Relais 109 (m)eines Neuwagens

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Hallo

beim Erforschen meines Wagens habe ich auch mal den Dauerbrenner 109 geöffnet.

Was ich da sah, brachte sofort meinen Lötkolben auf Temperatur . . .

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ulf wrote:

Was ich da sah, brachte sofort meinen Lötkolben auf Temperatur . . .

.... und damit die Schwachstelle erst richtig geschaffen.

Diese Klemmverbindungen sich extrem Temperaturstabil, Lötverbindungen sind immer die schlechteste Lösung.
Ich kenne Belastungstests dieser Verbindungen und es ist recht Erstaunlich was diese Verbindungen alles klaglos mitmachen. Vergleichsweise wurden diese Verbindungen mit Lötungen versehen und den gleichen Tests unterzogen.
Die (nach)gelöteten Verbindungen waren nach wenigen Temperaturzyklen (-40°C bis +85°C) unter Vibrationsbelastung kaputt wogegen die Klemmverbindung gehalten hat.

Grund für diese Untersuchungen war das beim Service diese Klemmverbindungen nachgelötet wurden und sich bei diversen Fahrzeugen diese Nachlötungen gelöst haben.

Hallo

beim Erforschen meines Wagens habe ich auch mal den Dauerbrenner 109 geöffnet.

Was ich da sah, brachte sofort meinen Lötkolben auf Temperatur . . .

@ulf bei dir hat aber auch nix die chance unberuehrt zu bleiben


Grund für diese Untersuchungen war das beim Service diese Klemmverbindungen nachgelötet wurden und sich bei diversen Fahrzeugen diese Nachlötungen gelöst haben.

[ironie]
sowas passiert bei ulf bestimmt nicht wird ja alles nach jeder fahrt alles zerlegt
[/ironie]

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Bertil wrote:

. . . das beim Service diese Klemmverbindungen nachgelötet wurden und sich bei diversen Fahrzeugen diese Nachlötungen gelöst haben.

Hi Bertil,

das ist ja n Ding . . . also hält es die "solide" Klemmverbindung nicht aus, wenn sie in Lötzinn eingehüllt wird?

Dann werde ich eben den Klemmdraht ein Stückchen kürzen und die Lücke zur Steckfahne mit einer Schleife aus ganz dünnem Draht überbrücken, die Temperatur- und Vibrationsbelastungen durch ihre Elastizität auffängt.

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... und ein Ersatz 109 neben die Ersatzbirnen ins Handschuhfach legen

Gruß Uwe

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Hi Ulf,

ulf wrote:

... das ist ja n Ding . . . also hält es die "solide" Klemmverbindung nicht aus, wenn sie in Lötzinn eingehüllt wird? Dann werde ich eben den Klemmdraht ein Stückchen kürzen und die Lücke zur Steckfahne mit einer Schleife aus ganz dünnem Draht überbrücken, die Temperatur- und Vibrationsbelastungen durch ihre Elastizität auffängt.

Also gut ist die Lötverbindung nicht, aber jetzt würd ich es so lassen. Du musst halt nur dran denken falls dein Auto mal aussetzt das es deine Lötstelle sein kann. Das Ablösen deiner Lötstelle dürfte eh einige Jahre dauern.

Diese Klemmverbindungen sehen furchtbar Fragil aus, sind es aber nicht. Nur dran rumspielen (öffnen, neu verschließen...) sollte man sie nicht, das ist nicht gesund für diese Verbindungen.
Insbesondere Verbindungen die großten Temperatur- und Vibrationsbelastungen ausgesetzt sind (wie im Auto), dort sind diese Klemmverbindungen ideal.

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Hallo Bertil &all,

mal ein kleiner Schwenk in die "Entwicklung":

Warum nimmt man stat dieser aufwändigen Relais nicht schon längst Halbleiterschalter?

Gerade das 109 hat nur 3 Anschlüsse und "schreit" doch geradezu danach, z.B. durch einen Transistor ersetzt zu werden, so wie die alten Lima-Kontaktregler schon längst ausgestorben sind.

Ein PNP-Darlington-Schalttransistor wäre doch prima anstelle des 109 einzusetzen: Emitter an Dauerplus, Kollektor an die Last=EDC und Basis über einen Strombegrenzungswiderstand an den Steuerausgang des Motorcomputers.

Wenn der Lasttransistor anständig gesättigt wird, gehen an dem Schalter IMO weniger als 0,1 Volt verloren, so daß keine große Verlustwärme entsteht.

Oder gibts mittlerweile nicht schon FETs oder andere Halbleiterschalter, die den Laststrom ganz ohne Spannungsverlust durchschalten können?

Sowas wäre nämlich ideal für ein AGR-Fake des LMM-Signals
Mein Motor scheint zwar den Ansaugtrakt um einiges weniger zuzuschlammen als der AFN (der ASZ macht nur einen ganz leichten trockenen Rußbelag), so daß ich bisher = nach knapp 2Tkm noch keine festen Pläne zum Totlegen der AGR habe.
Aber man kann ja nie wissen . . .

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ulf wrote:

Warum nimmt man stat dieser aufwändigen Relais nicht schon längst Halbleiterschalter?

Gute Frage, nächste bitte ....

Das kann ich dir auch nicht sagen. Möglicherweise sind die Halbleiterschalter in dieser Leistungsklasse noch 1ct zu teuer ...