TDI motorenpalette 2005/2006

[Translating...]Dr. Helmut Endres, executive director of powertrain development for the entire VW Group has announced the new 2005/2006 VW PD-TDI Engine Line up:

Three Cylinder TDI – 1.4-liter turbo 75BHP
Four Cylinder – 2-liter nonturbo 74BHP,turbo 138BHP and 175BHP
Five Cylinder – R5-2.5-liter turbo 174BHP
Six Cylinder – V-6 killed off by in-line 5
Eight Cylinder – 4-liter V-8 270BHP
Ten Cylinder – 5-liter V-10 330BHP with a forthcoming 400BHP+ on the way

http://forums.tdiclub.com/showflat.php?Board=UBB14&Number=759170

/Jakob

Eight Cylinder – 4-liter V-8 270BHP


wollen die den echt von CR auf PD umbauen ?

lustigerweise hab ich vor einiger zeit mal gelesen, dass VAG beabsichtigt langfristig auf CR zu setzen....

CU Gremlin

[Translating...]

Ist der neue 3 Liter nicht ein CR? Oder hab ich da was falsches in erinnerung?

[Translating...]ne, passt schon... der V8-TDI ist ein CR

mal sehen welches paper recht behält

CU Gremlin

[Translating...]Wäre doch geil, wenn alle Motoren mit PD Einspritzung laufen würden.

Gruß WarLord

[Translating...]begründung ?

[Translating...]Ist in meinen Augen einfach die bessere Technik. Höhere Einspritzdrücke, dadurch feinere Zerstäubung. In der Theorie mehr Leistung möglich. Sollte CR auch 2700 bar in nicht allzu ferner Zukunft ermöglichen, bitte ich, dass man mich korrigiert.

Gruß WarLord

[Translating...]Hallo zusammen,

ich hatte gerade heute erst gelesen, das es von Audi einen neuen V6 TDI geben soll. Das stand in einem Artikel zum neunen Audi A6. Die Maschine wird es angeblich ab Frühjahr 2005 geben. Der V6 soll 2,7l und irgendwas um die 175PS haben.
Schade das man so ein Teil nicht im Golf bekommt

DENNIS

[Translating...]

Audi hat ja schon im neuen A6 den völlig neu entwickelten 3.0l TDi vorgestellt. Und dieser V6 ist ein Commonrail Diesel. Den gibts schon zu kaufen. Der 175PS TDi V6 soll jetzt die Leistungslücke schließen zu den wohl ~220PS des 3.0l TDi.
So meine Infos.

Ist in meinen Augen einfach die bessere Technik. Höhere Einspritzdrücke, dadurch feinere Zerstäubung. In der Theorie mehr Leistung möglich. Sollte CR auch 2700 bar in nicht allzu ferner Zukunft ermöglichen, bitte ich, dass man mich korrigiert.

Gruß WarLord

einspritzdruck ist der einzige vorteil von PD. und den hat die technik auch nur bei hoher drehzahl.

eine CR-pumpe kann ich auch bei 1500rpm auf maximalen druck stellen. oder eben bei hoher drehzahl auch auf minimaldruck, weil ich teillast fahre. darüber hinaus bin ich völlig frei bei der einspritzverlaufsformung da ich auf keinen nocken mehr rücksicht nehmen muss. ich kann bis zu 7 einzeleinspritzungen innerhalb eines zyklus machen.
ich kann während der einspritzung den einspritzdruck variieren und damit der einspritzung den für die jeweilige situation perfekten verlauf geben.

im off-highway bereich sind druckübersetze syteme teilweise schon im einsatz, das heisst dort wird ähnlich wie bei einer hydraulikpresse (grosser kolben drückt auf kleinen kolben) der druck an der düse erhöht, und zwar durchaus auf PD-niveau (2200 - 2500 bar einspritzdruck, druck in der rail 500 - 1000bar).

diese flexibilität wird PD nie bieten können, deshalb glaube ich an das aussterben früher oder später...

btw: der alte 3.0TDI war auch ein CR.

CU Gremlin

[Translating...]

Aber hohe Einspritzdrücke haben doch einen entscheidenden nachteil finde ich. Zumindest beim 4 zylinder äußert der sich gut. Und zwar ist das die Laufkultur bzw. die entstehende Geräuschkulisse. Man hört meiner Meinung nach einem PD Motor seine hohen Einspritzdrücke an, einem CR sind solche Geräusche fremd und die laufen auch weicher.

Das ist aber wohl eher ein Komfortaspekt.

[Translating...]das ist doch der witz bei CR.

durch die völlige entkoppelung von einem betätigungsnocken kann ich den einspritzverlauf formen wie ich will.
dadurch wird auch bei hohem druck der verbrennungsverlauf entsprechend gesteuert. deshalb laufen die CR so weich.
eine VP44 schafft auch 1800bar an der düse !

CU Gremlin

[Translating...]Hallo,

der Kampf beginnt, CR oder PD? Laufkultur ist CR der PD überlegen. Leistung würde ich sagen nicht. Siemens, Bosch etc. bauen bei uns eine neues Forschungs und Entwicklungszentrum für PD. Wenn die auf CR setzten würden, glaube ich nicht das man das noch machen würde. Die Frage nur, warum gibt es den V6 nicht als PD? So weit ich weiß ist dort immer noch die VP44x aktiv... Vielleicht ist CR einfacher zu kontollieren und günstiger. Ach, da wäre noch der Lärm der PD....

Vielleicht stellt man irgendwann mal wieder auf VP um ....

Gruß Manuel

[Translating...]

Gremlin wrote:

....lustigerweise hab ich vor einiger zeit mal gelesen, dass VAG beabsichtigt langfristig auf CR zu setzen....

.... Um dann an Siemens VDO eine saftige Konventionalstrafe wegen Vertragsbruches zahlen zu dürfen.
Dort gibt es einen gültigen Entwicklungsvertrag über Piezo PD Elemente. Im zwieten Schritt ist sogar die mechanische Entkopplung vom Antrieb vorgesehen. Damit würde das System die Vorteile vom CR und vom PD zusammenführen.

Quote:

ich kann bis zu 7 einzeleinspritzungen innerhalb eines zyklus machen.

Siemens spricht sogar von 9 und in Zukunft sogar von 11. Sogar eine (mehrere) NOx senkende Voreinspritzung ist möglich (bei entsprechendem Leistungsverlust).

[Translating...]wenn vw wirklich auf cr umplant dann müsst ihr schlauen köpfe euch früher
oder auch später ein 10cent tuning dafür einfallen lassen
na dann viel erfolg

wenn vw wirklich auf cr umplant dann müsst ihr schlauen köpfe euch früher
oder auch später ein 10cent tuning dafür einfallen lassen
na dann viel erfolg


du bist nicht sehr bewandt mit der technik oder der suchfunktion, oder ?


CU Gremlin