Domanda sulla tensione della cinghia di distribuzione 1.9TDI AHF

1.9TDI AHF/ASV/ALH VP37:

Ieri ho cambiato la sospensione e alla fine è stato relativamente tardi (alle 1 del mattino ) e ho una domanda sulla molla. Credo di averla tirata un po' troppo. Nell'immagine di esempio, si può notare dietro l'aumento nel segmento inferiore (che dovrebbe coincidere con la fessura) un piccolo paragrafo che termina in diagonale.

"Ora, la piccola sezione dietro l'aumento con la fessura, è leggermente troppo tesa, quindi il bordo destro dell'aumento si trova all'estremità sinistra della fessura. È grave? Il motore funziona meglio rispetto a prima, e la cinghia non produce suoni strani." Dopo 3 volte, ogni volta, tutte le posizioni (indicatore del disco di bilanciamento, foro ESP e NW) hanno corrisposto esattamente.

Ho illustrato il mio problema a mano, la narice nel segmento inferiore dovrebbe rappresentare l'aumento, che dovrebbe coincidere con l'apertura superiore.

Sinistra: la mia situazione - destra: così dovrebbe essere

Deviazione rispetto al valore desiderato ~1,5 mm - 2 mm

DEVO rilassare completamente il componente se devo ridurre leggermente la tensione? O è sufficiente semplicemente girare ulteriormente e poi tornare a premere fino al valore corretto? Ho bisogno di aiuto, non voglio dover smontare tutto di nuovo

In questo video si può notare che intendo dire soltanto che qui manca la tensione.

http://www.youtube.com/watch?v=oD173rY5aIA

[Traduzione in corso...]

Ich habe das Autogerade nicht da und kann kein Bild machen, sonst gerne!

Deus Violentia ha scritto:

1.9TDI AHF/ASV/ALH VP37: Adesso, il piccolo rettangolo dietro l'aumento con la fessura, è troppo teso, quindi l'estremità destra dell'aumento si trova all'estremità sinistra della fessura. È tragico? DEVO rilassare completamente il componente se devo ridurre leggermente la tensione? O è sufficiente semplicemente girare ulteriormente e poi tornare a premere fino al valore corretto? Ho bisogno di aiuto, non voglio dover smontare tutto di nuovo

Salve, come descritto da te, puoi semplicemente continuare così. L'intervallo di modulazione lo indica. "In ogni caso, la ZR diventerà più rilassata con il tempo."
Vorresti comunque regolare di nuovo, è necessario far ruotare ulteriormente il rullo finché non si chiude da solo. Lo noterai sicuramente. Allora, mettiti subito al lavoro.
LG Ronny

[Traduzione in corso...]

Hallo,

kommt auch ein wenig auf die Motortemperatur an, bei heissem Motor wird der Motorblock "höher" und die Zahnriemenspannung grösser.
Wenn es also "kalt" schon recht straff ist, solltest Du es nochmal locker machen.

LG, Rainer

Citazione:

Ti vorresti comunque riregolare, bisogna far tornare la rotella indietro finché non torna da sola?

Questo è fondamentale Dunque, posso far ruotare il meccanismo abbastanza indietro se rimuovo solo la copertura superiore ZR? Posso raggiungere il regolatore, ma quanto devo farlo ruotare indietro affinché si richiuda? Un'idea vaga?

[Traduzione in corso...]

Mach dir bezüglich der Spannung keine Sorge. Kenne sogar Leute die das mit Absicht so machen, damit er nicht so schnell die Spannung verliert. Angeblich läuft dann nach 100tkm der Motor noch schöner, obs stimmt weiß ich nicht.

Also wie du die Spannrolle entspannen und neuspannen willst, ohne dran zu kommen musst du mir mal erklären. Nur mit Abdeckung abmachen sicher nicht.

gruß

[Traduzione in corso...]

Ich komme doch mit dem Spannrollenschlüssel auf das Spannelement drauf wenn ich die obere ZR-Abdeckung abmache? Das habe ich mir zumindest so eingebildet!

