Einstellung der Einspritzpumpe Golf IV TDI 90PS

[Translating...]Hallo Leute,

ich bin neu hier und suche mehrere Meinungen und Antworten zu meinem Problem...

ich bin schon seit 2 Jahren im Rechtsstreit mit den Werkstätten...folgendes, an meinem Golf IV TDI 90 PS Bj. 03/98 ist die Einspritzpumpe im März 2002 kaputt gegangen, der Händler bei dem ich das Fahrzeug gekauft habe hat mir dann auf Kulanz eine ESP zugeschickt die ich dann bei einer Werkstatt einbauen lassen habe.

Die Werkstatt hat die ESP eingebaut, Zahnriemen aufgezogen und gespannt....nur war die ESP beim spannen des Zahnriemens nicht in der richtigen position, sprich: Werkstatt hat ohne den Absteckdorn gearbeitet um die ESP zu arretieren um auch daraufhin die korrekten Steuerzeiten der ESP zu haben.

Daraufhin habe ich das Fahrzeug zu einer Vertragswerkstatt von Bosch abschleppen lassen um es dort von Dieselspezialisten einstellen zu lassen.
Es hat sich dann herausgestellt, das das Innenleben der ESP um 180° verdreht eingebaut war, sprich falscher Förderbeginn.

Das Problem ist jetzt, das mir der Zahnriemen auf der Autobahn gerissen ist , ich einen kapitalen Motorschaden erlitten habe und das schlimme daran noch ist, das der Wagen schon seit über 2 Jahren mit einem Motorschaden steht und ich seit 2 Jahren gegen die Werkstätten im Rechtsstreit bin.
Die Bosch Werkstatt behauptet, den Zahnriemen nicht gelockert oder gelöst zu haben, sondern über den Konus des Nockenwellenzahnrades die Steurzeiten der ESP eingestellt zu haben.
Meine Frage, kann man die Steuerzeiten über den Konus des Nockenwellenzahnrades einstellen, wenn das Innenleben der ESP um 180° verdreht ist und falschen Fürderbeginn hat.
Ich meine nicht, weil dann der OT nicht mehr übereinstimmt, oder???
Müssen die den Zahnriemen runtermachen oder zumindest über die Spannrolle lockern um grob die Einstellung zu machen, das die Arretierung der ESP mit dem OT der Kurbelwelle und Nockenwelle übereinstimmt?

Kann mir irgendjemand von euch helfen, infomaterial o.ä. wie man die ESP im eingebauten Zustand einstellt??

Vielen Dank und Grüße

VWKämpfer

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VWKämpfer wrote:

Meine Frage, kann man die Steuerzeiten über den Konus des Nockenwellenzahnrades einstellen, wenn das Innenleben der ESP um 180° verdreht ist und falschen Fürderbeginn hat.

Hi Kämpfer,

erstmal herzliches Beileid

Eine Frage hätte ich noch: ist nach der ersten Reparatur der Motor gelaufen oder startete der gar nicht mehr? Wenn das ESP-Rad bei OT-Stellung der Kurbelwelle und Nockenwelle 180° falsch sitzt, dürfte gar nichts mehr passieren->d.h. Motor startet nicht (was bei Dir nach Deiner Beschreibung der Fall gewesen zu sein scheint).

Dementsprechen ist es auch nicht ( ) möglich die Steuerzeiten (in Deinem Fall die Position des ESP-Rades) ohne Abnahme des Zahnriemens zu richten!!! Also schonmal bullshit was der Boschfritze erzählt. Wenn man nur das NW-Rad löst bringt dies nicht viel, weil sich dann die Position zwischen KW und ESP nicht ändert und beim Durchdrehen des Motors irgendwann die Ventile auf den Kolben aufsetzen.

Da kannst Du sicher sein, dass der Zahnriemen abgenommen bzw. entspannt wurde.

->Hau denen ordentlich eins auf den Deckel

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Quote:

Die Bosch Werkstatt behauptet, den Zahnriemen nicht gelockert oder gelöst zu haben, sondern über den Konus des Nockenwellenzahnrades die Steurzeiten der ESP eingestellt zu haben. Meine Frage, kann man die Steuerzeiten über den Konus des Nockenwellenzahnrades einstellen, wenn das Innenleben der ESP um 180° verdreht ist und falschen Fürderbeginn hat. Ich meine nicht, weil dann der OT nicht mehr übereinstimmt, oder???

Totaler Schwachsinn. Soviel Blödheit ist schon so gut wie ein Schuldeingeständnis.

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hat denn der 90ps tdi keinne keil an der ESP und ein verdrehen nicht möglich ist?

wenn nein wo sieht mann da den OT der esp ?

