1.9 TD, no power, I'm almost giving up...

Hello Forum,

I believe that with this vast amount of knowledge, I will receive an adequate answer to my unsolvable problem.

The problematic vehicle is a VW Golf III Variant, 1.9l TD, manufactured in 1/94, engine identification code: AAZ.
When I bought the car, as a new workhorse, I later noticed on the highway that it actually had no power left. The maximum speed of 100-120 km/h was reached in 4th gear, and it was almost impossible to maintain it in 5th gear. I first noticed that a fuel line was broken, and the entire diesel was spraying. I thought that with a new line, this obvious problem would be solved. But that wasn't the case.

So far, the following work has been carried out:

1. All hose clamps, where some were clearly allowing diesel to pass through, have been replaced.
2. The diesel filter is new and causes almost no bubbles, looks very normal.
3. Filter valve at the top of the diesel filter replaced with a clamp.
4. Replaced overflow lines at the nozzles.
5. Turbocharger (KKK, 0.2 bar pressure) replaced with a new KKK
6. Ignition timing checked, OK.
7. Error memory, okay.

The car doesn't smoke when fully warmed up, nor does it smoke above 3500 RPM. As I said, I'm about to have a breakdown with the car. The turbocharger is new because I thought 0.2 bar couldn't be right. The car drives just like before. It doesn't reach high RPM in any gear. Accelerating from 100 km/h to 120 km/h in 5th gear takes... Walk for one minute
Driving with the choke also doesn't improve anything.

I would really appreciate it if someone of you could provide me with more information. It's just a TD and not a TDI.

Thank you!

Greetings
Dr.Cell

[Translating...]Hallo Rainer K,

vielen Dank für deine Antwort. Das Wastegate hat zwei Anschlüsse, richtig. Eines geht weg zum linken Dom wo es an einem Relai angeschlossen ist. Das andere geht aber vom Wastegate zum Lader.

Warum sollte vorher einer an der ESP rumgespielt haben? Welchen Grund könnte das haben? Das Fahrzeug wurde nicht 'frisiert' auch nicht mit PÖL oder sonstigem gefahren.
Ganz normels Dieselchen mit 230tkm auf der Uhr.

Gruß

[Translating...]

Hi,

hab mein voriges Posting gelöscht, weil ich bemerkt habe, daß der AAZ bereits E-Gas hat. Damit liegt er genau in der Motorengeneration, die ich nicht kenne.
Falls das Motorsteuergerät in den Meßwertblöcken das hergibt, könntest Du Dir mal die Einspritzmengen ansehen.

Grüße, Rainer

[Translating...]Hmmm, der AAZ hat schon E-Gas? Mein ehemaliger AAZ (1,9 TD; EZ 5/92 mit 75 PS) hatte definitiv KEIN E-Gas. Ist zwar schon ein paar Jahre her, aber an dem AAZ gab's doch auch noch nix mit Steuergerät. Oder sollte das noch eingeführt worden sein...

[Translating...]Der AAZ von meinem Kumpel (1,9l 75 PS) ist Bj. 1994 und ist ebenfalls nicht mit E-Gas bzw. Steuergerät ausgestattet. Nur zur Info.

[Translating...]

DrCell wrote:

Das Fahren mit Choke bringt ebenfalls keine Verbesserung.

Ich denke, damit ist klar, daß sein Wagen kein E-Gas hat . . .

[Translating...]

Mahlzeit!

Der AAZ hat kein E-Gas, je nach Bj. hat er allerdings ein "Steuergerät".

Der Ladedruck sollte bei ca. 0,7 bar liegen, gemessen bei Vollast, im Stand mit gasgeben
wird er nicht erreicht, also ab an nen Berg und im 3. mit Vollgas rauf, der Ladedruck
sollte spätestens bei 2500 anstehen, eher noch bei 2000.

Wenn das Wastegate 2 Anschlüsse hat dann geht einer zur Druckseite des Turbo und einer
wird über ein Magnetventil angesteuert, an dem Magnetventil hängt glaub ich (!) die
Unterdruckpumpe.

Was macht das Magnetventil wenn Du es separat bestromst? Klick es? Macht es auf?
Was passiert wenn Du mal den einen mal den anderen Schlauch von Wastegate abziehst?
Was passiert wenn beide fehlen?
Wenn sich was verbessert liegt der Fehler hier irgendwo.
Wenn der Ladedruck dann deutlich > 0,7 bar wird Fuß vom Gas, dauerhaft verträgt er das
nicht.

