BMK- Motor (3.0 TDI VAG) - Prone to engine damage?

Hello everyone!

I have a C6 sitting around with the aforementioned BMK engine (224 hp/165 kW) in it, but there's no compression on 2 cylinders. This morning, a colleague came over who has a C6 exactly the same age and also exactly as broken down in his car. Well, his car lasted 20,000 km less, so 150,000 km. Four injectors were defective in my engine. At a low pressure (250 bar on the dyno), the injection amount was too high, almost double.

1. Is this effect comparable to traditional diesel injection nozzles that drip?

2. Are there any insights from forum users regarding the tendency for engine damage to accumulate in these engines?

3. What are some common issues or 'flaws' associated with Piezo nozzles? My Bosch number is 445 150 037, is there a more recent type available?

Questions upon questions....

Best regards!

Frank

[Translating...]Die Injektoren der ersten Generation waren anfällig und wurden m.W. getauscht. Generelle Probleme kenne ich nicht. Im Gegenteil, der 2,7 und 3,0 gelten als äußerst robust.

[Translating...]

Doch, es gibt vereinzelte Totalschäden bei diesem Motor.

[Translating...]Hallo zusammen!

Hier in unserem Fuhrpark zeigt gerade der 3. A6 die selben Symptome, er fängt an zu weiß zu nebeln. Alles BMK Motoren. Der letzte ist regelrecht geplatzt, da stand dann eine amtliche Ölpfütze drunter... Da ich unserem Audi-Partner da nicht so recht traue, welche Teilenummer ist denn die aktuelle? Ich hab hier welche im 'neuen' gebrauchten Motor, deren Teilenummer endet mit dem Index AA.

Wo gibts im Netz denn eine Quelle, wo beschrieben ist was bei Injektoren oder Düsen passiert, wenn zu viel eingespritzt wird/das Teil tropft?

Ich will mir die Zeit und das Geld sparen, in ein paar Monaten nochmal nen Motor zu wechseln, nur weil dort wieder das selbe passiert wie im defekten....

Viele Grüße!

Frank

[Translating...]Letzte Woche beim Freundlichen in Münster 6 PKW mit Motorschäden 3.0 TDI
Von Phaeton, über Touareg bis A6 - alles dabei.

Fragt mich jetzt nicht nach Kennbuchstaben etc. Kollege ist dort Annahmemeister und erzählte es nur beiläufig. Ich dachte bisher auch die 3.0 TDI seinen super-gut

Grüsse

[Translating...]

Es betrifft soweit ich weiß nur die 3,0TDI. Ursache im Falle meines Ex-Kollegen nicht bekannt, weil der defekte Block direkt an Audi ging.
Nach seinen Aussagen starb der Motor rennmäßig mit einer großen Qualmwolke auf der BAB.

Falls es an den Injektoren liegt, haben die 3,0TDI die vor den 2,7ern auf den Markt kamen, natürlich noch die erste Serie der mehrfach verbesserten Düsen miterleben dürfen.

[Translating...]

Stegrisse in Block oder ZK dürftens dann nicht sein, nachdem sich die 2,7er mechanisch nur im Hub von den 3,0ern unterscheiden