VAG-COM über USB-RS232 Adapter? | Posts 16+

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Hallo Dan.jel,

die eigene USB Version ist so gut wie fertig entwickelt, aber die Platinen noch nicht in Produktion gegeben.
Da auch Uwe von Ross-Tech USB Adapter (KEY-USB) anbietet, die allerdings bereits einen Aktivierungskey für VAG-COM beinhalten, prüfe ich derzeit die Möglichkeit diese statt der Eigenentwicklung einzusetzen.
VAG-COM müßte bei meiner Eigenentwicklung per Hand freigeschaltet werden.
Auf der anderen Seite wäre mein dongelfreier Adapter natürlich günstig zu produzieren, da der ganze Aufwand für den Dongle entfällt.
Eventuell wird es auch die USB Eigenentwicklung als Bausatz (günstiger Einstieg für Gelegenheitsbastler) ähnlich dem bisherigen KL Bausatz für RS232 geben und zusätzlich den KEY-USB Adapter von Ross-Tech.

Grüße, Rainer

[Translating...]hallo rainer,

wenn ich mir auch mal was bemerken darf: ich würde beide versionen gern sehen. zum einen als bastler, der kein problem damit hat kein dongle integriert zu haben, und der selbst ein wenig löten will und das auch als abwechslung braucht. und zum anderen eine alternative zum originalen von ross-tech als fertigteil. für den der gaaaaanz sicher sein will, daß auch alles wie gewünscht funktioniert, für den hättest du evtl den originalen von uwe für ein wenig mehr geld ! wie schon gesagt ( und auch von dir versprochen ) freue ich mich darauf evtl. beta tester zu sein !

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@Brösel

Ich verwende den Adapter von Ross Tech RS-232, wie der jetzt aufgebaut ist weiß ich nicht.

Gruß harix84

Would you like to provide some feedback regarding your experiences with the Reichelt adapter that was mentioned here:
I got a USB 2.0 to RS232 adapter and used an old optocoupler adapter from Jeff Noxon (the key thing with optocouplers is getting the right current gain, then the edges are also sufficiently clean), which I haven't had any communication problems with from cars like the 96 Golf 3, Audi A4, Passat, Fabia 01 and Octavia 03 (about 20 different vehicles).
Initially, communication with the USB adapter was somewhat unreliable. However, after I had reduced the latency time in the adapter's driver (under XP) to the minimum value (approximately 1ms), everything worked as before.
I know this isn't a guarantee, it's just a personal account...
Stay positive
OlBe

Da auch Uwe von Ross-Tech USB Adapter (KEY-USB) anbietet, die allerdings bereits einen Aktivierungskey für VAG-COM beinhalten, prüfe ich derzeit die Möglichkeit diese statt der Eigenentwicklung einzusetzen.

Wir haben so ein Teil bei uns in der Firma. Läuft bis jetzt ohne Probleme. Wobei ich sagen muss dass das Teil bei uns eigentlich nur zu Fehler lesen / löschen verwendet wird.

Wäre interessant ob dieser USB RS232 Adapter auch mitm SPI funzt, da uns langsam aber sicher unsere alten Laptops wegsterben

Lg
Matthias

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Den Adapter von Uwe kannst du doch ohne Probs nutzen, da der von USB auf K-Line direkt funzt. Ich habe zwischen den RS232 - K-Line-Adapter (a la Jeff Noxon) noch einen USB2.0-RS232-Adapter gestöpselt. Und damit ist die Kom nicht mehr in jeder Konfiguration laut der Berichte hier sichergestellt. Daher habe ich mit meinem Adapter + Interface hier mal einen Erfahrungsbericht mit positivem Ergebnis geliefert...
Munter bleiben
OlBe

[Translating...]Da der Thread 'Eigenbau Diagnoseadapter' für Antworten gesperrt ist, werd ich hier beim passendsten Thread meine Frage los.

Wieso kann der
'Bausatz Diagnoseadapter VAG-COM RS232)/Leistungsmessungskit [B1]'
um 59.00EUR nicht den Messwertblock 0 auslesen (Spritzbeginn).
Ist das aufgrund der Hardware nicht möglich, oder beschränkt die Shareware-Version der Software diese Funktionalität ?

