind. denn so unterschiedlich koennen zwei batterien kaum sein.

m

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Hallo,

beim ersten Moment des Startens fließt ja der volle Kaltstrom ( Kurzschlußstrom des Akku ) durch den Anlasser.
Ist es da nicht auch gefährlich, diesen Strom wesentlich zu erhöhen? Ich denke da an die Haltbarkeit des Anlassers. Man sollte ja annehmen, das sich da mal einer was bei gedacht hat die Stärke des Akku´s zum Motor zu wählen.
Vor dieser Gewissensfrage stehe ich auch immer beim auswählen der Akkugröße.

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Autsch

sorry, Oliver, aber deine Frage zeigt, dass Du vom Strom nicht alles kennst.

Du kannst deinen Golf mit ner 61 Ah (wie serie beim TDI) Batterie anschmeissen, oder auch mit 29386349086239048629846 Ah.

Wenn die 61er neu ist, wirst null-komma-null Unterschied merken.

Mit der anderen koenntest du zwar gleich die komplette Strecke Muenchen-berlin fahren, aber dann waer der Anlasser wirklich hinueber.

Stell Dir das so vor:
Du hast nen Tank mit 61 Liter Wasser und nen Schlauch (Kabel) dran mit ner Waschbuerste (Anlasser).
Da kommt das Wasser exakt identisch raus, wie wenn der Tank Millionen Liter (bei gleicher Hoehe !!!) hat. Die Buerste bzw. der Schaluch regeln den Durchfluss.
Der Ausfluss sind die Ampere, wie lange das geht sind die Stunden und wie weit es sprizt, sind die Volt.
Ist dein Millionen Liter allerdings zig Meter hoch (viele Volt), wird dir die Waschbuerste ein Loch in den Lack ballern oder der Schlauch platzt.

Aber alle Batterien haben ja 12 Volt

m;

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Hallo,
anderer Vergleich; eine 0,33er Bierflasche und ein 80 Liter Faß.
Beide kannst Du, um "besoffen" zu werden (Motorstart), leertrinken.
Bei einer Batterie mit ungenügendem "Kältestrom" (0,33er Bierflasche) wird der Motor nicht
starten und Du wirst nüchtern bleiben.
Beim Bierfaß wirst Du "besoffen", d. h. der Motor startet, da die Batterie genügend Strom
liefern kann für die Glühkerzen und "dann" noch für den Anlasser!
Gruß Günther

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OK

ich hab diesen ominoesen Kaeltestrom ausser Acht gelassen (warum, habe ich bereits erklaert).

Ich habe die Frage nach der Akkugroesse mit der "Kapazitaet", also der Ah Zahl gleich gesetzt.

@ Oliver:
Wenn du nix besonders im Golf hast, bau ne 61Ah von VW rein, fertig.
Die 1Z mit Klima hatte evtl. ne groessere drin.


m;

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Hallo,
"Akkugröße" ist schon die "Ah-Zahl"; "Leistungsgewicht" ist dann der "Kältestrom"!
Gruß Günther

Hello

I have been using a 63 A battery in my Golf 2 for several years and have now replaced it with a 74 Ah battery. The 74 Ah battery is 1-2 cm larger than the 63 Ah battery. I thought that this would provide a bit more
Ideal capacity for large HiFi systems is. The price was almost identical to the 63.
Greetings
Olli

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So,

meine Batterie hats geschafft, ziemlich genau 11 Jahre nach Produktion:
Nach 1-2 Wochen Standzeit wollte sie gestern nicht mehr.

Als Starthilfe reichte aber der in Leerlauf laufende Leon. Nach 130 km und ein paar Stunden Stand ging er noch an, aber nicht toll.

Also gibts morgen ne neue VW 61 Ah.

m;

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Hallo!

Ich kann Optima Batterien (speziell Optima Yellow) uneingeschränkt empfehlen.

Die vergleichsweise niedrige Kapazität von 55Ah mag abschreckend wirken, jedoch hat die übliche "Dieselbatterie" nur Aufgrund ihrer großen Plattenoberfläche eine hohe Kapazität.
Die große Oberfläche braucht sie für den hohen Kaltstartstrom.

Bedenkt man, daß eine Stunde Standheizen mit max. 15-20Ah zu Buche schlägt sind auch 55Ah kein Problem. Da die Batterien von Optima ihre Stromlieferfähigkeit auch bei Teilladung behalten ist der anschließende Start nicht nur kein Problem, er gelingt sogar besser als mit der Originalbatterie. Die Auslegung als Zyklenbatterie ist hierbei von sehr großem Vorteil (Lebensdauer).

Auch im Kurzstreckenbetrieb ist die Ladebilanz dieser Batterien sehr gut, die Stromaufnahmefähigkeit ist sehr viel höher als bei herkömlichen Batterien.
Wir statten daher sämtliche Fahrzeuge die eine Standheizung haben mit diesen Batterien aus.

Der auf den ersten Blick hohe Anschaffungspreis wird über die Zeit wett gemacht. Die Optima lebt mindestens doppelt so lange wie eine herkömliche Batterie im Zyklenbetrieb.

Einen Nachteil gibt es: die Anschlussterminals liegen nicht gemäß Deutscher Norm, es kann daher eine leichte Modifikation der Anschlusskabel notwendig sein.



BYE
TDI-Schrauber

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ueber 22 Jahre ???

Brauch ich nicht

m;