Ölvermehrung beim ASZ. PDEs aus u. einbauen? Fotos (Solution)

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Hi Forum,
Mein ASZ leidet an Oelvermehrung.
Als ersten Versuch wollte ich die PDE neu abdichten.
Nur sehen die Sitze der PDE im Kopf nicht sehr vertrauenerweckend aus.
Dort sind halbumlaufende Riefen zusehen.
Ich frage mich gerade ob sich das lohnt die wieder zusammenzubauen.
Bitte schaut euch mal die Bilder an und schreibt mir eure Meinung.
Ist der Kopf hinüber oder lohnt sich ein Versuch mit neuen Dichtungen?
Danke Gruß Jörg

1.Foto
Riefen, wie ich sie bei den ersten beiden ausgebauten PDE vorgefunden habe. Sie ziehen sich in einem Halbreis über die Oberfläche in beiden Sitzen.
Auf den gegenüberliegenden Seiten, ist nichts zu sehen.

2.Foto PDE, an den Gegenstellen ist die dunkle Beschichtung weg

3. "Angefressene" Dichtung

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Im Bild zeige ich Dir mal eine alte PDE und dann eine,die eine Woche verbaut war.Ca 400 km gelaufen.Selbst da sind diese Abnutzungen im Bereich des oberen Nullringes schon ansatzweise zu sehen.Die war defekt,deswegen musste sie wieder raus.Die sehen an der Stelle immer so aus wenn es ein 8 Ventiler ist.
Die Riefen im Injektorschacht sind auch normal.
Das würde ich auf jeden Fall erstmal mit neuen Dichtsätzen versuchen.
1417010997 ist die Nummer von für den Dichtsatz.Kostet ein Bruchteil von dem was der Freundliche will und ist original Bosch.

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O.k. danke Steffen,hört sich schon mal gut an.
Bin gerade nicht in der Werkstatt aber ich schau dann mal nach ob die Riefen überhaupt dort sind wo die Dichtungen sitzen. Die Riefen im Alu, im Kopf meine ich.
Wahrscheinlich nicht. Ich denke da hat Stahl auf Alu gearbeitet.
Den scharfen Grat müsste ich überschleifen, nur wie komme ich ganz unten rein,
mit dem Schleifpapier? Ich will die neuen Dichtungen nicht kaputt machen. 600er Körnung hätte ich oder ist das noch zu grob?
Welche Körnung soll ich nehmen?
Gruß Jörg

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eine frage noch:
muss ich die PDE´s bzw. Kipphebelschrauben nach dem Abdichten neu einstellen
oder kann ich mir das sparen?
Gruß Jörg

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Moin Jörg,
Schleif das nur wenn Gefahr besteht,dass die neuen Nullringe beim Einbau zerschlitzt werden.Dann einen Lappen in das Loch.Es dürfen keinerlei Schleifkrümel in die Vorlaufrail fallen.In den Brennraum auch nicht.So fein wie möglich und nur zum vorsichtigen Entgraten der schlimmsten Stellen.
Die Grundeinstellung musst Du immer machen wenn die Injektoren draussen waren.Tiefsten Punkt suchen,Kugelschraube bis Anschlag rein und dann 180 Grad zurück und kontern mit 30 NM.
Wenn Du die Stössel mit ausstauschst,die oben auf dem Injektor drauf sind,wäre es ratsam die Kugelschrauben die da drauf drücken,auch mit zu erneuern.Du musst eh neue Dehnschrauben kaufen,darauf kommt es nicht an.Falls Du noch nicht eingekauft hast,kannst Du auch Dichtsätze von Elring nehmen,Teilenummer 900.650.Anstatt der von Bosch.Bei denen ist die Kugelschraube gleich mit drin.
Ich habe immer gern ein bisschen Plastilube beim Einbau auf die Kugelschraube gemacht.
Der heikelste Part ist das Anziehen der 6er Schraube von der Spannpratze.Injektoren vorher nach Leitfaden ausrichten.

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Hier steht nochmal die Geschichte mit dem paarweisen Tausch von Kugelbolzen und Stössel.
http://www.elring.de/fileadmin/Dateiablage_DE/TSI_VSI/2015/TSI01_2015_de.pdf

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Hi Steffen,
danke, das wusste ich nicht. Bei meinem Dichtungssatz waren keine Einstellschrauben dabei. Ich habe aber auch die alten Stößel dringelassen,
weil mein erster Gedanke war, dass ich da nichts einstellen muss. Naja, darauf kommt es dann auch nicht mehr an
Gestern Abend, beim Rausziehen der PDE von Zylinder 3 habe ich gesehen, dass sich das Teil im Sitz bewegen ließ. Ganz wenig nur, aber man hat gesehen wie sich der "Oelwulst" an einer Kante verändert hat.
Gruß Jörg

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So Motor läuft einwandfei, aaaaber stinkt und qualmt genauso wie vorher.
Dann nehme ich an, dass er das Öl immer noch vermehrt.
Schade, hat also nicht funktioniert mit dem Abdichten.
Gruß
Jörg

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Hallo,

wenn er stinkt und qualmt gerät Diesel unkontrolliert in den Brennraum, mich hat auch der völlig zerstörte untere Dichtring am PD-Element verwundert: Wenn die Cu-Dichtung zum Brennraum dicht ist, kann da kein Diesel daran vorbeikommen.
Ölwechsel wurde ja gemacht und die Abgasanlage mal frei gefahren?

