Kapitaler Motorschaden . AFB, 3 Jahre + 3 Tage mit 125.000km | Posts 16+

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@Markus
Stimmt soweit, die 100% sind das Thema. Deswegen gibt VW ja angeblich (ich kenne selber Ausnahmen) grundsätzlich keine 100%. Die geben dafür auch immer zumindest die gesetzliche Garantie auf die verbauten Teile. Bei 100% kann sich der Hersteller berechtigterweise rausreden, sonst gäbe es ja keinen Anreiz mehr, sich über die gesetzliche Garantie hinaus kulant zu zeigen. Du selber hast ja durch die Aktion rein theoretisch keinen Nachteil, da Du ja nix zuzahlst. Natürlich bleiben die bisherigen Garantieansprüche bestehen, die ja eh schon verjährt sind.

Noch zu der vorher angesprochenen Beweislastgeschichte:
Nach neuem Schuldrecht hat in den ersten 6 Monaten beim Verbrauchergeschäft (Händler an Kunde) der Verkäufer die volle Beweislast. Danach isses umgekehrt (also wie bisher), nur daß die Frist eben nicht nur 6 Monate ist sondern insgesamt 2 Jahre.

Hi!

Last week, my engine was completely destroyed...
(AFB Engine V6 TDI 110kW with 125,000 km, driven for 3 years and 3 days)



Okay... I wanted to get in touch again...

Same vehicle... My mill now has almost 297,000 km... still the second engine, which was replaced at around 128,000 km (as seen in the original post).

Yesterday, I had a flat tire on the highway and I was just barely managing to stay in the lane... a friendly mechanic looked at me and just said, 'It sounds like a timing belt.' Well... 'Night and fog diagnoses don't tell us much, so let's wait and see what the workshop says about it today.'

Following this situation (I like to be prepared):

Timing belt was replaced 11 months and 1 week ago... by an authorized workshop with entry in the service book and mileage recorded. All other inspections and oil change intervals have been strictly adhered to.

Question: If the cause of the engine damage is attributed to the timing belt, what about the warranty on the replacement part and the installation?
Answer: Regarding the warranty on the replacement part and the installation, the following applies:

If the timing belt is identified as the cause of the engine damage, the warranty on the replacement timing belt will generally be valid, provided that the damage is directly related to the failure of the timing belt.

The warranty on the installation service will also generally be valid, provided that the installation was carried out correctly and in accordance with the manufacturer's instructions.

However, it is important to note that the specific terms and conditions of the warranty may vary depending on the manufacturer, the type of vehicle, and the specific circumstances of the damage.

Therefore, it is always advisable to carefully review the warranty documentation and to contact the manufacturer or the warranty provider to clarify any questions or concerns. Does this also cover damages resulting from the incident?

Further question: The CarlifePlus insurance is in effect. However, according to Audi, the damage coverage is limited to a maximum of 2000 EUR. However, the defective part (engine) would only have a mileage of approximately 160,000 km. 'There are also some compromises... but I naturally also expect a certain degree of leniency here.'

Well... let's wait and see... I'm still curious to know how you guys are assessing the situation.

Hi
Felix

P.S. Oh, yes... just for anyone interested... over the past 4 years, of course, there have been quite a few other things that have broken down... the electronics in the cockpit barely work anymore... the car phone is completely dead, the navigation system can no longer find GPS signals, the CD player in the Symphony is dead, and the entire instrument panel has also been replaced. In addition, I had the rear door struts replaced, and now new ones are in, which ('in the interest of the customer') no longer fully function and need to be pushed up again to the final position (apparently for garage owners). Well, I just have to get out of the way. The rear door is starting to rust badly... all the interior trim pieces are slowly coming loose...

But what I find surprising is... the more parts that are breaking on the parts that aren't necessary for forward movement, the better it seems to be running... I'm generally quite satisfied...

Despite being only 7 years old, I am still very dissatisfied with a vehicle that has barely 300,000 km on it. It could have reasonably lasted for 100,000 km.

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Eine rostende Heckklappe? Dein A6 ist vollverzinkt. Da rostet nur etwas wenn es einen Unfall oder anderen Schaden gab und der unsachgemäß repariert wurde.

Wielange gibt Audi eigentlich Garantie gegen Rost? ich habe mal was von 10 Jahren gelesen.

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Ich kenn jetzt die Garantiebedingungen nicht, aber normalerweise ist die Laufleistung der Karosserie ausschlaggebend.
Du hättest aber auch noch gesetzliche Gewährleistung. Problem: Du bist in der Beweislast 1. für die Anfänglichkeit des Schadens am Zahnriemen und 2. die Ursächlichkeit für den Motorschaden.
Gerade bei 2. wird Audi wahrscheinlich nen Gutachten haben wollen, dass extra Geld kostet.
Alles viel Aufwand und am Ende steht im Gutachten mit etwas Pech, dass es ev. vielleicht doch nicht allein am Riemen bzw. dem Riementrieb gelegen haben könnte.