Ich habe mir mal das Bild vom Dieselbär geliehen.



Auch wenn der Spannschlüssel ganz schön weit unten steht, aber ich dächte(!) es geht oder?

[Traduzione in corso...]

Der Riemenspanner puffert ja Bewegungen des Riementriebs weg und hält die Spannung konstant, jetzt frage ich mich aber wie weit der hintere Anschlag von der Idealposition (Nut-Erhebung) weg ist? Ich denke, daß bei vielen Defekten Die Spannrolle kaputtgeht weil der Dämpfer nicht frei dämpfen kann sondern immer gegen den Endanschlag kommt weil viel zu weit gespannt wurde.

Ich denke ich gucke mal in 2 Tagen nach, erst dann bin ich wieder zuhause.

[Traduzione in corso...]

Würde es erst mal so belassen und nach 500km noch mal begutachten.
Erfahrungsgemäß ändert sich das eh noch mal ganz leicht.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

kommt auch ein wenig auf die Motortemperatur an, bei heissem Motor wird der Motorblock "höher" und die Zahnriemenspannung grösser. Wenn es also "kalt" schon recht straff ist, solltest Du es nochmal locker machen.

Richtig, Motor und Zahnriemenräder dehnen sich natürlich aus.

Citazione:

Sage mal, kann ich die Rolle weit genug zurückdrehen wenn ich NUR die obere ZR-Abdeckung abmache?

Müßte gut gehen.

Citazione:

wie weit muss ich zurückdrehen damit die zurückschnappt?

60-90° etwa, merkste schon, beim spannen vielleicht nen kleinen Spiegel zu Hilfe nehmen

[Traduzione in corso...]

Also auf OT, ESP und NW abstecken und los? Oder müsste ich nichtmal abstecken?

[Traduzione in corso...]

Deus Violentia ha scritto:

Also auf OT, ESP und NW abstecken und los? Oder müsste ich nichtmal abstecken?

Warum willst Du das tun?

Spannrolle richtig stellen und fertig...

Da ich selber mal nen AHF hatte bin ich mir ziemlich sicher, dass die Sache in 10min erledigt ist, da es reicht die obere Zahnriemenabdeckung abzuklipsen.

LG, Rainer

[Traduzione in corso...]

Ich dachte mir das genauso wie Du schriebst, aber ich war mir nicht ganz sicher ob da nicht die Möglichkeit bestünde, daß sich etwas zueinander verstellt.

Aber der riemen ist ja korrekt drauf und die Räder, d.h. die Schrauben, sind alle fest wie es sein soll. OK, ich werde berichten was rausgekommen ist - und zwar mit eigenem Foto!

[Traduzione in corso...]

Moin,
nach RLF wird die Rolle zum Spannen im Uhrzeigersinn gedreht. Damit hält man den Spannschlüssel eigentlich mit dem Griff nach oben. Auf den Bildern sieht das imho aber so aus, als wäre gegen den Uhrzeigersinn gedreht worden, das sieht man auch an der Stellung des Exzenters.
Richtig gespannt ist der Riemen, wenn sich Kerbe und Nase gegenüberstehen. Ich mache die Einstellung bei mindestens 20°, aber höchstens handwarm, im Werk wird ja auch bei Raumtemperatur montiert.
Wenn nochmal gelöst werden muß, die Rolle so weit zurückdrehen, bis der Riemen eindeutig entlastet ist.
Eine höhere Spannung belastet den Zahnriemen stärker, und ist nicht im Sinne der Konstruktion.
Nach dem Spannen die ESP Stellung und die NW Stellung kontrollieren.
Die Riemenspannung kontrolliere ich dann alle 15 Tkm beim Ölwechsel, das Werk sagt alle 30 Tkm.
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]

Riemenspannung nochmals kontrolliert und neu auf den korrekten Wert eingestellt, ging wunder bar nur durch Ausbau der oberen ZR-Abdeckung und des Ladeluftrohrs zw. AGR und LLK.