DPF regenerates every 50-70km... Troubleshooting with VCDS u. VAG DPF App

Hello valued community,



A few facts about the car

-Caddy Maxi 4 Motion

- Year of Manufacture: 2013

-2.0 TDI (CFHF) engine (Original 110 hp)

-Odometer approximately 105,000 km

-Software Tuning since 2017 (50000km)



For the past few months, I've been having a problem where it keeps regenerating. I figured out the solution by turning off the constantly running fan. Since the beginning of the Corona pandemic, I've been doing a lot of short-distance driving due to working from home, so I initially thought it might be related to that. (I didn't have any problems from 2017-2020)

Now I have had to drive several hundred kilometers on the highway in the past few weeks, and the problem still persists. Therefore, I would like to investigate this matter more closely.



Furthermore, I have also noticed that this car often smells of burnt diesel after being turned off, or even inside the car at a junction, even when it hasn't been regenerated.


I'd like to try troubleshooting with an OBD dongle, the "VAG DPF" app, and VCDS.





Here's what I've noticed.

-Regeneration every 50-70km

- according to regulation Soot Mass Calc: approx. 5g

- Shortly before registration. Soot Mass Calc: approximately 21-23g

-Oil volume 0.07 l

-you can almost literally watch as the fill level indicator rises and the Soot Mass Calc increases

-Differential pressure ranging from 1-200 hPa depending on the load

-When "Soot Mass Measured" shows a negative value (this seems very strange to me)

Values in VCDS and the app are the same.


Furthermore, I noticed that only one hose is connected to the differential pressure sensor. There is only a very short piece of hose on the other connection. I had looked this up online and found some threads where people said that this is perfectly normal. I can't imagine why the previous owner would have manipulated the DPF at a mileage of 45,000 km.


I would like to hear some opinions and ideas regarding this error. Is the DPF simply full and needs to be replaced, or is there perhaps something else wrong?


Thank you in advance.



Best regards



Felix

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Der kurze Schlauch am Differenzdrucksensor ist normal. Der misst lediglich den Umgebungsdruck.

Sollte er unplausibel Werte haben, könnte man die Lernwerte mal neu anlernen.

Kannst du die.Einspritzmengenabweichung der Injektoren auslesen?

[Translating...]

Hallo,

ja, aktuelle Differenzdrucksensoren haben nur einen Schlauch angeschlossen.
Das ist normal, die "andere Seite" wird über ein Rechenmodell aus den Parametern in der ECU und dem Umgebungsdruck gebildet.

Wenn Dein DPF regeneriert und dabei die Russbeladung ganz oder fast auf 0 kommt, dürfte der DPF und die entsprechenden Sensoren ok sein.

Die Frage ist, ob der Differenzdrucksensor falsch misst oder schlicht zuviel Ruß produziert wird.

Siehe übliche Werte für den Differenzdrucksensor.

Mögliche Ursachen für zuviel Ruß beim Fahren:
- Leck in Ladeluftstrecke (Ladeluftkühler/Schläuche), diese verraten sich durch ölige Stellen.
- Probleme mit dem AGR-Ventil

Wenn Du mit VCDS eine hohe Luftmasse bei zuwenig Ist-Ladedruck misst, kannst Du von einer undichten Ladeluftstrecke ausgehen.

Viele Grüsse, Rainer

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Nein er stoppt die Regenerierung bei ca 5g Kalkulierter Rußbeladung "soot mass calc"

Differenzdruck liegt bei max. 200hPa. Werde das nochmal loggen.

Was mich immernoch stutzig macht ist der negative Wert bei "Rußbeladung gemessen" "soot mass messured". Habe mal bei einem anderen Caddy(auch anderer Kennbuchstabe) geschaut dort ist er positive

Ich werde mich nachher nochmal mit VCDS auf Fehlersuche begeben.


Was ich probieren werde zu checken
-Einspritzmengenabweichung der Injektoren über VCDS
-Leck in der Ladeluftstrecke
-Luftmasse Ladedruck loggen

[Translating...]

Die Differenzen zwischen "Rußbeladung berechnet" und "Rußbeladung gemessen" sind normal, auch daß einer der beiden Werte nach der Regeneration negativ sein kann. Meist ist das der Wert für "Rußbeladung gemessen".
Weshalb?
Die maximale Rußmasse oder Beladungsgrenze für Feldgeneration ist beim 4 Zylinder knapp 24 g. Wird die Beladungsgrenze erreicht, egal von welchem der beiden Werte, wird die Regeneration ausgelöst.
Während der Regeneration sinken natürlich beide Werte. Die Regeneration wird beim Erreichen eines "Mittelwerts" von etwa Null als erfolgreich beendet. Die Differenz kriegt man durch Zwangsregenerationen und ähnliches kleiner, aber das ist hier nicht die Baustelle.
Du hast das Problem, daß der Wert "Rußmasse berechnet" auch auf der Autobahn zu schnell hochschießt.
Hinter diesem Wert steckt einiges: Betriebsprofil, Fahrprofil, Sensordaten. Wenn Du einen sehr unruhigen Gasfuß hast, geht die Beladung schneller hoch als bei konstanter Last. Fährst Du dauernd an der Rauchgrenze, ist das auch so.
Du kannst erst mal sämtliche Geber am Motor unter auf Plausibilität prüfen, d.h. Temperatursensoren, Drucksensoren, Lambdasonde.
hg
Herbert

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Hallo,

am Wochenende habe ich es endlich mal geschafft eine "Log" Fahrt zu machen. Ich habe zwei Logs erstellt mit den Sensordaten was mir oben so nahe gelegt wurde. Habe die CSV,s etwas bereinigt das sie sich schöner lesen lassen.

Fahrstrecke war jeweils ein paar km zum Großteil Überland und Innerorts.

Log 1
-Motordrehzahl
-Fahrzeuggeschwindigkeit
-Differenzdruck
-Zeit seit letzter Reg.
-Rußmasse berechnet
-Rußmasse gemessen
-Fahrstrecke seit letzter Reg.

Log 2
-Motordrehzahl
-Fahrzeuggeschwindigkeit
-Ladedruck Sollwert
-Ladedruck Istwert
-Luftmasse Istwert
-Luftmasse Sollwert
-Einspritzmengenabweichung Zylinder 1-4

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Kannst du die CSV bitte noch mal im original hochladen. Nichts dran verändern und nicht umwandeln. So kann man sich den Log nicht mit VScope anschauen

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Hast du schon einen SCR Kat?

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Nordhesse_Lukas wrote:

Kannst du die CSV bitte noch mal im original hochladen. Nichts dran verändern und nicht umwandeln. So kann man sich den Log nicht mit VScope anschauen

Braucht er auch nicht, weil er KDataScope nehmen kann. Umwandlung macht dennoch keinen Sinn und sorgt i.d.Regel nur für Probleme.