Pompa iniezione: problema? Controlla subito!

Ciao...

Ieri ho semplicemente controllato l'inizio dell'iniezione e, guarda caso, credo che sia impostato in modo errato.

Secondo il diagramma, con una temperatura del carburante di 157 (qualunque cosa significhi questo... probabilmente non è proprio così), l'inizio dell'iniezione dovrebbe essere compreso tra 20 e 60, mentre nel mio caso è di circa 70.

L'inizio dell'iniezione è ora troppo anticipato o troppo tardivo?
Quali sono le conseguenze?
A quale valore sarebbe meglio impostarlo? Più vicino a 60 o più vicino a 20?
Penso che uno sia più economico e l'altro offra prestazioni migliori... ma non ne sono sicuro.

Ciao,

Non posso dirti, a giudizio mio, se l'inizio della fioritura sia precoce o tardivo.
Se dovrebbero emergere variazioni nel rapporto di regolazione dell'iniezione se si ruota la pompa e si confrontano i rapporti di regolazione con valori di anticipo/ritardo dell'iniezione precoci e tardivi.
La soluzione ottimale si trova nel valore intermedio; deviare dal valore ottimale non modifica i valori effettivi del sensore, ma rende più difficile per l'unità di controllo determinare il valore corretto.
Se la pompa è troppo regolata, anche la regolazione dell'iniezione non ha più effetto e i valori di riferimento del sistema di controllo non vengono più raggiunti.
Prima di regolare la pompa, controlla prima:
- se hai utilizzato anche il diagramma di regolazione corretto per la lettera di identificazione del motore.
- se durante il funzionamento è possibile regolare correttamente i valori, allora non è necessario necessariamente ruotare la pompa, a meno che il comportamento del tuo motore all'avvio non sia scarso (all'avvio del motore, la regolazione dell'iniezione dell'EDC non è attiva, quindi in questo caso conta la posizione di base dell'ESP).

Saluti, Rainer.

Il diagramma corretto è quello per l'AFN, che puoi trovare anche sul mio sito.

Se vedrà se è possibile regolare i valori corretti durante la guida... mmm... penso di sì... ecco un piccolo estratto dal file di log del gruppo di misurazione 04...

tempo giri valore desiderato valore attuale comando tastiera
0,88 903 1,3 1,3 58,6
2,2 1113 2 3,3 52,6
3,52 1281 -0,4 0,7 40,2
4,84 903 1,3 0 54,2
6,16 903 1,3 0,7 61,8
7,48 903 1,3 1,3 60,2
8,8 903 1,3 1,3 62,6
10,12 903 1,3 2 57
11,44 903 1,3 1,5 58,6
12,76 903 1,3 1,5 59,8
14,08 903 1,3 1,3 59,8
15,4 903 1,3 1,3 59,8

189,61 2436 6,8 6,6 78,9
190,93 2835 9 9,5 82,1
192,25 3213 11,2 11,9 82,9
193,57 3570 13 13,6 82,1
194,89 3906 14,5 14,7 85,3
196,21 4200 15,2 15,2 85,7
197,53 4452 15,2 15,6 82,1
198,85 4620 15,2 15,8 77,3
200,17 4746 15,2 14,7 78,1
201,49 4809 15,2 15,6 70,9
202,81 4851 15,2 15 73,3
204,13 4872 15,2 15,2 72,1
205,45 3486 12,5 11,4 89,6
206,77 3612 13,2 13 84,5
208,09 2793 -1,8 0 18,7
209,41 2751 8,1 6,4 93,2
210,73 2772 4,2 3,7 44,2
212,05 2751 4,2 3,7 58,2
213,37 2709 4,2 4 60,2
214,69 2709 2 4,2 42,2
216,01 2751 8,6 9,5 79,3
217,33 2835 8,8 9,2 79,3
218,65 2898 9,2 9,5 81,3
219,97 2961 9,7 9,5 82,5
221,29 3045 10,1 9,7 85,3
222,61 3108 10,6 10,3 84,5
223,93 3171 11 10,8 84,1
225,25 3129 0 0 21,1


oppure la differenza tra il valore desiderato e quello effettivo è troppo grande?


'È possibile ottenere una maggiore coppia ai bassi regimi e un miglioramento della prontezza del motore spostando leggermente in anticipo il punto di iniezione... Tuttavia, il momento dell'iniezione può essere regolato anche tramite un dispositivo di diagnostica, il che ha il vantaggio di conoscere il punto di iniezione effettivo in ogni momento. Nella banca dati degli errori è presente una descrizione relativa a questo.'

Si trova nella sezione 'regolazioni da 10 cent'... ho cercato nel database degli errori a causa di questo, ma purtroppo non riesco a trovare informazioni precise a riguardo... o forse non sto cercando nel modo giusto?

