G3 TDI AHU Quale batteria?

Ciao
Dato che la mia batteria originale, che ha già 9 anni, ha iniziato a mostrare segni di usura anche durante l'ultimo inverno, vorrei quindi acquistare una nuova.
Chi può fornirmi una specifica? Marca da scegliere o quali batterie offrono un buon rapporto qualità-prezzo?
Per favore, condividete le vostre esperienze. Dove acquistate le vostre batterie?
Vale la pena sostituire una batteria con una maggiore capacità di avviamento a freddo? Nel commercio di accessori, si cerca di convincere sempre i clienti ad acquistare un prodotto con più AH, ma in realtà questo non porta a nulla, a meno che non si guidi molto su brevi distanze?


Cordiali saluti
Grazie per le vostre risposte.

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Hallo,
die original VW-LL-Batterien haben bei Tests bestens abgeschnitten; sind aber halt nicht die billigsten!
Gruß Günther

Quali batterie offrono un buon rapporto qualità-prezzo?


http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/batterietest/batterietest_2004/gesamt.html

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Hallo,
das bestätigt meine Meinung
Gruß Günther

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hi,

meine hat knapp 11 jahre drauf.
noch schafft sie es, aber bei hartem frost wirds knapp.

wenn, dann wird wieder ne org. VW Batterie eingebaut, denn dieses beispiel mit 11 jahren seinen dienst tun ist schon was wert.

m;

bindpe ha scritto:

Vale la pena prendere una batteria con una maggiore capacità di avviamento a freddo? Nel settore degli accessori, si cerca di convincere sempre i clienti ad acquistare un prodotto con più AH (chilometri), ma in realtà questo non porta a nulla, a meno che non si percorrano molti brevi tragitti?

Sì, prestare attenzione alla corrente di avviamento a freddo è fondamentale! L'autunno scorso, ho acquistato una batteria da 55Ah (ammettiamolo, a un prezzo conveniente) con circa 280A di corrente di avviamento a freddo e l'ho utilizzata nel G3 AHU. Poi, durante la più rigida gelata, ho acquistato una batteria a marchio (Bosch) da circa 52Ah e con una corrente di avviamento a freddo di circa 600A.

La batteria da 280A è riuscita a caricare anche il motore raffreddato a temperature molto basse, ma non è stata in grado di farlo funzionare a una velocità sufficiente. Grazie alla nuova batteria con maggiore capacità di avviamento a freddo, non ho più riscontrato problemi, anche se aveva una capacità leggermente inferiore.

Anche la sostituzione della batteria economica non è stata possibile, poiché, secondo il produttore, rientrava nelle specifiche. Era semplicemente completamente inadatta per i moderni motori diesel. Inizialmente, avevo previsto che sarebbe stato sufficiente, ma alla fine ho scelto una stufa da parete, molti dispositivi in standby e il prezzo di quelli con maggiore capacità, pagando alla fine il doppio.

Conclusione: Un'elevata capacità è utile quando si utilizzano sistemi di riscaldamento portatili o un gran numero di dispositivi in standby, e quando il veicolo rimane inattivo per lunghi periodi. Tuttavia, nei nostri TDI, in condizioni di temperature molto basse, si richiede un'elevata corrente.

Cordiali saluti
Gusto

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haha

jetzt kommt wieder das leidige thema, dass es zwei verfahren zur messung des kaltstroms gibt!

und da unterscheiden sich die ergebnisse ganz deutlich.

ich vermute fast, dass die 280 A und 600 A einfach nur die werte der beiden _verschiedenen_ Messungen sind. denn so unterschiedlich koennen zwei batterien kaum sein.

m

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Hallo,

beim ersten Moment des Startens fließt ja der volle Kaltstrom ( Kurzschlußstrom des Akku ) durch den Anlasser.
Ist es da nicht auch gefährlich, diesen Strom wesentlich zu erhöhen? Ich denke da an die Haltbarkeit des Anlassers. Man sollte ja annehmen, das sich da mal einer was bei gedacht hat die Stärke des Akku´s zum Motor zu wählen.
Vor dieser Gewissensfrage stehe ich auch immer beim auswählen der Akkugröße.

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Autsch

sorry, Oliver, aber deine Frage zeigt, dass Du vom Strom nicht alles kennst.

Du kannst deinen Golf mit ner 61 Ah (wie serie beim TDI) Batterie anschmeissen, oder auch mit 29386349086239048629846 Ah.

Wenn die 61er neu ist, wirst null-komma-null Unterschied merken.

