Le centraline non rispondono, Audi A6 2.5 TDI (problema risolto)

Ciao,
Si tratta della mia Audi A6 Avant C4 2.5L TDI (motore AEL), immatricolata nel luglio del 1997.

Da qualche tempo, all'avvio, si sente un suono di fischiettio ripetuto e la spia rossa (!) lampeggia continuamente.

Purtroppo, non sono in grado di leggere gli errori.

Utilizzo l'interfaccia USB HEX-V2 Dual-K & CAN (H12-047488) con un adattatore per collegarla a connettori a 4 pin (poiché l'Audi non dispone ancora di un connettore ISO). Ho aggiornato il software alla versione più recente.

L'interfaccia funziona perfettamente sulla nostra Golf 7.
Ho misurato i 4 pin del connettore dell'adattatore e ho verificato che c'è continuità.

Il software VCDS riesce a rilevare l'interfaccia durante il test di connessione, ma non i cavi K1/K2 (vedere le schermate).

L'operazione di lettura non riesce, le centraline non rispondono.

Due settimane fa riuscivo ancora a leggere i codici di errore dell'auto, ma oggi improvvisamente non ne leggo più. Altrimenti, l'auto funziona normalmente, a parte il segnale acustico e le spie che si accendono.

Cosa ho dimenticato di menzionare?
Quali informazioni potrebbero essere necessarie per trovare una soluzione?
Non so più cosa fare.

Grazie.

Benny.

Ci sono 12V sulla presa diagnostica? VCDS segnala 0V in quel punto. (Non so se questo possa essere la causa del problema, l'ho solo notato).

I +12V su una delle prese doppie sono necessari.

Ciao,
Grazie per aver contribuito alla discussione!

Sono presenti 12V. La connessione di massa è presente nei pin 4 e 5 del connettore.

Nel frattempo, per scopi di test...
- la batteria di avviamento deve essere scollegata per più di 10 secondi.
- utilizzare un'altra porta USB.
- Utilizzare un cavo USB diverso.
(Gli ultimi due punti sono solo disperazione, l'interfaccia funziona perfettamente con questa macchina anche sulla Golf).

Ciao,

Eseguite una misurazione della tensione con un carico collegato (una lampada di prova).
Puoi anche effettuare la misurazione con l'interfaccia collegata e prelevare la tensione dal connettore 2x2 sul retro per misurarla.

VG.
Thilo.

L'interfaccia è compatibile con una Golf che ha due connettori a doppia fila di pin?

Rüdi ha scritto:

Funktioniert das Interface an einem Golf mit 2x2 Stecker?

No, normalmente al connettore ISO.

klahaui ha scritto:

Per favore, effettua una misurazione della tensione con un carico collegato (una lampada di prova). Puoi anche effettuare la misurazione con l'interfaccia collegata e prelevare la tensione dal connettore 2x2 nella parte posteriore per misurarla.

Sia con la lampada di controllo che con il connettore diagnostico collegato, l'apparecchio di misurazione indica circa 12V.

Sulla linea K sono presenti anche 12V quando è inattiva. Si prega di non confondere i due connettori e, assolutamente, di non invertire la polarità.

Collega il tuo adattatore da 2x2 e misura sul connettore OBD2:
https://www.obd.wiki/obd-2-buchse

Cordiali saluti, Rainer.

Sulla linea K ci sono...
a "accensione", circa 9,4 V.
A motore acceso, circa 10,8 V.

Forse la batteria di avviamento è troppo debole? L'auto è stata utilizzata poco ultimamente, ma la batteria ha solo 1 anno. (La ricaricherò per precauzione).

Ciao,
Ho tenuto la batteria al carica batterie durante tutto il fine settimana. Il problema persiste.

Tuttavia, oggi ho voluto misurare nuovamente la tensione sulla linea K con il lampadario di controllo collegato, ma il lampadario non si è illuminato!

Tensione senza lampada di controllo (motore spento): 10,0 V. Quando ho collegato la lampada di controllo allo stesso punto, la tensione è scesa a 0,04 V.
La lampada di controllo sulla linea K non è accesa nemmeno oggi.

benschke ha scritto:

Tensione senza lampada di controllo (motore spento): 10,0 V. Quando ho collegato la lampada di controllo allo stesso punto, la tensione è scesa a 0,04 V.

Il comportamento è normale, così funziona la comunicazione; i partecipanti alla trasmissione collegano il cavo al punto di massa.

È importante verificare se sul connettore OBD2 dell'adattatore sono presenti i +12V di alimentazione e anche il contatto di massa.

Probabilmente i 10V sono corretti, ma dipende un po' da come è stata effettuata la misurazione, ovvero quanto è stata sollecitata la tensione, e anche dalla configurazione interna dell'unità di controllo.

Bisogna scegliere un qualsiasi trasmettitore-ricevitore K-Line e consultarne la scheda tecnica.

Ciò che sicuramente non va è la mancanza della tensione di alimentazione a 12V per il cavo diagnostico. Spero che l'accensione sia sempre attiva in questo caso?

dieselschrauber ha scritto:

Ciò che sicuramente non va bene è la mancanza della tensione di alimentazione a 12V per il cavo diagnostico. Spero che l'accensione sia sempre attiva in questo caso.

C'è un po' di confusione in corso.
Sono stati applicati 12V al cavo di diagnostica (come mostrato nello Screenshot sopra) e l'accensione era sempre attiva.

Ciao.
Forse sto facendo una domanda stupida, ma quale spia rossa lampeggia costantemente? La spia del motore dovrebbe essere gialla.
Forse sarebbe utile fare eseguire un test di selezione da Audi o Bosch?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.