Ciao.

BlauBaer ha scritto:

oppure, c'è una differenza troppo grande tra il "dovrebbe" e il "valore"?

Secondo te, quanto ancora dovrebbe migliorare?

Citazione:

Citazione: "Si può ottenere

una maggiore coppia ai bassi regimi e un miglioramento della prontezza del motore spostando leggermente in anticipo il punto di iniezione...Tuttavia, il momento dell'iniezione può essere regolato anche in modo preciso tramite un dispositivo di diagnostica; questo metodo ha il vantaggio che il punto di iniezione effettivo è noto in ogni momento. Nella banca dati degli errori è presente una descrizione a riguardo."

Si trova nella sezione "10 cent tuning"... } Ho cercato nei database degli errori a causa di questo, ma purtroppo non riesco a trovare informazioni precise a riguardo... o sono semplicemente miope? }
Cerca la parola chiave "adattamento" nel database degli errori.

Saluti, Rainer.

Devo comunque regolare la pompa di iniezione, giusto? Al minimo, i valori non corrispondono a quelli indicati nel diagramma, oppure mi sbaglio?

La ricerca di adattamento mi ha fornito l'informazione su quale canale serve per cosa... ma non so ancora quali numeri devo inserire. Non voglio provare a caso... magari qualcuno l'ha già fatto e può dirmi quali numeri possono essere più alti o più bassi per avere più 'potenza'.

Canale 1: Quantità di iniezione.
Canale 2: Regime minimo.
Canale 3: Massa d'aria.
Canale 4: Momento di iniezione.
Canale 5: Quantità iniziale.

non si poteva trovare altro...

Ciao,

BlauBaer ha scritto:

quindi, devo comunque adesso ruotare la pompa di iniezione...a motore al minimo, i valori non sono corretti, secondo il diagramma, o mi sbaglio??

Fintanto che, durante la guida, è possibile regolare correttamente il sistema di iniezione in modo che il valore effettivo corrisponda al valore desiderato, non c'è motivo di intervenire sul sistema ESP.
La misurazione dell'inizio dell'iniezione e il confronto con il diagramma devono essere effettuati nella modalità di configurazione di base del sistema di controllo, in cui la regolazione dell'iniezione viene disattivata. Nei tuoi blocchi di dati misurati, invece, la regolazione dell'iniezione è attiva, quindi i valori non sono comparabili.

Citazione:

la ricerca di informazioni sull'adattamento mi ha fornito l'indicazione di quale canale corrisponde a cosa..., ma non so ancora quali numeri devo inserire..., e non voglio provare a caso....forse qualcuno l'ha già fatto e può dirmi quali numeri possono essere più alti o più bassi per avere più "potenza". Canale 1: Quantità di iniezione. Canale 2: Regime minimo. Canale 3: Massa d'aria. Canale 4: Momento di iniezione. Canale 5: Quantità iniziale. non si trovava più nulla...

/viewtopic.php?t=1129

Saluti, Rainer.

Ora finalmente ho capito , beh... a volte ci vuole un po' di tempo .

Il motore parte molto bene... quindi, l'impostazione di base della pompa funziona correttamente, e durante il funzionamento, la centralina regola i valori corretti, anche se, secondo il diagramma, la pompa non è perfettamente regolata... è così?

Con le regolazioni... beh, ho letto anche io questa discussione... comunque, probabilmente proverò con cautela a spostare leggermente l'iniezione in anticipo.

Solo un'ultima domanda: per anticipare il punto di iniezione del carburante nel canale 4, devo aumentare o diminuire il valore?

Ciao.

BlauBaer ha scritto:

ora finalmente ho capito beh...a volte ci vuole un po' di tempo Il motore parte molto bene... quindi, l'impostazione di base della pompa funziona e, durante il funzionamento, la centralina regola i valori corretti, anche se, secondo il diagramma, la pompa non è perfettamente regolata... è così?

Esatto!

Citazione:

riguardo alle modifiche...beh...anche io ho letto questa discussione...insomma...probabilmente proverò con cautela a spostare in qualche modo la pompa verso un anticipo maggiore...

Come sai, è così... secondo Murphy, in questi casi, l'ESP o qualcosa di simile esplode . Oppure, si cerca di migliorare le cose, ma si peggiora

Citazione:

.

solo un'ultima domanda: per quanto riguarda il canale 4, per anticipare il punto di iniezione... devo aumentare o diminuire il valore??}
Non lo so a memoria, ma si dice che la pratica rende perfetti; finché non utilizzi valori completamente errati per un po' di tempo, non puoi fare danni irreparabili.

Saluti, Rainer.