Hilfe Einspritzpumpe Einstellung nicht möglich!!! | Messaggi 16+

Mi sono fatto controllare gli iniettori, la valvola di aspirazione e il turbocompressore. Le differenze erano troppo grandi. Sospetto che tu abbia un problema con gli iniettori, una compressione insufficiente o che la pompa VP44 aspiri aria. Se Christians ti ha chiesto di fornire tutti i dati, per favore fallo.

Ciao,

Dopo tanto tempo, sono tornato. Gli iniettori sono stati controllati e, a parte uno (che è stato sostituito), tutti gli altri erano a posto. Secondo Audi, i cilindri presentano lievi segni di usura, ma non sono gravi; tuttavia, li farò sostituire presto, ma devo prima attendere l'approvazione della richiesta di garanzia. (Si tratta del libretto di manutenzione).

Difficoltà di avviamento ancora persistenti:

Habe über die Feiertage die Spannrolle für ESP getauscht weil sie hin und her schwankte. Dabei auch gleich die statische Einstellung der NW zu KW und ESP mittels Arretierungen /Dorn geprüft, alles iO. (8 Stunden mit Kollegen) Es stimmt, danach war Einspritzzeitpunkt genau 1,8° n. OT musste nur leicht auf 2° n. OT Corregere.
Non si avvia ancora, e quando lo fa, funziona molto lentamente.

Proverò a sigillare temporaneamente, durante la notte, il tubo dell'olio, il tubo di mandata e il tubo di ritorno del gasolio prima del sistema ESP, utilizzando delle fascette, per escludere completamente eventuali "false aspirazioni" d'aria. Se poi il motore dovesse avviarsi correttamente, allora significa che sta aspirando aria da qualche parte, anche se nel tubo trasparente dopo il filtro non si vede nulla.

Non so più cosa fare.

Saluti, Rainerfrank.

Hai già descritto cosa devi fare. Controlla se ci sono perdite d'aria.

Se i tuoi iniettori sono difettosi, potresti anche avere un problema di compressione. Se fai scaldare il motore più volte a freddo (senza avviarlo), il problema si risolve? Il tuo motore sta effettivamente riscaldandosi? Quali sono i valori di temperatura rilevati dalla centralina del motore? Non sarà che la centralina pensa che sia caldo fuori.

1. I valori di temperatura sono tutti corretti e rientrano nell'intervallo di tolleranza di 2°, inoltre i sensori sono nuovi!
Le candele di accensione sono nuove e funzionano, ma la mia auto è parcheggiata in un garage riscaldato (a 15°C).

Ho sostituito i tubi del circuito di mandata e di ritorno del gasolio con tubi trasparenti durante la notte. Purtroppo, non ci sono miglioramenti, il motore continua ad avviarsi male. I tubi di ritorno sono nuovi, probabilmente sono stati sostituiti durante la sostituzione della pompa. Se la "perdita" fosse nel filtro/valvola, ci sarebbe aria nel filtro? Quindi, chiuderò i tubi di mandata e di ritorno del gasolio prima del filtro e creerò una depressione con una pompa/manometro. In caso di perdita, dovrebbe essere visibile. Oppure, potrebbe essere la quantità di gasolio per l'avviamento a freddo?
Da dove potrebbero improvvisamente manifestarsi problemi di compressione? Potrebbe essere un anello del pistone rotto, una valvola bloccata, o addirittura un foro nel pistone?
Come posso controllare la compressione? Come posso montare una candela con tubi in acciaio e un manometro ad alta pressione? Come posso effettuare il preriscaldamento? Come posso rimuovere tutte le candele, scollegare il connettore dell'ESP e far girare ogni cilindro singolarmente con l'avviatore?

Saluti, Rainerfrank.

A causa di un controllo di compressione, per vedere se funziona, non ne sono sicuro. Ad esempio, una perdita di compressione potrebbe essere causata da un idroguarnizione difettoso, a sua volta causato da un albero motore usurato.