Der Sprung von 60 €uro auf 250 für
'Semiprof. Diagnosesystem EOBD/OBD2 KKL (USB) [VAG_COM_USBS]'
damit man den MWBlock 0 auslesen kann muss doch irgendwie zu rechtfertigen sein ?

Danke & lg.
peter

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neubaupe wrote:

Wieso kann der "Bausatz Diagnoseadapter VAG-COM RS232)/Leistungsmessungskit [B1]" um 59.00EUR nicht den Messwertblock 0 auslesen (Spritzbeginn). Ist das aufgrund der Hardware nicht möglich, oder beschränkt die Shareware-Version der Software diese Funktionalität ?

Shareware Limitation(s): * You can only view groups 001-025. Groups 000 and 026-255 are blocked.

neubaupe wrote:

Der Sprung von 60 €uro auf 250 für "Semiprof. Diagnosesystem EOBD/OBD2 KKL (USB) [VAG_COM_USBS]" damit man den MWBlock 0 auslesen kann muss doch irgendwie zu rechtfertigen sein ?

Ja, siehe Produktbeschreibung.

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Das liegt an der Freeware-Version. Du kannst aber auch keine Daten ändern, TDI-Graph, Grundeinstellung, automatische Fehlerspeicherabfrage, usw.

Außerdem funktioniert das System auch garantiert mit USB...

Du kannst aber auch keine Daten ändern
Das kann man bei einem STG vom 1,9TDI AFN über die Schnittstelle sowieso nicht, oder ?

lg.
peter

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neubaupe wrote:

Das kann man bei einem STG vom 1,9TDI AFN über die Schnittstelle sowieso nicht, oder ?

Die Rede war nicht von Tuning, aber ich denke du schaust dir lieber mal die Funktionstabelle an.

http://shop.dieselschrauber.de/vcds-functions.php

Das kann man bei einem STG vom 1,9TDI AFN über die Schnittstelle sowieso nicht, oder ?
Dies sollte darauf hindeuten, dass bzgl. Tuning, das Baujahr 1998
Steuergerät vom AFN sowieso nicht beschrieben werden kann. (-> Chiptuning)

*Träumt davon auch mal ein OBDTuning-Verwöhnter zu sein*

EDIT
Es erübrigen sich sowieso alle Fragen, da ich mir die 250uro sowieso nicht leisten will.

[Translating...]Hi again !

Vorweg - ich habe keine Ausbildung in der Elektro(nik)technik

Habe nun den 'Bausatz Diagnoseadapter' (59€) und das passende Gehäuse aus dem
Diagnose-Onlineshop von dieselschrauber gekauft und nach bestem Wissen und
Gewissen zusammengebaut.
(, was mit der mitgelieferten Anleitung eigentlich auch für einen Laien relativ einfach ist.)
Neben der Durchmessung der mitgelieferten Widerstände auf Korrenten Widerstandswert
(bessere Farbcode-Tabellen/Rechner gibts im Internet z.B.
http://www.uni-ulm.de/wwe/PHP/widcode.php )
habe ich das SR232- und Schnittstellen-Kabel zum Auto durchgemessen und
dementsprechend an die Platine gelötet.
Sogar die Zustands-LEDs passen hervorragend in den vorgebohrten Deckel des Gehäuses.

Meine Frage wäre nun (und JA ich habe die Suche schon bedient, lasse mich aber jeder-
zeit des besseren belehren) In welche Position der Schalter (abgesehen davon, dass
ich bei geschlossenem Gehäuse garnicht weiss in welcher Position er sich befindet)
für meinen Seat Ibiza AFN stehen muss, um zu funktionieren (K1/2 L1 ?).
Da dies eine spärliche Schaltung darstellt, traue ich mich nicht das Gerät in Betrieb zu
nehmen, bevor ich mir dessen nicht klar bin.

Danke & lg.
peter / wien

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Hi,

Quote:

In welche Position der Schalter (abgesehen davon, dass ich bei geschlossenem Gehäuse garnicht weiss in welcher Position er sich befindet) für meinen Seat Ibiza AFN stehen muss, um zu funktionieren (K1/2 L1 ?).

die richtige Stellung ist die, in der es funktioniert

Im Ernst, einfach Ausprobieren, es kann nichts dabei kaputtgehen. Wers genau wissen will guckt auf den Schaltplan unten rechts, da steht das beschrieben.

[Edit: den Bausatz gibt es jetzt auch als USB Variante.[Edit]

Grüße, Rainer