BMK- Motore (3.0 TDI VAG) soggetti a guasti del motore?

Ciao a tutti!

Ho un A6 che ha quel motore BMK (224 CV/165 kW) di cui abbiamo parlato, e non c'è nessuna pressione sui 2 cilindri. Questa mattina è arrivato un collega con un A6 esattamente dello stesso anno e anche con un motore esattamente nello stesso stato di guasto. Beh, il suo motore ha fatto meno di 20.000 km, quindi ne ha fatti 150.000. Alle 4 iniettori erano difettosi, con una pressione di 250 bar sul banco prova, la quantità di iniezione era eccessiva, quasi il doppio.

1. È questo effetto paragonabile a quello di iniettori diesel tradizionali che gocciolano?

2. Es gibt Erkenntnisse unter den Nutzern des Forums, dass si

3. Quali sono i difetti noti delle valvole piezoelettriche? Il nostro modello ha il numero Bosch 445 150 037, esiste un modello più recente?

Domande su domande...

Cordiali saluti!

Frank

[Traduzione in corso...]Die Injektoren der ersten Generation waren anfällig und wurden m.W. getauscht. Generelle Probleme kenne ich nicht. Im Gegenteil, der 2,7 und 3,0 gelten als äußerst robust.

[Traduzione in corso...]

Doch, es gibt vereinzelte Totalschäden bei diesem Motor.

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Hier in unserem Fuhrpark zeigt gerade der 3. A6 die selben Symptome, er fängt an zu weiß zu nebeln. Alles BMK Motoren. Der letzte ist regelrecht geplatzt, da stand dann eine amtliche Ölpfütze drunter... Da ich unserem Audi-Partner da nicht so recht traue, welche Teilenummer ist denn die aktuelle? Ich hab hier welche im 'neuen' gebrauchten Motor, deren Teilenummer endet mit dem Index AA.

Wo gibts im Netz denn eine Quelle, wo beschrieben ist was bei Injektoren oder Düsen passiert, wenn zu viel eingespritzt wird/das Teil tropft?

Ich will mir die Zeit und das Geld sparen, in ein paar Monaten nochmal nen Motor zu wechseln, nur weil dort wieder das selbe passiert wie im defekten....

Viele Grüße!

Frank

[Traduzione in corso...]Letzte Woche beim Freundlichen in Münster 6 PKW mit Motorschäden 3.0 TDI
Von Phaeton, über Touareg bis A6 - alles dabei.

Fragt mich jetzt nicht nach Kennbuchstaben etc. Kollege ist dort Annahmemeister und erzählte es nur beiläufig. Ich dachte bisher auch die 3.0 TDI seinen super-gut

Grüsse

[Traduzione in corso...]

Es betrifft soweit ich weiß nur die 3,0TDI. Ursache im Falle meines Ex-Kollegen nicht bekannt, weil der defekte Block direkt an Audi ging.
Nach seinen Aussagen starb der Motor rennmäßig mit einer großen Qualmwolke auf der BAB.

Falls es an den Injektoren liegt, haben die 3,0TDI die vor den 2,7ern auf den Markt kamen, natürlich noch die erste Serie der mehrfach verbesserten Düsen miterleben dürfen.

[Traduzione in corso...]

Stegrisse in Block oder ZK dürftens dann nicht sein, nachdem sich die 2,7er mechanisch nur im Hub von den 3,0ern unterscheiden