Du hast auf der Pumpe an der Gashebelwelle min. einen Schalter, schaltet der wenn Du
gasgibst? Sind die Kabel dorthin o.k.?
Der Schalter ist normalerweise für die AGR, bei den neueren Modellen schaltet glaub ich (!)
er auch über das "Steuergerät" den Turbo damit bei Teillast und AGR kein Ladedruck
aufgebaut wird.

Sind leider 2 "glaub ich" im Text, ich kanns leider nicht besser nachsehen da mein AAZ
sowas nicht hat.

Die AGR totmachen ist zwar illegal spart aber Sprit und bewahrt den Ansaugkrümmer
vor verschlonzen.

Und ganz banal zum Schluß:

Ist die Hülle des Gaszuges richtig befestigt?
Wenn an der ESP die Halteklammer fehlt dann bewegt sich die Hülle beim gasgeben mit
und Du kannst nie Vollgas geben, lass mal jemanden gasgeben und schau ob sich der
Hebel auf der Pumpe bis (fast) zum Anschlag bewegt.

ciao, Jockel

[Translating...]Hallo,
beim AAZ gibts definitiv kein E-Gas, die letzten Modelle hatten jedoch eine Eigendiagnose fähige ESP.

Hier einige Auszüge von VW:

Fehlerspeicher auslesen:

Arbeitsablauf

‒ Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 anschließen und Steuergerät für Dieselpumpenelektronik anwählen (Adreßwort 41); anwählen im Leerlauf.



Eigendiagnose

Meßwerteblock lesen
Im Meßwertblock kann zur Zeit nur die Anzeigegruppe 01 mit folgenden Werten ausgelesen werden

Anzeige
Motordrehzahl
Förderdauer
Einschaltdauer Ventil für Einspritzbeginn

[Translating...]

Wenn er kein E-Gas hat, ist da aber ein Bug drin...
/viewtopic.php?t=3238

@Dr.Cell: Kannst Du ein Foto von der ESP machen?

Grüße, Rainer

[Translating...]Also,
hab nochmal nachgesehen.


Mit der Stellglieddiagnose werden folgende Bauteile in der genannten Reihenfolge angesteuert:

1. Ventil für Abgasrückführung (N18)

2. Ventil für Leerlaufdrehzahlanhebung (N177)
(nur bei Klimaanlage)

3. Kontrollampe für Vorglühzeit (K29)

4. Relais für Glühkerzen (J52)

5. Ventil für Vollastanschlag (N194)
(nur Motorkennbuchstaben 1Y)

6. Motor/Klimakompr. elektr. Verbindung
(nur bei Klimaanlage)

7. Ventil für Einspritzbeginn (N108)

Würder daher sagen kein E-Gas.

Meine Frage wäre jetz hat er eine Ssolche ESP?
Hat er AGR?
Wenn ja würde ich das AGR-Ventil mal prüfen.

Hi,

hab mein voriges Posting gelöscht, weil ich bemerkt habe, daß der AAZ bereits E-Gas hat....

Grüße, Rainer

Hi Rainer, nein der AAZ von mir hat kein E-Gas. Normal über Seilzug.


Der Ladedruck sollte bei ca. 0,7 bar liegen, gemessen bei Vollast, im Stand mit gasgeben
wird er nicht erreicht, also ab an nen Berg und im 3. mit Vollgas rauf, der Ladedruck
sollte spätestens bei 2500 anstehen, eher noch bei 2000.
Wenn das Wastegate 2 Anschlüsse hat dann geht einer zur Druckseite des Turbo und einer
wird über ein Magnetventil angesteuert, an dem Magnetventil hängt glaub ich (!) die
Unterdruckpumpe.

Was macht das Magnetventil wenn Du es separat bestromst? Klick es? Macht es auf?
Was passiert wenn Du mal den einen mal den anderen Schlauch von Wastegate abziehst?
Was passiert wenn beide fehlen?
Wenn sich was verbessert liegt der Fehler hier irgendwo.
Wenn der Ladedruck dann deutlich > 0,7 bar wird Fuß vom Gas, dauerhaft verträgt er das
nicht.

Du hast auf der Pumpe an der Gashebelwelle min. einen Schalter, schaltet der wenn Du
gasgibst? Sind die Kabel dorthin o.k.?
Der Schalter ist normalerweise für die AGR, bei den neueren Modellen schaltet glaub ich (!)
er auch über das 'Steuergerät' den Turbo damit bei Teillast und AGR kein Ladedruck
aufgebaut wird.

Sind leider 2 'glaub ich' im Text, ich kanns leider nicht besser nachsehen da mein AAZ
sowas nicht hat.

Die AGR totmachen ist zwar illegal spart aber Sprit und bewahrt den Ansaugkrümmer
vor verschlonzen.