Ich kenne sonst nur noch das ESP rad mit den 3 schrauben zum verstellen des Förderbeginns !

[Translating...]Hey Leute,


vielen Dank das Ihr meinen Beitrag in Kenntnis genommen habt, ich fühle mich echt besser....aber, es sind schon 2 Gutachten an dem Fahrzeug gemacht worden, der eine Gutachter meint man müsse den Zahnriemen runtermachen und der zweite sagt man müsse es nicht machen...

Nur, ich muß das beweisen das die Boschwerkstatt den Zahnriemen gelockert hat...von VW habe ich schon einen Reparaturleitfaden wie man die ESP ein-und ausbaut und wie man es mit dem Absteckdorn einstellt bekommen.
Aber in meinem Fall hat die eine Werkstatt ohne den Absteckdorn an der ESP gearbeitet, sprich das Zahnrad in irgendeiner position eingebaut.
Es muss doch sicherlich solche Unterlagen geben, wie man dann die Steuerzeiten einstellt, oder??

[Translating...]/viewtopic.php?t=3075

[Translating...]Hallo Steffarn,

die ESP hat kein OT, aber zum einstellen muß die ESP mit dem Absteckdorn arretiert werden und die KW auf OT stehen....
meine ESP hat 3 Schrauben mit denen das Zahnrad in axialer Richtung in langlöchern verschraubt ist, was zu einer Feineinstellung da ist und nicht um das Zahnrad um 180° zu drehen....

Grüße

VWKämpfer

[Translating...]sorry fürs querschiessen...

aber wenn die ESP gegenüber der NW um 180° verdreht steht....

dann kann ich doch das NW-rad lösen und die KW um 360° drehen. dann würde der 1. zyl wieder im OT sein und die pumpe dazu passen. die NW wurde ja nicht verdreht....

NW und ESP laufen ja mit halber KW-drehzahl


oder hab ich zuviel blut im koffein ?

ich frage mich eher, WIE die pumpe um genau 180° verdreht da reingekommen sein soll. ohne absteckdorn kann man die pumpe ja fast beliebig verdrehen. ich persönlich würde den fehler auch der ursprünglich einbauenden werkstatt zuschreiben, denn hätten die sauber gearbeitet ..... glozzn off, wie's so schön heisst

CU Gremlin

[Translating...]hola,

da bekommt die sache einen anderen anstrich ! ich kannte die vp37 nur vom 1z und da gibt es keine justierschrauben. da lockert man die pumpe an der konsole und kann dann 'feinjustieren'.
180 grad halten wir mal fest, ist blödsinn. das sollte nicht gehen. aber aus eigener erfahrung weiß ich, daß ein zahn daneben reicht, damit der dampfer nicht mehr anspringt. so unterstellen wir mal der werkstatt, daß sie den absteckdorn verwendet hat und ot der kw gepaßt hat und die nw-stellung auch stimmte. nun war es eine neue esp. das rad ist ín einer willkürlichen stellung montiert gewesen, was vielleicht 1zahn ausmachte. deswegen sprang der kahn nicht an. man hätte in diesem fall die pumpe erstmal in eine grundeinstellung mittels meßuhr bringen müssen. dann wär er wahrscheinlich angesprungen. der boschdienst hat sicherlich nichts anderes gamacht. meßuhr, grundeinstellung herstellen, mittels lösen der drei schrauben. da muß nix zr runter oder so. vorausgesetzt es lag wie beschrieben alles in der entsprechenden toleranz.

wenn dem so ist, dann wird es dir schwerfallen denen zu beweisen..... ! wenn dem so ist, dann trifft den boschfridolin keine schuld. der schuldige ist der jenige, der die esp montiert hat. der hat bein zr einbau geschlampt.

dann kann ich doch das NW-rad lösen und die KW um 360° drehen. dann würde der 1. zyl wieder im OT sein und die pumpe dazu passen. die NW wurde ja nicht verdreht....

NW und ESP laufen ja mit halber KW-drehzahl


oder so ! wäre auch ein ansatz !

[Translating...]Hallo Joergs

vielen Dank für deine Antworten und dem Link zum rasenden Killer , hab ihn schon gelesen, bringt mich leider nicht weiter, weil da nicht erklärt wird wie die Einstellung der ESP bei aufgezogenem Zahnriemen abläuft...
mein Problem hast du ja schon gelesen....

GRüße

VWKämpfer

sorry fürs querschiessen...

aber wenn die ESP gegenüber der NW um 180° verdreht steht....

dann kann ich doch das NW-rad lösen und die KW um 360° drehen. dann würde der 1. zyl wieder im OT sein und die pumpe dazu passen. die NW wurde ja nicht verdreht....

