Question regarding timing belt tension 1.9TDI AHF

1.9TDI AHF/ASV/ALH VP37:

I replaced the ZR yesterday, and it ended up being quite late (around 1 AM ). I also have a question about the tensioning roll. I think I may have tightened it a bit too much. On the example image, one can see behind the increase in the lower segment (which should coincide with the slot) a small paragraph that ends diagonally.

Now, the small paragraph behind the increase with the slot is slack, meaning it's a bit too loose. This means that the right edge of the increase is positioned on the left edge of the slot. Is this a problem? Subjectively, the motor seems to run better than before, and the belt doesn't make any strange noises. After 3 times of rotating each position 2 times, all positions (the crankshaft marking, the ESP and NW indicators) always matched perfectly.

I have manually illustrated my problem, with the nose on the lower segment being the elevation that should align with the cutout above.

Left: my situation - right: this is how it should be

Offset from target value ~1.5mm - 2mm

SHOULD I completely relax the role if I want to reduce the tension a little? Or is it theoretically sufficient to simply turn it back further and then pre-tension it back to the correct value? I'm looking for advice, I don't want to have to disassemble everything again

In this video, I'm just saying that the tension here is too low.

http://www.youtube.com/watch?v=oD173rY5aIA

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Ich habe das Autogerade nicht da und kann kein Bild machen, sonst gerne!

Deus Violentia wrote:

1.9TDI AHF/ASV/ALH VP37: Now, the small paragraph behind the increase with the slot is slack, meaning it's a bit too loose. Therefore, the right edge of the increase is positioned on the left edge of the slot. Is this tragic? SHOULD I completely relax the role if I want to reduce the tension a little? Or is it theoretically sufficient to simply turn it back further and then pre-tension it back to the correct value? I'm looking for advice, I don't want to have to disassemble everything again

Hi, as you described, you can leave it as is. The modulation range provides that. As a result, the ZR will likely become less relevant over time.
Would you please adjust it again? The roll needs to be turned further back so that it automatically retracts. You'll be able to tell. Then you can get back to work.
LG Ronny

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Hallo,

kommt auch ein wenig auf die Motortemperatur an, bei heissem Motor wird der Motorblock "höher" und die Zahnriemenspannung grösser.
Wenn es also "kalt" schon recht straff ist, solltest Du es nochmal locker machen.

LG, Rainer

Quote:

Do you still want to adjust it again? The roll needs to be turned further back so that it retracts on its own.

That is crucial Say, can I turn the winding mechanism far enough back if I only remove the upper ZR cover? I can access the spring, but how far do I need to turn it back so that it retracts? A vague idea?

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Mach dir bezüglich der Spannung keine Sorge. Kenne sogar Leute die das mit Absicht so machen, damit er nicht so schnell die Spannung verliert. Angeblich läuft dann nach 100tkm der Motor noch schöner, obs stimmt weiß ich nicht.

Also wie du die Spannrolle entspannen und neuspannen willst, ohne dran zu kommen musst du mir mal erklären. Nur mit Abdeckung abmachen sicher nicht.

gruß

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Ich komme doch mit dem Spannrollenschlüssel auf das Spannelement drauf wenn ich die obere ZR-Abdeckung abmache? Das habe ich mir zumindest so eingebildet!

Ich habe mir mal das Bild vom Dieselbär geliehen.



Auch wenn der Spannschlüssel ganz schön weit unten steht, aber ich dächte(!) es geht oder?

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Der Riemenspanner puffert ja Bewegungen des Riementriebs weg und hält die Spannung konstant, jetzt frage ich mich aber wie weit der hintere Anschlag von der Idealposition (Nut-Erhebung) weg ist? Ich denke, daß bei vielen Defekten Die Spannrolle kaputtgeht weil der Dämpfer nicht frei dämpfen kann sondern immer gegen den Endanschlag kommt weil viel zu weit gespannt wurde.

Ich denke ich gucke mal in 2 Tagen nach, erst dann bin ich wieder zuhause.

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Würde es erst mal so belassen und nach 500km noch mal begutachten.
Erfahrungsgemäß ändert sich das eh noch mal ganz leicht.

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Quote:

kommt auch ein wenig auf die Motortemperatur an, bei heissem Motor wird der Motorblock "höher" und die Zahnriemenspannung grösser. Wenn es also "kalt" schon recht straff ist, solltest Du es nochmal locker machen.

Richtig, Motor und Zahnriemenräder dehnen sich natürlich aus.

Quote:

Sage mal, kann ich die Rolle weit genug zurückdrehen wenn ich NUR die obere ZR-Abdeckung abmache?

Müßte gut gehen.

Quote:

wie weit muss ich zurückdrehen damit die zurückschnappt?

60-90° etwa, merkste schon, beim spannen vielleicht nen kleinen Spiegel zu Hilfe nehmen

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Also auf OT, ESP und NW abstecken und los? Oder müsste ich nichtmal abstecken?

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Deus Violentia wrote:

Also auf OT, ESP und NW abstecken und los? Oder müsste ich nichtmal abstecken?

Warum willst Du das tun?

Spannrolle richtig stellen und fertig...

Da ich selber mal nen AHF hatte bin ich mir ziemlich sicher, dass die Sache in 10min erledigt ist, da es reicht die obere Zahnriemenabdeckung abzuklipsen.

LG, Rainer

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Ich dachte mir das genauso wie Du schriebst, aber ich war mir nicht ganz sicher ob da nicht die Möglichkeit bestünde, daß sich etwas zueinander verstellt.

Aber der riemen ist ja korrekt drauf und die Räder, d.h. die Schrauben, sind alle fest wie es sein soll. OK, ich werde berichten was rausgekommen ist - und zwar mit eigenem Foto!

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Moin,
nach RLF wird die Rolle zum Spannen im Uhrzeigersinn gedreht. Damit hält man den Spannschlüssel eigentlich mit dem Griff nach oben. Auf den Bildern sieht das imho aber so aus, als wäre gegen den Uhrzeigersinn gedreht worden, das sieht man auch an der Stellung des Exzenters.
Richtig gespannt ist der Riemen, wenn sich Kerbe und Nase gegenüberstehen. Ich mache die Einstellung bei mindestens 20°, aber höchstens handwarm, im Werk wird ja auch bei Raumtemperatur montiert.
Wenn nochmal gelöst werden muß, die Rolle so weit zurückdrehen, bis der Riemen eindeutig entlastet ist.
Eine höhere Spannung belastet den Zahnriemen stärker, und ist nicht im Sinne der Konstruktion.
Nach dem Spannen die ESP Stellung und die NW Stellung kontrollieren.
Die Riemenspannung kontrolliere ich dann alle 15 Tkm beim Ölwechsel, das Werk sagt alle 30 Tkm.
hg
Herbert

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Riemenspannung nochmals kontrolliert und neu auf den korrekten Wert eingestellt, ging wunder bar nur durch Ausbau der oberen ZR-Abdeckung und des Ladeluftrohrs zw. AGR und LLK.