Mit der anderen koenntest du zwar gleich die komplette Strecke Muenchen-berlin fahren, aber dann waer der Anlasser wirklich hinueber.

Stell Dir das so vor:
Du hast nen Tank mit 61 Liter Wasser und nen Schlauch (Kabel) dran mit ner Waschbuerste (Anlasser).
Da kommt das Wasser exakt identisch raus, wie wenn der Tank Millionen Liter (bei gleicher Hoehe !!!) hat. Die Buerste bzw. der Schaluch regeln den Durchfluss.
Der Ausfluss sind die Ampere, wie lange das geht sind die Stunden und wie weit es sprizt, sind die Volt.
Ist dein Millionen Liter allerdings zig Meter hoch (viele Volt), wird dir die Waschbuerste ein Loch in den Lack ballern oder der Schlauch platzt.

Aber alle Batterien haben ja 12 Volt

m;

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Hallo,
anderer Vergleich; eine 0,33er Bierflasche und ein 80 Liter Faß.
Beide kannst Du, um "besoffen" zu werden (Motorstart), leertrinken.
Bei einer Batterie mit ungenügendem "Kältestrom" (0,33er Bierflasche) wird der Motor nicht
starten und Du wirst nüchtern bleiben.
Beim Bierfaß wirst Du "besoffen", d. h. der Motor startet, da die Batterie genügend Strom
liefern kann für die Glühkerzen und "dann" noch für den Anlasser!
Gruß Günther

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OK

ich hab diesen ominoesen Kaeltestrom ausser Acht gelassen (warum, habe ich bereits erklaert).

Ich habe die Frage nach der Akkugroesse mit der "Kapazitaet", also der Ah Zahl gleich gesetzt.

@ Oliver:
Wenn du nix besonders im Golf hast, bau ne 61Ah von VW rein, fertig.
Die 1Z mit Klima hatte evtl. ne groessere drin.


m;

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Hallo,
"Akkugröße" ist schon die "Ah-Zahl"; "Leistungsgewicht" ist dann der "Kältestrom"!
Gruß Günther

Ciao

Ho utilizzato per diversi anni una batteria da 63 A nel mio Golf 2 e l'ho sostituita con una da 74 Ah. La 74 Ah è circa 1-2 cm più grande della 63. Pensavo che questo mi avrebbe dato un piccolo vantaggio.
La capacità ideale per impianti HiFi di grandi dimensioni è. Il prezzo era quasi identico a quello del modello 63.
Saluti
Olli

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So,

meine Batterie hats geschafft, ziemlich genau 11 Jahre nach Produktion:
Nach 1-2 Wochen Standzeit wollte sie gestern nicht mehr.

Als Starthilfe reichte aber der in Leerlauf laufende Leon. Nach 130 km und ein paar Stunden Stand ging er noch an, aber nicht toll.

Also gibts morgen ne neue VW 61 Ah.

m;

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Hallo!

Ich kann Optima Batterien (speziell Optima Yellow) uneingeschränkt empfehlen.

Die vergleichsweise niedrige Kapazität von 55Ah mag abschreckend wirken, jedoch hat die übliche "Dieselbatterie" nur Aufgrund ihrer großen Plattenoberfläche eine hohe Kapazität.
Die große Oberfläche braucht sie für den hohen Kaltstartstrom.

Bedenkt man, daß eine Stunde Standheizen mit max. 15-20Ah zu Buche schlägt sind auch 55Ah kein Problem. Da die Batterien von Optima ihre Stromlieferfähigkeit auch bei Teilladung behalten ist der anschließende Start nicht nur kein Problem, er gelingt sogar besser als mit der Originalbatterie. Die Auslegung als Zyklenbatterie ist hierbei von sehr großem Vorteil (Lebensdauer).

Auch im Kurzstreckenbetrieb ist die Ladebilanz dieser Batterien sehr gut, die Stromaufnahmefähigkeit ist sehr viel höher als bei herkömlichen Batterien.
Wir statten daher sämtliche Fahrzeuge die eine Standheizung haben mit diesen Batterien aus.

Der auf den ersten Blick hohe Anschaffungspreis wird über die Zeit wett gemacht. Die Optima lebt mindestens doppelt so lange wie eine herkömliche Batterie im Zyklenbetrieb.

Einen Nachteil gibt es: die Anschlussterminals liegen nicht gemäß Deutscher Norm, es kann daher eine leichte Modifikation der Anschlusskabel notwendig sein.



BYE
TDI-Schrauber

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ueber 22 Jahre ???

Brauch ich nicht

m;