TDI-Ruckeln bei A6 C4 1.9 TDI

[Translating...]Hallo,

ich habe bei meinem Audi das allseits bekannte TDI Ruckeln (ab ca. 3000 RPM dieses Schaukeln). Vor ca. 1,5 Jahren habe ich den LMM gewechselt was auch eine deutliche Besserung gebracht hat. Nur ganz verschwunden ist es nie. Heute habe ich in einem anderen Forum gelesen, dass bei jemanden der das selbe Auto hat dieses Problem auch hat. Bei ihm wurden diverse Sachen gewechselt unter anderem auch ein Magnetventil. Nachdem dieses Ventil gewechselt wurde war das Ruckeln bei ihm weg.

Nun zu meiner Frage: Weis jemand von euch um welches Ventil es sich handelt und wo sitzt dieses.
Mein Audi ist ein A6 C4 1.9 TDI 90PS MKB: AHU 125000 KM

Danke im vorraus

Gruß
Michael

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Magnetventile gibt es viele,aber was ich mich vorstellen kann ist es
die Magnetabstellventil an der Dieselpumpe (Stirnseitig wo die Dieselleitungen sind).
Es kann aber auch sein das der Nadelhubgeber defekt ist.

[Translating...]Hallo,

ich habe das Magnetventil gefunden. Es ist das Magnetventil für die Ladedruckbegrenzung oder Ladedruckregelung (so heist es glaube ich). Dieses habe ich am Wochenende gewechselt und mein ruckeln ist weg.
Das Ventil hat 30€ gekostet.
Das wollte ich nur mal loswerden.

Gruß
Michael

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Dann reich noch die Nummer nach

028 906 283 F

Es heisst auch N75 (dazu gibts hier schon zig threads) "Magnetventil zur Ladedruckbegrenzung"

Ich hab meins gewechselt, weil es im Stand nervig geklappert hat - das neue ist still.

m;

PS: Der Absteller wird niemals Ruckeln oder Schwingen verursachen, wenn der zu- und wieder auf macht, gibts moerder boese Schaelge, aber kein Ruckeln.

Wenn der NHG hin ist, gibts auch eher Schlaege und vorallem Fehlereintraege.

Ein Wackler am LMM waere auch noch ein guter Kandidat gewesen, hatte ich letzt an einem ASV, der hat immer kurzzeitig 0 mg Luft gegeben, wodurch die Kiste natuerlich voll die Einspritzmenge abgedreht hat. (stecker ab, stecker drauf, alles ok )

[Translating...]Hallo,

hier ist die Teilenummer von dem Magnetventil: 028 906 283 F.

Aber nach dem Wechsel ist das Ruckeln weg. Am meisten war es zu spüren wenn ich auf die Autobahn gefahren bin und habe im vierten Gang beschleunigt. Unter Vollast im fünften Gang hat man im Scheinwerferlicht gesehen, dass entsprechend dem Ruckeln immer Ruß ausgestossen wurde. Man hat dann Rußausstoss gehabt und dann wieder keinen und dann wieder und dann keinen usw.

Gruß
Michael

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MichaelM wrote:

Unter Vollast im fünften Gang hat man im Scheinwerferlicht gesehen, dass entsprechend dem Ruckeln immer Ruß ausgestossen wurde. Man hat dann Rußausstoss gehabt und dann wieder keinen und dann wieder und dann keinen usw.

Hm, das ist insofern interessant, daß die Mengenregelung am Gängelband der Rußbegrenzung offenbar nicht (immer) perfekt funktioniert . . .

@MichaelM: . . . oder ist Dein Motor irgendwie getunt? Das könnte natürlich einen Hang zum Rußen erklären.

[Translating...]Hallo,

nein, mein Motor ist nicht getunt zumindest noch nicht. Aber ich spiele mit dem Gedanken. Der A6 ist ja nicht gerade ein Leichtgewicht. Es ist ein AHU 90PS im A6 C4 und ist damit nichtgerade übermotorisiert.

Gruß
Michael