Audi A4 8K, Year 2008, CAGA - Engine Ventilation

Wanted to continue with the A4 today. The outdoor temperature was around -7°C.
After approximately 2 km of city driving, he started smoking, and it smelled burnt.
Then I drove back 2km home, smoking, after turning off the engine and checking the motor oil in the garage. Then he no longer smoked.
Initially, I thought it was a faulty turbocharger, but the oil level was fine. However, there was an oily substance at the ends, not black but quite light in color.

Then I removed the breather hose, and a mixture of water/oil/sludge was revealed. Also, in the intake hose from the air filter to the turbo, from the outlet of the breather hose, there was also [mixture of water/oil/sludge]. There is also something visible in the hose before the throttle valve.

Are there also problems with freezing ventilation in these engines?
Where does the oil come from in the exhaust?

Needs to have fully recovered at the time of smoking, as the KM (presumably a measurement or indicator) and the time since the last recovery period roughly coincided with the smoking period.

The car is driven almost exclusively on long distances (approximately 50km twice a day), which is why I am also surprised by the traces of oil/water in the ventilation hose.

Address 01: Engine Electronics (03L 906 022 B)

13:45:04
007 Air mass; Actual value 9.69 g/s
008 Air mass; Target value 350.5 mg/stroke
071 Particle filter; Differential pressure -3 hPa
074 Particulate filter; Mileage since last regeneration 6777 km
075 Particle filter; Offset for differential pressure -5 hPa
076 Particle filter; Oil volume 0.06 l
077 Particle filter; Soot mass calculated 8.01 g
078 Particle filter; Soot mass measured 5.22 g
079 Particle filter; Time since last regeneration 645 s

MWB in standby mode, differential pressure -3hPa, even after adjusting the differential pressure sensor, no change.

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Vorsicht, bitte prüfe ob Du kein Kühlmittel verlierst und der Ölstand ok ist.

Wenn der Lader im Betrieb einen "Schwall" Flüssigkeit abbekommt, kann dabei das Verdichterrad beschädigt werden.

Die Bilder lassen mich aus dem Bauch auf 2 mögliche Ursachen tippen:
- extremer Kurzstreckenfahrer, Auto wird nie warm
- es ist was kaputt

Viele Grüsse, Rainer

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Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden. Pruefe bitte unbedingt die Beschaffenheit der Fluessigkeiten im Oel- und Wasserkreislauf. Beides sollte jeweils nur Oel oder nur Kuehlmittel enthalten. Die Aussage zum Kurzstreckenbetrieb bzw. generell zum Nutzungsprofil waere noch wichtig.

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Hi

im Ventildeckel sind inzwischen ein Haufen Labyrinthe und Klappen verbaut, die die Ölabscheidung besorgen sollen.

Ggf. sind die eingefroren oder kaputt - so dass der MÖL massenhaft rausschleudert.

Testweise die Entlüftung in ein extra Gefäss leiten.

Bessere Ideen?

m;

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dieselschrauber wrote:

Vorsicht, bitte prüfe ob Du kein Kühlmittel verlierst und der Ölstand ok ist. Wenn der Lader im Betrieb einen "Schwall" Flüssigkeit abbekommt, kann dabei das Verdichterrad beschädigt werden. Die Bilder lassen mich aus dem Bauch auf 2 mögliche Ursachen tippen: - extremer Kurzstreckenfahrer, Auto wird nie warm - es ist was kaputt Viele Grüsse, Rainer

Flüssigkeiten sind OK, sowohl Öl als auch Kühlmittel.
Hab ja geschrieben, das Auto zu 98% im Langstreckenbetrieb genutzt wird. 5 mal die Woche 100km pro Tag (50km in Arbeit und wieder retour)


EDIT: BIS DATO IST MIR KEIN WASSERVERBRAUCH AUFGEFALLEN, Ausgleichsbehälter zwischen min und Max.

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Hutfahrer wrote:

Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden. Pruefe bitte unbedingt die Beschaffenheit der Fluessigkeiten im Oel- und Wasserkreislauf. Beides sollte jeweils nur Oel oder nur Kuehlmittel enthalten. Die Aussage zum Kurzstreckenbetrieb bzw. generell zum Nutzungsprofil waere noch wichtig.

Er hat zu 99% regeneriert, da ich vom Rauchen und Abstellen an ca. 6777 m bis in meine Garage gefahren bin. Und normalerweise sollte das Öl wenn es durchgeschleudert wird schwarz sein.
Auto ist von meiner Freundin ist heute natürlich wieder in die Arbeit damit gefahren. Muß ich am Abend nochmals kontrollieren wie es am Auspuff ausschaut, wenn er wirklich was durchgelassen hat wird das aber ein wenig dauern bis alles wieder weg ist.

