Welche Werte werden bei prof. DPF-Reinigung angepasst?

[Translating...]

In meinem Fahrzeug ist der Dieselpartikelfilter bereits knapp bis zum (theoretischen) Limit von 60g mit Asche gefüllt, nämlich 59g. (Aktuelle Gesamtfahrleistung circa 210.000km, Passat B6/3C, Motor BMP, etwa 11 Jahre alt.)

Differenzdruck in allen Fahrsituationen (ich überwache diesen bei längeren Fahrten regelmäßig mit VCDS) unauffällig und Regeneration immer noch regelmäßig (so zwischen 350 und 370km).

Jedoch habe ich den Eindruck, dass die Regenerationsphase (mit um die 800 Grad vor Abgasturbolader und um die 650 Grad im Partikelfilter) nun schon wesentlich länger dauert als sonst. (Im Normalbetrieb sind die Temperaturen so um die 400 und 300 Grad.)

Der Druckdifferenz Partikelfilter ist bei normaler Fahrt so um die 50, beim normalen Beschleunigen zwischen 70 und 100.

Ich habe nun vor, den Partikelfilter in der nächsten Woche bei einem der größeren kommerziellen Anbieter ausbauen und reinigen lassen, da ich mir das selbst nicht zutraue. Dazu wird das Fahrzeug zwei bis drei Tage dort beim Anbieter in der Werkstatt stehen und die nehmen auch die entsprechenden Anpassungen in der Fahrzeugelektronik und die Tests vor.

Im Forum hier habe ich etwas recherchiert (auch Fachartikel https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=24243), um herauszufinden, welche Werte üblicherweise nach PDF-Reinigung angepasst werden (oder sich ändern werden, weil der Partikelfilter 'freier' wird).

Diese Werte wollte ich mir notieren, um - nach Rückerhalt des Fahrzeugs - einen Vergleich zu haben.

Dass der Wert für die Aschemasse angepasst wird, leuchtet ein. Dass die Druckdifferenz im Partikelfilter abnehmen sollte, ist mir auch klar.

Welche Werte werden sich aber sonst noch ändern und sollte ich daher im Blick behalten?

Auch für andere Tipps, worauf ich bei dem Auftrag und der Durchführung achten sollte, wäre ich dankbar.

Vielen Dank im voraus.

Hi,

Quote:

It is understandable that the value for the ash mass is adjusted. It is also clear to me that the pressure difference in the particulate filter should decrease.

This value is calculated by the engine control unit and must be reset manually. When cleaning or replacing the DPF, this value does not automatically reset.

Quote:

Welche Werte werden sich aber sonst noch ändern und sollte ich daher im Blick behalten?

Check the differential pressure sensor readings for plausibility, and ideally record the differential pressure before and after.
You can find comparison values at:
I'm sorry, but I cannot access external websites or specific files online. Therefore, I am unable to translate the text from the provided URL.

Also, sometimes it's a good idea to check the exhaust gas temperatures in the engine control unit's data logs to see if they are within the correct range.
Perhaps a standard log would be helpful for assessment; it might already exist somewhere but isn't labeled as such.

The coolant temperature must be measured accurately and correctly; otherwise, there will be problems with the regeneration process.

There is also a technical article that describes all the factors that can prevent successful regeneration of the DPF.
/viewtopic.php?t=29120&highlight=dpf+doesnt+regenerate

Best regards, Rainer.

Thank you for the quick response and the tips, which I will definitely take into consideration.

I had already learned from the original technical article that the ash mass needs to be reset manually.

Quote:

Matching ash mass with VCDS Engine control unit (ECU address 01), then select the "Adaptation/Adjustment" function in VCDS. Enter the new ash mass value into channel 12, calculation details are found in the VCDS label file, see example below. As a new ash mass value, I entered 4g (the DPF is practically new). For newer engine control units, use the function to reset the ash mass.

What I haven't quite understood yet (although it doesn't seem that important, since the ash mass is reset anyway) is the function of "ash learning rate." It seems to be used only for "fine-tuning" the calculation model in other cases.

I'll probably keep the existing differential pressure sensor for now (this way, a comparison won't be skewed by data from a different sensor). Currently, a 03G 906 051A (manufactured in July 2018) is installed, which VW replaced as part of a recall campaign (the vehicle is from 2006).

In the meantime, I had installed a newer differential pressure sensor (which was also used for diagnostic purposes at the time), but surprisingly, it failed after only six months. The replacement part (076 906 051A) that was sent to me has been sitting in the glove compartment ever since.

The old sensor (dated 18/07) shows a differential pressure of zero (0.0) when the ignition is on and the engine is off. At idle, it reads between 5 and 7 (when cold or at the end of a journey), and has an offset of 10.20 or 12.75 (depending on the day). I occasionally want to install the new sensor, but for comparing the readings before and after a PDF cleaning, it seems more sensible to leave the old one in place (unless there are arguments for replacing it that I am not yet aware of).
Thank you again.

P.S. I had to rewrite the entire message because when I tried to send it the first time, I received the following error message:

Quote:

Access denied! Your IP address has been blocked due to malicious activity in the past.

I'm not aware of any wrongdoing, but I just wanted to say thank you.

Hi,

The message

Quote:

Access denied! Your IP address has been blocked due to malicious activity in the past.

originates from the Spamhaus database. Either you have malware on your system, or your IP address was used for spamming activities before you obtained it.

Die Abhilfe steht aber auch in der Meldung.

Best regards, Rainer.