Mir stellt sich daher die Frage, ob die PD-Elemente denn überhaupt richtig eingebaut wurden (Dichtheit zum Brennraum, richtige Cu-Dichtung, Dichtsitze ok, PD-Einheiten korrekt verschraubt) und ob die zugegebenermassen popelig schwachen M6 Schrauben zur Befestigung der PD-Einheiten überhaupt noch halten bzw. mit dem richtigen Moment angezogen wurden?

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer,
gestunken und gequalmt hat er vor dem Dichtungswechsel auch.
Diesen zerstörten unteren Dichtring hatte ich dann nochmal am 3. Zylinder.
Der auf dem Bild war vom 1. Zylinder.
Vielleicht ist der Kopf ausgenudelt, keine Ahnung
Immerhin hat die Maschine mit diesen Ringen 425400km ausgehalten.
(Innen alles blitzeblank den 15.000er Ölwechselintervall halte ich auch bei meinem neuen Auto bei)

Einen Ölwechsel habe ich jetzt nicht gemacht, das Öl ist erst 200km drin.
Ich habe Öl abgesaugt, so etwa 0,3ltr. Jetzt ist der Ölstand genau an der
oberen Markierung am Peilstab.
Die Abgasanlage habe ich nicht freigefahren. Ich bin bisher nur einmal um den Block, also vielleicht 1-2km.
Beim Einbau bin ich nach einer Audianleitung vorgegangen, die ich im Netz gefunden hatte. Die dünnen Schräubchen sind original Seat und neu. Drehmoment 12Nm (hab mir extra einen kleinen Dremo zugelegt) + 270°
Ich denke und hoffe, dass ich in dieser Hinsicht alles richtig gemacht habe.
Sollte ich noch mal eine längere Probefahrt machen?
Könnte ja sein, dass sich noch irgendwo überschüssiges Öl befindet. Das meintest Du wahrschl. mit Auspuff frei fahren?
Gruß Jörg

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Quote:

Sollte ich noch mal eine längere Probefahrt machen? Könnte ja sein, dass sich noch irgendwo überschüssiges Öl befindet. Das meintest Du wahrschl. mit Auspuff frei fahren?

Wenn der Motor normal läuft, ja.

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Rainer, Du hattest recht und ich bin um eine Erfahrung reicher.

Ich habe eine längere Fahrt gemacht, wie Du gesagt hast.
Eben hat nichts mehr gequalmt und gestunken.
Als er warm war, eben am Hof, gar nix mehr.

Ich hoffe das bleibt so.

Gelaufen ist er ja immer ohne Probleme, eben auch. Im 3. ohne Probleme bis 4500 1/min und im 4. auch auf 4000. Das reicht für die Landstraße

Jetzt bin ich vorsichtig optimistisch. Mal sehen was der Ölstand macht, wenn ich noch ein paar Kilometer mehr gefahren habe.

Vielen Dank und viele Grüße
Jörg

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OK

Bitte prüfe noch die Werte der Leerlaufruheregelung im Messwertblock 13 im Motorsteuergerät: Leerlauf, Motor betriebswarm, elektrische Verbraucher aus.

Viele Grüsse, Rainer

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O.k. das klappt aber heute leider nicht mehr. Muss ich die Woche noch mal tun.
Vor der Reparatur hatte ich das schon mal ausgelesen.
Da war MWB 13 völlig unauffällig.
Gruß Jörg

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jörg schmidt wrote:

Beim Einbau bin ich nach einer Audianleitung vorgegangen, die ich im Netz gefunden hatte.

Das ist auch noch so eine nicht ganz klare Sache.Es geht um die Ausrichtung.
Es gibt auch PDE die keine konische Überwurfmutter haben. Die Angaben in Milimetern zur Zylinderkopfkante sind da logischerweise anders.
So eine Anleitung hast Du aber nicht genommen? Deine PDE stehen genau rechtwinklig zur Spannpratze?

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Hi
Die Maße stimmten mit der Audianleitung überein.
Die Toleranz von Plus/minus 0,8 = 1,6 mm ist ja nicht gerade wenig, wenn es um die Winkligkeit geht. Sehr viel Toleranz lässt der Spannklotz auch nicht zu,
sonst ginge er nicht in die Nut rein.
Einen 400mm Messschieber konnte ich nicht auftreiben und habe es so genau es eben ging mit einem Zollstock ausgemessen. Aber wenn man von oben peilt, ist 1mm aus der Mitte schon ganz schön schief und der Spannklotz ließ wie gesagt kaum Spielraum zu.
Ich bin jetzt ca. 160km nach dem Umbau gefahren, bis jetzt läuft er ohne Probleme. Mit dem Ölstand bin ich mir noch nicht so sicher.
Ich nehm ihn diese Woche mit an die Arbeit. Sind ja 100km jeden Tag. Da weiß ich bald mehr. Heute hat das Fahren seit langem mal wieder richtig viel Spass gemacht
Gruß Jörg