Tippe auch so wie dieselmartin auf eine eingefrorene Entlüftung, obwohl ich das bei einem Diesel noch nie hatte.
Der Ölwasserschlamm macht mir aber noch Sorgen.

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Quote:

Wenn er regeneriert haette, dann waere die Oelemulsion nicht aus dem Auspuff geschleudert sondern abgebrannt worden.

Ich denke das es sich dabei um kondensierte Öldämpfe handelt, die schon vor der Regeneration im Auspuff waren. Die helle Farbe deutet auf einen intakten DPF .

Quote:

im Ventildeckel sind inzwischen ein Haufen Labyrinthe und Klappen verbaut, die die Ölabscheidung besorgen sollen. Ggf. sind die eingefroren oder kaputt - so dass der MÖL massenhaft rausschleudert. Testweise die Entlüftung in ein extra Gefäss leiten.

. Bei der Motorentlüftung incl. Ventildeckel würde ich auch ansetzen.
Die Emulsion wird natürlich durch die extrem hohe Luftfeuchtigkeit vergangener Wochen noch begünstigt.

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Gestern nach 2x50km Fahrt, das gleiche.

Hab jetzt mal die Entlüftung in einen Plastkflasche geleitet und die Schläuche des AGR Kühlers kurzgeschlossen. Kühlmittelstand hat sich zwar nicht verändert, aber zum Probieren.

Gestern noch bei vier CR nachgeschaut, zwei davon extreme Kurzstreckenfahrer, aber bei keinem konnte ich eine Öl/Wasser Emulsion feststellen.

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Schau auch mal im Ansaug/Luftfilterbereich, ob er irgendwo abgestandenes oder bei Regen angesammeltes Wasser ansaugen kann. Als Langstreckenfahrzeug ist das sehr merkwürdig.

MFG
Christian

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Heute nochmal kontrolliert nach 4x50km und 2x30km (keine Autobahn, sondern Landstrasse und Ortsdurchfahrten). Ansaugschlauch vorm Turbo ist jetzt frei von der Emulsion. Aber in der Plastikflasche wo ich den Entlüftungsschlauch reingeleitet habe ist eine ganze Menge Kondenswasser.

Bin gestern bei -1°C gefahren und er bekommt nach ca. 8-10km eine Kühlmitteltemperatur von 85°C und ca. 3-5km später eine Öltemperatur von 85°C.

Bei den weiteren 20 km schwankt die Wasser und Öltemperatur zwischen 82°C und 87°C.

Habe heute noch die AGR deaktiviert und mechanisch verschlossen.

Warum produziert der soviel Kondenswasser, andere Motoren bekommen bei diesen Außentemperaturen wahrscheinlich auch keine höhere Öltemperatur.

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Quote:

Habe heute noch die AGR deaktiviert und mechanisch verschlossen.

Damit wird der Motor leider noch langsamer warm.

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Ja schon, aber er sollte eine höhere Verbrennungstemperatur haben, und somit vielleicht im Endeffekt wärmer werden.
Nach der Deaktivierung hat er auch nicht viel länger gebraucht um dieselbe Temperatur zu erreichen.

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Quote:

Warum produziert der soviel Kondenswasser, andere Motoren bekommen bei diesen Außentemperaturen wahrscheinlich auch keine höhere Öltemperatur.

Wenn er tatsächlich kein Kühlmittel verbraucht, wird das Kondensat wohl im Motorinneren an Stellen wo regelmässig der Taupunkt unterschritten wird, über die Zeit angesammelt haben und muss jetzt erst mal wieder verdampft werden.......

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Dann müsste es da aber ziemliche "Wassertaschen" geben. Denn das Motorinnenvolumen ist ja nicht so groß, dass selbst voll gesättigte Luft dort nennenswerte Mengen an Wasser abkondensieren könnte.

Da hat auch nicht mal einer beim Tanken Scheibenwaschwasser in den Öleinfüllstutzen gegeben...solche Verwechselungen soll es ja schon gegeben haben....

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Alles möglich, ich meinte aber eher eine Öl/Wasser - Emulsion. Und die sammelt/bildet sich überall wo es kalt genug ist. Wer weiss wieviel sich davon noch im Motor befindet.....

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Quote:

Ja schon, aber er sollte eine höhere Verbrennungstemperatur haben, und somit vielleicht im Endeffekt wärmer werden.

Das ist leider Unsinn und steht hier mit Sicherheit nirgends. Die maximale Verbrennungstemperatur, also der Spitzenwert steigt.
Die maximale Temperatur während der Verbrennung sagt aber absolut nichts darüber aus, wieviel Wärme insgesamt beim Verbrennungsvorgang entsteht.

Die Logik sagt Dir, wenn Du die gleiche Menge Kraftstoff mit einer kälteren Menge Luft anstatt teilweise heisser rückgeführter Abgase verbrennst, daß insgesamt weniger Wärme zur Verfügung steht.