Vag-Check replaces Analog-LDA?

Hello,
I own a 486 notebook with VAG-COM.
During my first diagnostic trip, I noticed that my boost pressure settles around 820 mbar. (vagcom value 1840 - 1020 bar external pressure)
Now I've read that the pressure is usually around 0.9 bar.

Since my notebook might be a bit slow (486 with 100MHz/16mb RAM running Windows 95), I downloaded VAG-Check for my PDA, which looks something like this:
http://www.arlab.it/screenshots/groupbrowse.gif
(Screenshot from the manufacturer's website)

Many people here are talking about pressures reaching up to around 1.2 bar before settling down to 0.9 bar. I can't understand this on the PC; the maximum value recorded was 1 bar, and this is also shown in the log files.

Now I was wondering if it would even be worth it for me to install an analog LDA to see these overshoots, or should they also be visible on the PC/PDA if they occur?

where can I actually adjust to have a charging pressure of 900 mbar instead of my 820 mbar?


Best regards.
Jan

Hi,

Take a 5-10 kOhm precision potentiometer, set it to the desired ratio.

Okay, so increase the load resistance to 5%, then set the potentiometer to approximately 95% ( = 9.5K on a 10K potentiometer.)

What you have is a voltage divider with a small and a large resistor.

Approximately like this (A)---[small]--(B)--[large]----(C)

Then measure the lines of your pressure sensor. One has 0V (Ground), one has 5V (power supply), and one has approximately 2V (sensor value).
You need to disconnect the sensor cable. That way, you get a piece from both the sensor side and the control unit side.
Let's call them 2Vsens & 2VSG

0V ===>> (C)
2Vsens==>> ( B)
2VSG ==>> (A)

Then you can adjust the loading pressure as you like.

Are you trying to force the turbo to push the cylinder head off the block? The turbo speeds are rising at an unprecedented rate. This will definitely damage your engine. Be careful.
If you turn the steering wheel too far, the control unit will no longer recognize the excessive movements.

I've been using this for a year, and I've set the overpressure to 1.1 bar.
Ladedruckanz. is highly recommended if you're experimenting with the charge pressure !!!!

It would be safer to replace the potentiometer with fixed resistors once you have optimized its value.

Unnecessarily high boost pressure also consumes power and fuel, so gradually approach the optimal level.

Greetings

[Translating...]Danke für den Tip, werde dann mal meine Druckgeber-leitung etwas beeinflussen.

aber das mit unnötig viel ladedruck kostet sprit und leistung kapier ich nicht.

Sprit is mir relativ egal.
verbrauch ist im moment ca. 6 liter und ich heiz ab und zu wie die wildsau
mein getunter cinquecento hat früher 11 liter verbraucht, dagegen wären selbst 8 liter diesel o.k.

G3TDI wrote:

Now, I was wondering if it would even be worth it for me to install an analog LDA to see these overshoots, or should they also be visible on the PC/PDA if they exist?

Hi Jan

"Over swings can sometimes be quite short (around 0.5 seconds) and also quite "steep"."

Depending on the sampling frequency of your device, along with the motor computer, you will likely always get the peaks outputted at a very low level.

And personally, I find dynamic tracking through digital ads to be quite annoying... a specific, highest reading position remains much more memorable than the maximum value of an "abstract" number series.

[Translating...]

Hi Ulf,

Quote:

Und ich persönlich halte Digitalanzeigen zum Verfolgen dynamischer Vorgänge sowieso ätzend . . . eine höchste Zeigerposition bleibt mir viel eher im Gedächtnis als der Maximalwert einer "abstrakten" Zahlenreihe.

...da stimme ich Dir vollkommen zu!

By the way: Was für eine analoge LDA hast Du bei Dir eingebaut (Fabrikat, Typ) und vor allem wo hast Du sie eingebaut?
Ich habe auch schon häufiger mit dem Gedanken gespielt, fand dann aber kein vernünftiges Plätzchen für den Einbau. Einerseits sollte die Anzeige ja während der Fahrt gut ablesbar sein und andererseits aber nicht das Interieur verschandeln.

Bin für jeden guten Vorschlag dankbar!

Gruß
Alex

[Translating...]

donalexo wrote:

Was für eine analoge LDA hast Du bei Dir eingebaut (Fabrikat, Typ) und vor allem wo hast Du sie eingebaut?

Hi Alex

Fabrikat: unbekannter Renault-Zulieferer

Typ: Anzeige aus dem R5 Alpine Turbo
Mechanik rausgebaut, Zifferblatt umgemalt und in die Golf-Armaturentafel reingezimmert.

Dürfte wohl mangels Material schwierig sein, sowas nochmal zu bauen

[Translating...]

@ulf:

Meinen Respekt, Ulf. Der Einbau kann sich wirklich sehen lassen.

Tja, aber mit der Nachahmung wird es wirklich schwierig!

Gruß
Alex

By 'excessive boost,' I mean that you are forcing your turbo to push far more air into the cylinders than is necessary for verschandeln combustion.

