Audi S3 1.8T Wastegate adjustment (RESOLVED)

Hello everyone

For an Audi S3 8L engine code AMK with 210 horsepower, the membrane in the wastegate housing has failed. My friend, who owns the car, was able to purchase a new, original one. My question now is, how do I precisely adjust the pressure of the container?
On the rod that protrudes from the can, there is an approximately 100mm long M6 screw with 2 sets of 10mm nuts. Similarly, on the rod of the old can. Between these two, the Wastegate lever is fixed.

- Should I also set the same distance on the other side of the part when creating the new one?

But I don't actually find that plausible, because I can't really check/compare the spring force, which then holds the valve in its resting position.

- or should I instead adjust the entire system using a T-piece and a pressure gauge in the dosing line?

There should actually be a certain "baseline pressure," for example, 0.4-0.5 bar for the emergency operation, in which the N75 switches through without being powered and only a relatively low, pre-set boost pressure is regulated solely by the spring force within the canister.
This likely also plays a role, namely the exhaust gas pressure, which presses against the valve plate of the wastegate and opens it – or is this something that can be ignored?

Best regards, Mpire

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Quote:

- soll ich nun den gleichen Abstand der dosenseitigen Mutter auch bei der neuen einstellen?

Was spricht denn dagegen, wenn es sich exakt 1:1 um das gleiche Teil handelt?

Wenn du die alte Dose nur ab und an montiert hättest, würdest du sie verstellen oder wieder in ursprünglicher Position einstellen, bzw. belassen?

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Autoservice wrote:

Was spricht denn dagegen, wenn es sich exakt 1:1 um das gleiche Teil handelt? Wenn du die alte Dose nur ab und an montiert hättest, würdest du sie verstellen oder wieder in ursprünglicher Position einstellen, bzw. belassen?

Die alte Dose würde ich natürlich nicht verstellen, hat vorher auch gepasst
Ja es handelt sich exakt um die gleiche Dose, vom gleichen Lader und Hersteller, nur neu.
Sind halt 11 Jahre unterschied, ob die Feder damals die gleiche Konstante/Tolleranz hat/hatte?
Ich weiß ja nicht, in wie weit das MSG das erforderliche Tastverhältnis des N75 neu lernt/lernen kann, um einen bestimmten Ladedruck zu erreichen, bzw. nicht aus dem Kennfeld zu "fallen".
Die ganze Steuerung soll - angeblich - beim S3 etwas empfindlich sein. Die Erreichbarkeit der beiden Muttern zum einstellen, ist nur mit sehr viel "wegbauen" und nach langem Abkühlen zu realisieren. Möchte eigentlich schon beim ersten mal da Optimum erreichen, um nicht nochmal ran zu müssen

Mfg Mpire

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Wenn du das ganz genau wissen willst, mußt du dich mit dem Hersteller des Turbos unterhalten. Der wird dir einen neuen Turbolader verkaufen wollen.

Im RLF gibt es keine Infos darüber - außer bei Defekt Turbolader ersetzen .

Ich würde 1:1 umbauen und sehen/messen was rauskommt. Notfalls nachregulieren.

Nach meinen Infos bleibt dir nichts anderes übrig.

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Alles klar, wir werden das am WE in Angriff nehmen, alte Dose raus, mal ausmessen und so einbauen. Werde dann berichten. Ja der Freundliche wollte auch nur einen neuen Lader verkaufen, für 1427,- + MWST
Danke schon mal für den Beistand


Gruß Mpire

Hello

So, the can was replaced. The position of the nuts on the lever arm was taken over from the old can. The system is now functioning smoothly and without any jerks or similar issues.

Greetings, Mpire

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Danke für´s Feedback

Auch den Ladedruck überprüft?

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Autoservice wrote:

Danke für´s Feedback Auch den Ladedruck überprüft?

Ja, logisch
Max Overboost ca 1.2-1.3 Bar, linear fallend auf 1.0 Bar Haltedruck bei ca 6.500 U/min, laut VCDS in der Toleranz.



Gruß Mpire