Hilfe Einspritzpumpe Einstellung nicht möglich!!! | Posts 16+

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Ich wurde mir mal die Duesen abdruecken lassen, die NW und Hydros ansehen. Die Unterschiede waeren mir zu gross. Ich vermute du hast ein Duesen-, Kompressionsproblem, oder VP44 zieht Luft. Wenn aber christians schon sagt, dass du deine Daten alle Nennen sollst, dann mache das bitte.

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Hallo,

nach langer Zeit mal wieder hier. Einspritzdüsen wurden geprüft und bis auf eine (wurde getauscht) waren alle ok. NW haben leichte einlaufspuren laut Audi aber nicht schlimm, werde aber demnächst Austauschen lassen, muss Kulanzantrag abwarten. (Is ja Scheckheft)

Immer noch Startprobleme:

Habe über die Feiertage die Spannrolle für ESP getauscht weil sie hin und her schwankte. Dabei auch gleich die statische Einstellung der NW zu KW und ESP mittels Arretierungen /Dorn geprüft, alles iO. (8 Stunden mit Kollegen) Es stimmt, danach war Einspritzzeitpunkt genau 1,8° n. OT musste nur leicht auf 2° n. OT korrigieren.
Er startet immer noch nicht, läuft gaaanz langsam an.

Ich werde mal über Nacht die Leckölleitung, Vorlauf- und Rücklaufdieseleitung vor ESP mittels Schlauchklemmen abdrücken um "Falschluft" voll ausschließen zu können. Wenn er dann einwandfrei startet dann zieht er irgendwo Luft. Obwohl im Klarschlauch nach Filter nichts zu sehen ist.

Ich weis gar nicht mehr was ich noch machen soll?

Gruß Rainerfrank

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Was du noch machen sollst, hast du schon beschrieben. Falschluft prüfen.

Wenn deine NW eingelaufen sind, kannst du auch ein Kompressionsproblem haben. Wenn du bei kälte mehrmals glühen läst (ohne zu starten), wird es dann besser? Deine Anlage glüht auch wirklich? Wie sind die Tempwerte vom Motorsteuergerät? Nicht dass er meint es wäre warm draußen.

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1. Temperaturwerte alle ok. liegen alle innerhalb 2° Toleranz, Sensoren sind auch neu!
2. Glühkerzen sind neu und Leuchten, aber meiner steht in beheizter (15°C) Garage.

Ich habe über Nacht die Vorlauf- und Rücklaufdieselleitung vor Klarschlauch abgedrückt. Leider keine Besserung, startet immer noch schlecht. Die Rücklaufleitungen sind neu müssen die wohl beim Pumpentausch erneuert haben. Wenn das "Leck" allerdings im Filter/Ventil sitzt wäre dann Luft im Filter oder? Also werde ich die Vorlauf- und Rücklaufdieselleitung vor Filter verschließen und mit einer Pumpe/Manometer einen Unterdruck erzeugen. Ein Leck müsste dann zu sehen sein. Oder es ist doch die Kaltstartmenge?
Woher sollten Kompressionsprobleme von heut auf morgen kommen? Kolbenring gebrochen, Ventil klemmt, oder gar loch im Kolben?
Wie kann ich die Kompression prüfen, eine Glühkerze mit Stahlleitungen und Hochdruckmanometer versehen, Warmfahren, alle Glühkerzen raus, Stecker ESP ab und nacheinander jeden Zylinder mit Starter durchdrehen?

Gruß Rainerfrank

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Wegen Kompressionsprüfung, ob es auch so geht, keine Ahnung. Kompressionsverlust zB durch defekte Hydro, verursacht durch eingelaufene NW.

Kaltstartmenge glaube ich nicht. Aber wenn die Pumpe getauscht wurde und weiter auch Scheckheft, ist das denen ihr Problem.

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Hallo,

habe den Dieselfilter/Ventil auf Undichtigkeit geprüft und es war in Ordnung kein Leck, der Unterdruck wurde gehalten. Das kann ich jetzt also ausschließen.

Ich habe nochmal VAG-Com zur Hand genommen, um den Fehlerspeicher auszulesen. Es sind keine Fehler eingetragen.
Ist es Normal das bei MWB 004>Wert 2 "Einspritzbeginn Soll" bei Leerlauf (789 U/min) immer auf 2,4°n.OT steht. So wie Ihr schreibt sei doch 2,0°n.OT ideal und wenn ich den Motor höher drehe fällt der Wert und "Ist" (Wert 3) folgt schön "Soll". Nur beim Leerlauf nicht.

Gruß Rainerfrank

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Hallo,

mir ist noch etwas eingefallen, kann ich den Startvorgang nicht mit VAG-Com aufzeichnen und
irgendwelche Schlüsse daraus ziehen.

Mangelnde Kompression müsste doch eine Erhöhung der eingespritzten Kraftstoffmenge über der zulässigen Mengendifferenz von 1,5mg/H zu folgen haben. Übrigens sagte mir der Werkstatt Meister das die zulässige Mengendifferenz sogar bei 2mg/H liegt. Aber meine liegen jetzt alle innerhalb der Toleranz. (max. +/-0,8mg/H)


Na dann gute Nacht.

Rainerfrank

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Wegen der Förderbeginn. 2 nOT ist ideal und der höchste Wert bei der Grundeinstellung (am Anschlag also). Einspritzbeginn soll auf 2,4 finde ich verdächtig, das kann ich nicht zusammen reimen im Hinblick auf den vorgeschriebenen Förderbeginn. Der sollte bei genau OT noch innerhalb der Toleranz liegen Somit logisch, dass er im LL sein Soll nicht schafft. Müsste mal bei mir nachschauen. Meiner folgt aber eigentlich immer sein Soll.

Wenn er sein Soll über LL folgt, ist die Regelung schonmal iO.

Rainerfrank wrote:

Mangelnde Kompression müsste doch eine Erhöhung der eingespritzten Kraftstoffmenge über der zulässigen Mengendifferenz von 1,5mg/H zu folgen haben. Übrigens sagte mir der Werkstatt Meister das die zulässige Mengendifferenz sogar bei 2mg/H liegt. Aber meine liegen jetzt alle innerhalb der Toleranz. (max. +/-0,8mg/H)

Ich hatte eineglaufene NW, fehlerhafte Hydros, eingelaufene Kipphebel, eingelaufene Ventilplättchen. Außerdem war der Öffnungsdruck von alle Düsen daneben, Spritzbild auch nicht 100%. Zu der Zeit hatte ich aber eine Leerlaufruheregelung von <0,5 (alle!). Jetzt gibt es diesbezüglich keine Stellungnahme mehr von mir, ich kann ja eh sagen was ich will.

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Hallo,

ich möchte mich erst mal für eure Hilfe bedanken. Ich weis ich habe manchmal etwas genervt.
Leider blieb mir keine andere Möglichkeit als mich von diesem Wagen zu trennen, da die Schäden ein Ausmass angenommen haben die eines Premiumherstellers nicht würdig sind.
Es kann nicht sein das nach 120Tkm die Nockenwellen eingelaufen sind, die vierte Einspritzpumpe eingebaut ist, die VTG- Verstellung des Turbolader's klemmt (2.Turbo), Kurbelgehäuseentlüftung dicht geht und dann der Motor keine Kompression mehr aufweist.
Entweder wurde am Tacho manipuliert oder der 2,5TDI ist wirklich so schlecht. Ich wünsche allen 2,5TDI Fahrern viel Glück und eine kompetente Hilfe von eurem Forum, denn das werden sie brauchen.

Gruß Rainerfrank