Und ganz banal zum Schluß:

Ist die Hülle des Gaszuges richtig befestigt?
Wenn an der ESP die Halteklammer fehlt dann bewegt sich die Hülle beim gasgeben mit
und Du kannst nie Vollgas geben, lass mal jemanden gasgeben und schau ob sich der
Hebel auf der Pumpe bis (fast) zum Anschlag bewegt.

ciao, Jockel


Vielen Dank für die Infos Jockel. Ich werde direkt mal nach schauen welche Sachen ich davon beantworten kann.

Hi,

@Dr.Cell: Kannst Du ein Foto von der ESP machen?

Die kann ich morgen gerne mal machen, vielleicht erkennt man darauf etwas mehr als ich hier schreiben kann. Ich werden schnellstmöglichst ein paar Bilder hier posten.

@alle,

ich muss schon sagen, nicht schlecht die schnelle und kompetente Hilfe hier !!
Gruß

[Translating...]

Rainer K. wrote:

Wenn er kein E-Gas hat, ist da aber ein Bug drin... /viewtopic.php?t=3238 .... Grüße, Rainer

Mahlzeit!

Ja, ein Fehler drin.

Die Pumpen die golfschrauber1981 angesprochen hat sind die mit dem Fördersignalsensor
zwischen den Hocjdruckanschlüssen, dort wo normalerweise die Verschlußschraube zum
Förderbeginneinstellen sitzt. Über das Signal vom FSS und das Steuergerät wird der Druck
am Spritzversteller durch ein Magnetventil verstellt.
Hat aber wahrscheinlich mit Dr. Cells Problem nix zu tun.

ciao, Jockel

[Translating...]

Jockel wrote:

Die Pumpen die golfschrauber1981 angesprochen hat sind die mit dem Fördersignalsensor zwischen den Hocjdruckanschlüssen, dort wo normalerweise die Verschlußschraube zum Förderbeginneinstellen sitzt. Über das Signal vom FSS und das Steuergerät wird der Druck am Spritzversteller durch ein Magnetventil verstellt.

Ah, mal eine Systemerklärung

Ist das Ganze dann nur eine feinfühligere drehzahlabhängige Spritzbeginnregelung, oder wird (wie beim TDI) auch die Motorlast berücksichtigt, z.B. über die Stellung des "Gashebels"?

[Translating...]

Hallo,

die Beschreibung der MKBs wurde korrigiert.

Grüße, Rainer

Dr.Cell wrote:

So far, the following work has been carried out: 1. All hose clamps, where some were clearly allowing diesel to pass through, have been replaced. 2. The diesel filter is new and causes almost no bubbles, looks very normal. 3. Filter valve at the top of the diesel filter replaced with a clamp. 4. Replaced overflow lines at the nozzles. 5. Turbocharger (KKK, 0.2 bar pressure) replaced with a new KKK 6. Ignition timing checked, OK. 7. Error memory, okay. The car doesn't smoke when fully warmed up, nor does it smoke above 3500 RPM. As I said, I'm about to have a breakdown with the car. The turbocharger is new because I thought 0.2 bar couldn't be right. The car drives just like before. It doesn't reach high RPM in any gear. Accelerating from 100 km/h to 120 km/h in 5th gear takes... Walk for one minute Driving with the choke also doesn't improve anything.

Hello,

What is the cold/warm start behavior like? Do you need to crank it for a while, or does it start almost immediately? Does it produce a cloud of smoke or start hesitantly until it reaches idle speed? What is the idle speed like (smooth or with stuttering/irregularities)? Does he also look so bad from the front, or is it better from that angle?

Don't lose heart, it might just be a minor issue. We will find them.

Best regards, Uli

Hello,

What is the cold/warm start behavior like? Do you need to crank it for a while, or does it start almost immediately? Does it produce a cloud of smoke or start hesitantly until it reaches idle speed? What is the idle speed like (smooth or with stuttering/irregularities)? Does he also look so bad from the front, or is it better from that angle?

Don't lose heart, it might just be a minor issue. We will find them.

Best regards, Uli

Hello Uli,

I was unable to check the car on the aforementioned items today, but I will likely do so tomorrow. The car starts very well, the choke functions perfectly, and it runs smoothly at approximately 950 RPM. Of course, it runs somewhat unevenly when cold without the choke. There are no black or white clouds coming out when starting. It pulls just as poorly from the bottom as from the top. Practically at every RPM, whether cold or warm. There is also no loss of coolant. The clip on the gas pedal is also new and does not stick anywhere. Furthermore, the oil dipstick tube is also new.

I will check the other things tomorrow, but I can't measure the boost pressure at the moment because I don't have the appropriate gauge.

Thanks to you all!

Greetings