Steuergeräte antworten nicht, Audi A6 2.5 TDI (gelöst)

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Hallo,
es geht um meinen AUDI A6 Avant C4 2,5l TDI (AEL) BJ 7/97.

Seit kurzem ertönt ein mehrmaliges Piepen bei Start und die rote Leuchte (!) blinkt dauerhaft.

Leider ist es mir nicht möglich die Fehler auszulesen.

Ich nutze das HEX-V2 Dual-K & CAN USB Interface (H12-047488) mit einem Adapterstecker auf 4-poilige Anschlüsse (da der Audi noch keinen ISO Stecker hat). Aktualisiert auf die aktuellste Software.

Das Interface funktioniert super an unserem Golf 7.
Die 4 Pins am Adapterstecker habe ich durchgemessen, die haben Durchgang.

VCDS findet beim Anschlusstest auch das Interface, allerdings nicht die Leitungen K1 /K2 (Siehe Screenshots).

Ein Auslesen schlägt fehl, Steuergeräte antworten nicht.

Vor zwei Wochen konnte ich noch Fehler auslesen bei dem Fahrzeug, heute plötzlich nichts mehr. Er fährt sonst ganz normal, bis auf das Piepen und Blinken.

Was hab ich vergessen zu erwähnen?
Welche Infos braucht man ggf. noch zur Lösungssuche?
Ich weiß gerade nicht mehr weiter.

Danke.

Benny

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Liegen die 12V auf dem Diagnosestecker an? VCDS meldet da 0V. (Keine Ahnung, ob das ursächlich sein kann. Bin nur drüber gestolpert.)

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Die +12V auf dem einem Doppelstecker sind notwendig.

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Hallo,
Danke fürs Mitüberlegen!

12V liegen an. Masseverbindung in der Buchse (Pin4+5) ist gegeben.

Habe zwischenzeitlich zu Testzwecken
- die Starterbatterie >10sek abgeklemmt
- andere USB Buchse verwendet
- anderes USB-Kabel verwendet
(Die letzten beiden Punkte nur aus Verzweiflung, das Interface mit diesem Notebook funktionieren einwandfrei am Golf)

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Hallo,

mach doch mal bitte eine Voltmessung mit angehängtem Verbraucher (Prüflampe).
Du kannst die Messung auch mal mit angestecktem Interface durchführen und die Spannung am 2x2 Stecker hinten abnehmen und messen.

VG
Thilo

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Funktioniert das Interface an einem Golf mit 2x2 Stecker?

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Rüdi wrote:

Funktioniert das Interface an einem Golf mit 2x2 Stecker?

Nein, normal am Iso Stecker

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klahaui wrote:

mach doch mal bitte eine Voltmessung mit angehängtem Verbraucher (Prüflampe). Du kannst die Messung auch mal mit angestecktem Interface durchführen und die Spannung am 2x2 Stecker hinten abnehmen und messen.

Sowohl mit Prüflampe, als auch mit angestecktem Diagnosestecker zeigt das Messgerät um die 12V an.

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An der K-Line liegen im Ruhezustand auch 12V. Bitte die beiden Stecker nicht verwechseln und keinesfalls verpolen!

Stecke doch mal Deinen 2x2 Adapter an und messe am OBd2-Stecker:
https://www.obd.wiki/obd-2-buchse

Viele Grüsse, Rainer

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An der K-Linie liegen
bei „Zündung an“ ca. 9,4V an
bei „Motor an“ ca. 10,8V.

Ist evtl. die Starterbatterie zu schwach? Auto wurde in letzter Zeit wenig gefahren, aber Batterie ist erst 1 Jahr alt. (Ich werd sie mal prophylaktisch aufladen.

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Hallo,
habe die Batterie übers WE am Ladegerät gehabt. Fehler besteht weiterhin.

Allerdings habe ich heute erneut die Spannung an der K-Linie mit angeschlossener Prüflampe messen wollen und die Prüflampe leuchtete nicht!

Spannung ohne Prüflampe (Motor aus) 10,0V. Als ich im selben Moment die Prüflampe dazu kontaktierte, fiel die Spannung auf 0,04V ab.
Prüflampe allein an K-Linie leuchtet heute auch nicht.

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benschke wrote:

Spannung ohne Prüflampe (Motor aus) 10,0V. Als ich im selben Moment die Prüflampe dazu kontaktierte, fiel die Spannung auf 0,04V ab.

Das Verhalten ist normal, so funktioniert die Kommunikation, die Busteilnehmer ziehen die Leitung gegen Masse.

Wichtig wäre, ob am OBD2 Stecker vom Adapter die +12V Betriebsspannung ankommen und auch die Masse Kontakt hat.

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dieselschrauber wrote:

Wichtig wäre, ob am OBD2 Stecker vom Adapter die +12V Betriebsspannung ankommen und auch die Masse Kontakt hat.

Mit Adapter ist sowohl an 2 Pins Masse vorhanden, als auch 12V am Plus bzw. 10V an der K-Linie. (Sind die 10V okay müssen das 12V sein?)

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Vermutlich sind die 10V OK, kommt ein wenig darauf an mit was gemessen wurde, sprich wie belastet die Spannung wurde und auch auf die Beschaltung intern im Steuergerät.

Müsste man mal einen beliebigen K-Line Transceiver heraussuchen und ins Datenblatt sehen.

Was definiv nicht OK ist, ist die fehlende 12V Betriebsspannung für das Diagnosekabel. Zündung ist dabei hoffentlich immer an?

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dieselschrauber wrote:

Was definiv nicht OK ist, ist die fehlende 12V Betriebsspannung für das Diagnosekabel. Zündung ist dabei hoffentlich immer an?

Da ist jetzt was durcheinander geraten.
12V für das Diagnosekabel liegen an (wie oben gezeigt im Screenshot) und Zündung war auch jeweils an.

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Moin,
vielleicht frage ich doof, aber welche rote Leuchte genau blinkt dauerhaft? Motorkontrolle wäre gelb.
Vielleicht einen Ausleseversuch bei Audi oder Bosch machen lassen?
hg
Herbert