NW und ESP laufen ja mit halber KW-drehzahl


oder hab ich zuviel blut im koffein ?

ich frage mich eher, WIE die pumpe um genau 180° verdreht da reingekommen sein soll. ohne absteckdorn kann man die pumpe ja fast beliebig verdrehen. ich persönlich würde den fehler auch der ursprünglich einbauenden werkstatt zuschreiben, denn hätten die sauber gearbeitet ..... glozzn off, wie's so schön heisst

CU Gremlin

hallo Gremlin,

'ESP um 180° verdreht eingebaut' so steht es im Reparaturauftrag drin, aber mal ehrlich...wenn ich das ESP-Zahnrad willkürlich in irgendeiner Position einbaue, ist doch die wahrscheinlichkeit so gering genau eine verdrehung um 180 zu bekommen, wie ein 6er im Lotto zu gewinnen...oder..??

[Translating...]

Gremlin wrote:

oder hab ich zuviel blut im koffein ?

Hi Gremlin,

ich glaub das geht nicht Ausgangspunkt ist Nockenwelle und KW auf ot für Zylinder 1. Nun wird das NW-Rad gelöst und die KW gedreht (Nockenwelle steht still). nach 90° sind alle Kolben im ut.. Beim Erreichen der 180° sind die Kolben 2 und 3 im ot und dort warten dann geöffnete Ventile (NW "arretiert") auf Salat oder sehe da etwas falsch?

hola,

da bekommt die sache einen anderen anstrich ! ich kannte die vp37 nur vom 1z und da gibt es keine justierschrauben. da lockert man die pumpe an der konsole und kann dann 'feinjustieren'.
180 grad halten wir mal fest, ist blödsinn. das sollte nicht gehen. aber aus eigener erfahrung weiß ich, daß ein zahn daneben reicht, damit der dampfer nicht mehr anspringt. so unterstellen wir mal der werkstatt, daß sie den absteckdorn verwendet hat und ot der kw gepaßt hat und die nw-stellung auch stimmte. nun war es eine neue esp. das rad ist ín einer willkürlichen stellung montiert gewesen, was vielleicht 1zahn ausmachte. deswegen sprang der kahn nicht an. man hätte in diesem fall die pumpe erstmal in eine grundeinstellung mittels meßuhr bringen müssen. dann wär er wahrscheinlich angesprungen. der boschdienst hat sicherlich nichts anderes gamacht. meßuhr, grundeinstellung herstellen, mittels lösen der drei schrauben. da muß nix zr runter oder so. vorausgesetzt es lag wie beschrieben alles in der entsprechenden toleranz.

wenn dem so ist, dann wird es dir schwerfallen denen zu beweisen..... ! wenn dem so ist, dann trifft den boschfridolin keine schuld. der schuldige ist der jenige, der die esp montiert hat. der hat bein zr einbau geschlampt.

Hallo Jöergs,

so wie Gremlin das erklärt hat, kann es sein...aber nur, wenn die ESP wirklich genau um 180° verdreht ist...was ist, wenn die ESP um Bspw. 173° verdreht eingebaut wurde...???
wie ist es dann mit den Ventilen, wenn die Nockenwelle still steht und ich die KW um 360° verdrehe...haut es die nicht zusammen???

[Translating...]

[quote="VWKämpfer"]

Gremlin wrote:

"ESP um 180° verdreht eingebaut" so steht es im Reparaturauftrag drin, aber mal ehrlich...wenn ich das ESP-Zahnrad willkürlich in irgendeiner Position einbaue, ist doch die wahrscheinlichkeit so gering genau eine verdrehung um 180 zu bekommen, wie ein 6er im Lotto zu gewinnen...oder..??

Hi Kämpfer,

ich weiß nicht wie die Sache bei Dir aussieht, aber bei meinem alten Passi TD (1985) hatte das ESP-Rad zwei Löcher für den Absteckdorn und zwar "symmetrisch" im Rad verteilt....bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Man konnte die richtige Position des ESP-Rades nur an einer kleinen Kerbe am äußersten Rand erkennen. Dementsprechend konnte man das Rad auch exakt um 180° verdreht arretieren.

[Translating...]Hallo Leute,
wenn die ESP um 180° falsch eingebaut war, hat sie in den Auspuff-OT eingespritzt. Durch lösen des Nockenwellenrades und weiterdrehen der Nockenwelle kann man das korrigieren. Rein theoretisch könnte die Bosch Werstatt es so gemacht haben und den Zahnriemen nicht heruntergenommen haben. Welche Kilometerleistung hatte der Riemen denn als riss? Immerhin mindestens 3 Jahre alt. Bei manchen Typen ist der Wechsel schon bei 60.000 km fällig. Aber auch 90.000 in 3 Jahren wäre ja nicht aussergewöhnlich.