Schaum im Schweller, original?

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Hallo!

Bei der Renovierung meines T4 hab ich vorhin im Schweller einen kleinen Bereich gefunden, der ausgeschäumt war.

Ob es die Vorbesitzer waren, weiss ich nicht, Bauarbeitern traut man ja viel zu.
Dagegen spricht, dass eben nur genau der Bereich zwischen den 2 Blechen ausgeschäumt war,
und so ein wirkliches Loch hab ich an der Stelle nicht gefunden. So wie der normale Bauarbeiter- Schaum sieht das auch nicht aus.

Weiss das manchmal jemand?
Wozu das ev. gedacht war?

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Quote:

Weiss das manchmal jemand? Wozu das ev. gedacht war?

Beim T3 weiß ich es nicht. Beim alten Audi A3 weiß ich 100%, daß die Schweller zum Teil werksseitig ausgeschäumt sind.

Als Grund könnte ich mir die Vermeidung von Schwingungen oder ähnliches vorstellen.

[Translating...]Oftmals auch Akustikmassnahme...aber da eigentlich in anderen Ecken.

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Hi!

Bei der Gelegenheit erlaube ich mir mal, hier gleich weiterzumachen:

Ich hab heute noch bisschen weitergemacht,
siehe Bild,
also das durchgerostete Blech rausgetrennt,
das Reparaturblech angepasst,
oben die Naht werde ich durch die Löcher aufpunkten, mit dem MAG-Gerät, da sehe ich keine Probleme,
unten werde ich mir ein Blech zurechtkanten, was den innen- Schweller umfasst, das bekomme ich auch hin.

Frage, weil ich solche Arbeiten nicht mag, und auch selten mache:
Wie macht man das am besten vorn am Reparaturblech, in den vielen Bögen?

Ich hab Autogenschweisszeug zur Verfügung, kann das auch recht gut, da verbrennt aber auch viel.
Mag-schweissen punktweise über die Kante?
Hartlöten?
Weich löten, mit einem gasbeheizten Lötkolben?

Ist mein eigenes Fahrzeug, da solle es schon ordentlich sein, bezüglich Haltbarkeit,
den TÜV interessiert das eigentlich nicht, wie ich das mache.

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Frage, weil ich solche Arbeiten nicht mag, und auch selten mache: Wie macht man das am besten vorn am Reparaturblech, in den vielen Bögen?

Ich persönlich schweisse die Enden wenn es geht auf Stoß. Da keine Überlappung stattfindet, ist der Rostschutz wesentlich einfacher wieder herzustellen. Zusätzlich steht nix über, was sonst in Form von ausdengeln und verzinnen egalisiert werden muss.

Du kannst auch Lochpunktschweissen und anschließend weich verlöten (verzinnen).
Dazu müssten noch ein paar zusätzliche Schweißpunkte über Eck gesetzt werden, damit sich beim löten nichts abhebt.

Zwischen den Blechen (Überlappung) gehört normaler Weise ein Schweissprimer, weil dort ein gescheiter Rostschutz sehr schwer herzustellen ist.

Übrigens: Mit nur einer Schraubzwinge und ohne Unterlage ist das Reparaturblech schnell ruiniert.

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Autoservice wrote:

Übrigens: Mit nur einer Schraubzwinge und ohne Unterlage ist das Reparaturblech schnell ruiniert.

Hallo!

Ja, das war blos für den Fototermin leicht fixiert.

Solchen Schweissprimer habe ich, aber noch nie benutzt, werde ich mal probieren.
Ansonsten, stumpf zusammenschweissen,
aber mit MAG, richtig ?

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Ich würde hier mit MAG Schweißen, eigentlich auch komplett das ganze Blech.
Nur immer in kurzen Abständen um ein Verziehen zu vermeiden.

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Zum Thema Schaum.

Es gibt T4, bei denen im Schwellerbereich teilweise Schaum verwendet wurde. Nicht nur vorne im Einstiegsbereich, sondern such weiter hinten am Stoß der mittleren Seitenwand und der hinteren Seitenwand. Dort gabs schon mehrfach Probleme mit Rost durch Staunässe. Geschäumte Holme sind mir beim T4 bis zum Baujahr '98-'99 aufgefallen, danach nicht mehr. Mein 2000er T4 Caravelle hatte nirgends Schaum drin. Bevor ich ihn komplett mit Wachs geflutet habe, hab ich mir die Hohlräume mit einem Stetoskop angesehen, kein Schaum!

Ich schweiße den exakt zugeschnittenen Blechstoß immer Stumpf, Punkt für Punkt zusammen, bis eine komplette Naht entstanden ist. Dann Zinn und innen erst eingesprühte Grundierung und anschließend reichlich Wachs.

Grüße,

Peter

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Die Anrostung am Radlauf kommt vermutlich von der hängenden Fahrertüre, oder? Das hat unser T4 leider auch.

Falls du dich damit befasst, berichte mal, ob sich das Scharnier nachstellen lässt und ob man das Problem damit in den Griff bekommt.