Rumor has it that a motor of the size of the VNT15 requires around 20 HP in normal operation. (Has anyone actually calculated this?)

So, wenn du also den Druck und damit das Luftvolumen erhöhst, würde ich sagen, dass der Leistungsbedarf grob geschätzt etwa im Verhältnis zum Druck weiter mit etwa 2. Potenz steigt, so dass es nicht viel braucht, bis der gleiche Lader 30 oder 40 PS verbraucht - Nun die Frage:

Where does this performance come from?

Right, the exhaust backpressure finances that, because it is increasing - However, this reduces the engine performance again, but increases the consumption, both for diesel and for the lifespan of the turbocharger.

So: If someone is riding a bike behind you with a phone, tell them to look at your exhaust.
(Classic racing saying: I don't care who's behind me...)

And then continue testing until you reach the soot limit.

[Translating...]Mit ruß hab ich jetzt schon kein Problem.
aber ich hab mir heute das Poti eingebaut und jetzt pendelt sich der druck bei .95 ein.

beim ulfschen durchzugtest bin ich jetzt geringfügig besser beworden, topspeed is gleich

[Translating...]

donalexo wrote:

Meinen Respekt, Ulf. Der Einbau kann sich wirklich sehen lassen. Tja, aber mit der Nachahmung wird es wirklich schwierig!

Hi Alex

einen hab ich noch: 2001er Ibiza mit Conrad-LDA. Best.Nr. egal, da mitlerweile aus dem Sortiment geflogen

Hinten alles radikal gekürzt + Schlauchanschlußstück neu zusammengelötet *friemel*, damit die Front der Anzeige nicht mit dem Lenkrad kollidiert und trotzdem kein Loch in das Plexi des Instrumenteneinsatzes geschnitten werden muß.

Beleuchtung über 3(?) superhelle rote LEDs in Reihe, die in die Gehäuserückseite versenkt sind -> platzsparend und passend zum Ibiza-Instrumentenrot.
Für beste Lichtausbeute hab ich das Gehäuse bei ausgebautem Meßwerk innen weiß sprühlackiert.

Außen mit schwarzer Klebefolie überzogen.

Das "Sommenschirmchen" verhindert nachts das Spiegelbild der beleuchteten LDA in der Winschutzscheibe.

1 Stehbölzchen unten ans Gehäuse gelötet zur Befestigung am Instrumententunnel.

[Translating...]

Hi,

vielleicht ist meine Kreation ja einfacher zu bauen

Die Blende ist noch nicht befestigt, darum leicht schief.
So ist es aber wirklich gaaaaaaaaaanz einfach eine LDA im 3er Golf zu installieren.

Grüße
Thomas

[Translating...]

Thomas wrote:

So ist es aber wirklich gaaaaaaaaaanz einfach eine LDA im 3er Golf zu installieren.

Hi Thomas

da sitzt bei mir schon der Hauptschalter für meine LoFi-Anlage . . . stört in der Gegend eigentlich nicht der Lenkradkranz beim Blick auf die LDA ?

[Translating...]

Hi,

Hauptschalter für LoFi? Das muss ich jetzt nicht verstehen ?

Quote:

. . . stört in der Gegend eigentlich nicht der Lenkradkranz beim Blick auf die LDA ?

Nö. gar nicht. Ich denke, das liegt aber hauptsächlich an der Sitzeinstellung.


Aaaaaaaaber ! Wichtig!

Sollte sich hier jemand genötigt fühlen das auch so zu machen und zufällig die Blende bei Oettinger sehen, dem soll gesagt sein, das ist der letzte Mist!
Auf der HP wird von hochwertiger Kunststofblende usw. gesprochen. Das Ding passt nicht mal richtig. Zusätzlich müsste man noch die rechte untere Befestigungsschraube des Tachos entfernen, weil deren Ausschnitt für die Anzeige zu weit links ist.
Dafür ist sie aber sehr teuer.

Grüße
Thomas

[Translating...]

Hi Thomas,

Thomas wrote:

Hauptschalter für LoFi? Das muss ich jetzt nicht verstehen ?

LoFi als Gegenteil zu HiFi. Ulf ist doch Minimalist!

[Translating...]

Bertil wrote:

LoFi als Gegenteil zu HiFi. Ulf ist doch Minimalist!

Hallo
bevor noch mehr gerätselt wird: ein klanglich etwas mißratener (wenigstens nicht allzu teurer) Versuch, ein wenig HiFi zu installieren: ein passabler Eigenbau-Subwoofer im Kofferraum und 2-Wege Koaxe in den Armaturenbrettschächten, die trotz kleinem Equalizer etwas plärrig klingen.
Powered by 4 x 25 Watt, reicht satt zum Krachschlagen und für viel Spaß am Baß.

LowFidelity eben

. . . und das nächste Posting bitte wieder zum Thema, wo kommen wir denn sonst hin

[Translating...]

ulf wrote:

LowFidelity eben

Sag ich doch ...


Zurück zum Thema: Het jemand ne Idee wo ich die LDA im G4 realisieren könnte (möglichst unauffällig).