Touran Bremse hinten wird heiß

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Hallo

Bei einem Touran BJ2006 TDI 102PS aus meiner Nachbarschaft wird die hintere Bremse immer wieder heiß.
Nach einer längeren Fahrt ca. 40 km sind die hinteren Felgen richtig knacke heiß (ca. 60-70°C), die vorderen sind dagegen kalt.
Auch die Scheiben haben die typischen Verbrennungsspuren, blau angelaufen, verbrannte Rostspuren usw.
Wenn man das Auto hochnimmt, sind alle Räder frei.
Die Beläge laufen sauber in der Führung und sind ebenfalls frei.
Handbremsseile freigängig. Sättel ebenfalls.

Radlager wurde auf der linken Seite auch schon gewechselt. Das Wärmeproblem ist geblieben.
Es ist auch immer beidseitig gleich warm.

Mein Verdacht ist, dass das Auto die hinteren Beläge leicht anliegen lässt.
Kann das aber leider nicht beweisen.

Gibt es die Möglichkeit den Bremsdruck während der Fahrt zu überwachen, bzw. zu messen?
Am besten an den hinteren Bremssätteln direkt.

Oder kann es auch sein, dass dies ein Defekt am ABS Steuergerät ist, dass dies die hinteren Beläge andrückt?

Unser Freundlicher sagte, dass er das Fehlerbild auch kennt, aber auch keine Lösung dafür habe.

Vielleicht kennt ja jemand dieses Problem und hat einen Lösungsansatz.

Viele Grüße
Bolzer

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Hi,

schon die üblichen Verdächtigen geprüft?

/viewtopic.php?t=6600
/viewtopic.php?t=8252
/viewtopic.php?t=25279

Viele Grüsse, Rainer

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Hallo Rainer

vielen Dank für die Links.

Den HBZ hatte ich noch nicht geprüft. Das werde ich am Freitag machen, wenn ich das Auto bekomme.

Sättel kann ich ausschließen, die sind OK.


Das ABS Steuergerät habe ich ja auch im Verdacht.
Ich werde das heute mal abklemmen und dann mal fahren.

Melde mich dann wieder.

Gruß
Bolzer

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Das liegt an den Handbremshebel, diese greifen auch auf die Bremsbacken der Scheibenbemsen zu, also keine üblichen Handbremsbeläge. Ist ein typisches VW Problem. Tausch der Sättel (auf beiden Seiten) ist nötig.

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Muss man wirklich die Sättel tauschen?

Ich hatte auch einen zum Klemmen neigenden Sattel am Suzuki Swift MZ Sport. Der klemmte allerdings "offen", d. h. die Bremswirkung war dort gering bzw. kaum vorhanden. Pluspunkt: Es gibt dafür sowohl im freien Teilehandel als auch im OE-Lagerregal Reparatursätze. Sie enthalten die Gleithülsen sowie sämtliche Dichtungen, Manschetten und eine Montagepaste.

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Moin,
die 'alten' Bremssättel ohne EPB neigen einerseits dazu, daß die Führungsbolzen festfaulen. Erkennbar an einseitig abgelaufenen Klötzen. Die lassen sich aber einigermaßen gut reinigen und bleiben dann auch gängig, wenn kein neuer Dreck reinkommt. (Staubmanschetten prüfen/ersetzen). Die Betätigungshebel der Handbremse verrotten an der Durchführung zum Bremskolben. Es gab da mal Reparatursätze, ist aber glaub ich nicht wirklich wirtschaftlich. Satteltausch ist in dem Fall schneller und zielführender.

Das schließt aber Fehler im ABS-System und/oder HBZ nicht grundsätzlich aus.

Gruß aus Berlin,
olli

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Es scheint also angebracht, die Problemstellen öfter mal zu öffnen, zu reinigen und zu pflegen. Doof nur, dass das kaum jemand tatsächlich machen wird.

In meinem Fall liegen auf den Führungsbolzen noch auswechselbare Gleithülsen. Gelernt habe ich daraus, dass man diese ebenso als Verschleißteil betrachtet. Sonst gäbe es sie nicht einzeln bzw. in einem Reparatursatz.

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Auch wenn ich die Konstruktion der Bremssättel bei VAG für nicht wirklich gelungen halte... immerhin funktionieren die Dinger über viele Jahre problemlos und unauffällig. Wenn dann nach 10++ Jahren / 2xxtkm die Probleme langsam auftreten, ist das für mich durchaus legitim. Meist sehen die Fahrzeuge ja eh nur im Fehlerfall ne Werkstatt oder einen Schrauber.
Bei meinem alten C4 waren die Handbrems-Hebel nach 12 Jahren und gut 300tkm fest. Die Führungsbolzen hab ich dann glaub ich bei knapp 500tkm und nach 17 Jahren gängig gemacht, weil sich passenderweise genau nach der Heimkehr aus dem Skiurlaub ein Bremsklotz ohne Belag durch laute Geräusche auf sich aufmerksam machte....

Wenn ich da z.B. die Sättel meiner Fiats sehe... da muß ich alle 3 oder 4 Jahre ran und die Gleitflächen säubern/schmieren