Non credo alla questione della quantità necessaria per l'avviamento a freddo. Ma se la pompa è stata sostituita e c'è ancora il libretto di manutenzione, è un problema loro.

Ciao,

Ho controllato il filtro/la valvola del diesel per verificare eventuali perdite e tutto era a posto, non c'erano perdite e la pressione negativa era mantenuta. Quindi, posso escludere questa possibilità.

Ho utilizzato nuovamente VAG-Com per leggere la memoria degli errori. Non sono stati rilevati errori.
È normale che, nel caso del codice di errore MWB 004, il valore "Iniezione anticipata desiderata" rimanga sempre a 2,4° n.OT al minimo (789 giri/min)? Come avete scritto, 2,0° n.OT dovrebbe essere il valore ideale, e quando si aumenta il regime di giri, il valore diminuisce e il valore "Reale" (valore 3) segue correttamente il valore "Desiderato". Questo però non accade al minimo.

Saluti, Rainerfrank.

Ciao,

Mi è venuto in mente qualcos'altro: potrei registrare la sequenza di avvio con VAG-Com?
trarre delle conclusioni da questo.

Una compressione insufficiente dovrebbe comportare un aumento della quantità di carburante iniettata, superando la differenza massima consentita di 1,5 mg/h. A proposito, il capo officina mi ha detto che la differenza massima consentita è addirittura di 2 mg/h. Tuttavia, ora tutti i miei valori rientrano nei limiti di tolleranza (max. +/-0,8 mg/h).


Buona notte.

Rainerfrank.

A causa dell'inizio dell'iniezione. 2 NOT è ideale e il valore massimo durante la regolazione di base (quindi al punto morto). L'inizio dell'iniezione a 2,4 mi sembra sospetto, non riesco a conciliare questo con l'inizio dell'iniezione prescritto. Quest'ultimo dovrebbe essere entro la tolleranza quando è esattamente al punto morto . Quindi, logicamente, non riesce a raggiungere il suo valore desiderato al minimo. Dovrei controllare sul mio. Il mio, però, di solito segue sempre il suo valore desiderato.

Se rispetta i limiti imposti, la configurazione è già corretta.

Rainerfrank ha scritto:

Una compressione insufficiente dovrebbe comportare un aumento della quantità di carburante iniettata, superando la differenza massima consentita di 1,5 mg/h. A proposito, il capo officina mi ha detto che la differenza massima consentita è addirittura di 2 mg/h. Tuttavia, ora tutti i miei valori rientrano nell'intervallo di tolleranza (max. +/-0,8 mg/h).

Ho avuto una valvola di aspirazione difettosa, idrocarburi mal regolati, bilancieri usurati e valvole mal tarate. Inoltre, la pressione di apertura di tutte le ugelli era errata e anche il getto di spruzzo non era perfetto. A quel tempo, avevo una regolazione del minimo inferiore a 0,5 (per tutte). Ora, non ho più nulla da dire al riguardo, tanto posso dire quello che voglio.

Ciao,

Vorrei innanzitutto ringraziarvi per il vostro aiuto. So che a volte sono stata un po' insistente.
Purtroppo, non mi è rimasta altra scelta se non quella di liberarmi di questa auto, dato che i danni hanno raggiunto un livello che non è degno di un produttore di lusso.
Non può essere che, dopo 120.000 km, gli alberi a camme siano usurati, che sia stato installato il quarto iniettore, che il sistema di regolazione variabile della turbina (VTG) del turbocompressore (secondo turbocompressore) sia bloccato, che il sistema di ventilazione del carter sia ostruito e che, di conseguenza, il motore perda compressione.
O oppure è stato manomesso il contachilometri, oppure il 2.5 TDI è davvero così scadente. Auguro a tutti i possessori di 2.5 TDI buona fortuna e un aiuto competente da parte del vostro forum, perché ne avranno bisogno.

Saluti, Rainerfrank.