AAT with VP37 - What baseline values should be displayed

Hello,

I bought an old Audi TDI with AAT engine and automatic transmission some time ago. Unfortunately, it didn't run smoothly from the beginning, that (according to the forum) "well-known problem" idle rumbling.

After days of searching and reading here in the forum and elsewhere, I finally got to work and started cleaning the VP37, as well as re-adjusting the valve timing (which was completely out of whack – a miracle that the car still started).

The shaking is gone, but unfortunately, he doesn't accelerate well, and at full load, he reaches a maximum speed of 130. Error memory is empty. I spoke with the previous owner, and he had already disassembled the Vp37, but unfortunately, he hadn't marked or noted the values.

What can I do now, is there somewhere a list, with which I can reset the VP37 to the basic settings again, I don't have all the target values. Especially, I'm interested in the target values for the metering pump, i.e. the flow rate. The start of the boost is precisely set according to the diagram and is at 120°C at 45.

I am at a loss.

[Translating...]Hast Du den LMM schon einmal geprüft?

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Kann sein, dass die Leerlaufmenge zu niedrig ist, besonders wenn er schlecht anspringt. 4-5mg/H sind ein guter Wert.

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Hi

Quote:

Hast Du den LMM schon einmal geprüft?

Denn LMM habe ich nur über VAG überprüft, sprich Fehlerspeicher, aber ohne ergebniss.

Quote:

Kann sein, dass die Leerlaufmenge zu niedrig ist, besonders wenn er schlecht anspringt. 4-5mg/H sind ein guter Wert.

In welchen MWB lese ich diesen Wert ab, bzw. adabtiere ich den Wert.

Habe heut nachmittag nochmal ein Versuch gestartet und habe das ESP-Oberteil Richtung Kühler verstellt und es hat eine deutliche Verbesserung gegeben, sprich Startverhalten bei -1C perfekt und Leistung war auch OK. Gas hängt super am Pedal.
Was nun aber leider kommt ist das, die Glühlampe nach ca. 1min anfängt zu blinken und im Fehlerspeicher steht Mengenstellwerk "unplausibles Signal", stell ich nun wieder in Richtung Pumpenrad, hört es auf zu blinken, aber Werte werden auch wieder schlechter.

Kann es sein das dieser kleine Hebel vom MSW nicht passt?

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Die Leerlaufmenge (im MWB 1) muß ziemlich genau eingestellt werden (es geht um wenige Zehntel mm). Dass der Hebel falsch ist kann ich mir nicht vorstellen, dann würde die Vorglühkontrolle ständig blinken.

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slow-moe wrote:

Die Leerlaufmenge (im MWB 1) muß ziemlich genau eingestellt werden (es geht um wenige Zehntel mm). Dass der Hebel falsch ist kann ich mir nicht vorstellen, dann würde die Vorglühkontrolle ständig blinken.

Sie blinkt doch auch ständig, also sie geht an nach ca. 30-50 sek nach Motorstart und geht nicht wieder aus.

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Wenn der Hebel falsch eingestellt wäre, würde die Vorglühkontrolle in jeder Stellung des Pumpenoberteils blinken. Das war ja aber vor dem Verschieben nicht der Fall also muß der Hebel passen, die Leerlaufmenge aber nicht.

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Hallo,

kannst Du irgendwie eine Menge in mg/Hub ablesen, Messwertblock 1? Oder kann das dieses STG noch nicht? Weil dann müsste man nen anderen Uralt-AAT Fahrer fragen, welcher Wert bei ihm im Messwertblock 0 bei der Einspritzmenge angezeigt wird (betriebswarmer Motor ohne Last).

Viele Grüße, Rainer

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Meßwertblöcke von einem wirklich uralten AAT dürften selten sein, weil der sich den einfacheren Adaptern verweigert hat. Dieser hier ist aber für einen AAT noch recht neu, dritte Generation vermutlich. Hier wurde das mal irgendwann mit einem AEL durchexerziert. Allzu groß dürften die Unterschiede da nicht sein.
Bliebe aber immer noch die Möglichkeit, daß die Pumpe bzw. der Hochdruckteil verschlissen ist, und man gar nicht mehr auf die Sollwerte kommen kann.

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Hi,

Also ich habe den AAT 3 Generation, kann sämtliche MWB auslesen, ich wollte mal im neuen Jahr alle MWB auslesen, nach der Reihe. So wie in der Liste.

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html

Dann Stell ich die euch mal zu verfügung, vieleicht seht ihr ja dann ein paar ungereimtheiten.

Gruß
und guten Rutsch an alle hier im Forum