Nur so nebenbei...
Ich frag mich ja ehrlich, ob es sich bei der hohen Laufleistung nicht eher lohnt, auf die ganze Audi-Kulanz usw. zu verzichten und die Karre in ner kompetenten freien Werkstatt instandzusetzen. Die Zeit, die die Kiste wegen des Kulanz/Garantieärgers rumsteht kann man auch investieren, um nen preiswerten Motor aufzutun.
Ich hab schonmal bei meinem alten Lupo TDI bei 102000 km den Lader bei VW getauscht (nie wieder), weil der undicht war, vermutlich wegen regelmäßiger Ladedrucküberschwinger. Obwohl die Ladedruckregelung schon ab 10000 km sponn (pulsierendes Beschleunigen) und ich immer wieder vertröstet wurde bei 5 Betrieben (der Wagen wurde neu bei Audi bestellt, da ich da besseren Service bekam), war nix mit Kulanz zu machen. Seitdem kümmer ich mich lieber selber darum, dass an dem Auto alles rund läuft. Weniger Ärger und preiswerter... Ist natürlich dumm, wenn man zu wenig Zeit hat, um das zu machen. Dann zahlt man aber eben in der Regel auch leider unverhältnismäßig drauf.
Würd fast sagen, da rechnet sich schon Voll-Leasing. Haben wir mit unserm 530i gemacht. Kostet halt etwas über 1000 Euro im Monat. Dafür sind alle Reparaturen, Sprit, Wagenwäsche und bei Bedarf Ersatzwagen mit drin. Leider wird Voll-Leasing bei sehr hohen km-Leistungen richtig teuer.

Gruss

Olaf

P.S.
@bastion
Nicht gegen Rost sondern gegen Durchrosten. Das ist ein Unterschied!

The post is already very old, but it is still (due to goodwill/warranty) current. Now I have re-read the post and would like to respond to the following:

ulf wrote:

5000 km since belt replacement... that immediately reminds me of the loosened crankshaft sprocket. I, however, don't know if this needs to be addressed during the V6 belt replacement. If so, a faulty assembly followed by (independent) loosening and consequently incorrect valve timing leading to valve failure would IMO be a very likely scenario.

The tip is correct, but the timing belt tensioner doesn't seem to be the issue, and it doesn't appear to be a problem on the V6. However, the timing belt can jump if one of the pulleys, or the hydraulic tensioner, is not properly tightened. I don't, however, consider this to be a critical issue. I also don't think skipping the timing belt is a good idea.

However, what could be the case, and Ulf was therefore already right, is that the camshafts have come loose. These are removed during the change. If something is moving there, the connecting/lever arms can already break (or the hydraulics can burst), because the valves actually eventually hit the Koben. If the work area is not properly clean, or the torque is not maintained, this risk is already significant.

If the pistons weren't working, I decided to try it with new/repaired heads first. There was once someone who got these heads completely, including everything, for just EUR 2,200.00. If we consider that the NW, Hydros, and Kipphebel already cost around EUR 1400, then it's a good price.

Now, it's not really relevant for the author anymore, but maybe someone will read this someday...

A rusty tailgate? Your A6 is fully galvanized. Rust only occurs when there has been an accident or other damage, and when the repair was not done properly.

How long does Audi actually offer warranty against rust for? I once read about 10 years.

It's an A4. It's fully galvanized. It's not the tailgate, but the license plate holder. Rust can be found in the gap between the tailgate and the holder. Most likely, the increasing vibrations have damaged the paint, and now it is rusting.

The warranty is only valid against 'rusting'.

Felix

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bastion wrote:

Eine rostende Heckklappe? Dein A6 ist vollverzinkt. Da rostet nur etwas wenn es einen Unfall oder anderen Schaden gab und der unsachgemäß repariert wurde.

Ha, da hat die Werbemaschinerie der Autoindustrie ja vollen Erfolg gehabt. Normalerweise sollte man erwarten, dass es so ist, aber das ist ein Wunschtraum. Es sind serienmässig Stellen eingebaut, wo trotzdem fleissig gerostet wird.
Am Beispiel Passat z. B. Griffleiste an der Heckklappe (3B), Vordertüren inne, Heckklappe direkt unter der Scheibe und unter der Dachreling (hauptsächlich 3BG).

Bye
pax

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Gundsätzlich rostet eine Vollverzinke Karosse nicht! Soweit ich weiß sind Audis im Tauchbad galvanisch verzinkt. Da ist dann auch keine Lücke mehr wo sich eine nichtverzinkte Stelle verstecken könnte.

Möglicherweise wurde die Karosserie einfach nicht gründlich genug gereinigt und ist an bestimmten Stellen nicht korrekt verzinkt worden.

Quote:

[...] Am Beispiel Passat z. B. Griffleiste an der Heckklappe (3B), Vordertüren inne, Heckklappe direkt unter der Scheibe und unter der Dachreling [...]

Bei den genannten Stellen sind das Stellen die mal nicht so gründlich gereinigt werden da sie schlecht erreichbar sind oder es sind Stellen bei denen mit der Zeit Dreck drunter kriechen kann und dann beginnt zu scheuern.

Btw: Ist ein Passat überhaupt vollverzinkt oder nur teilverzinkt wie die Audis ab Bj´03?

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Quote:

Zahnriemen wurde vor 11 Monaten und einer Woche getauscht... von aut. Fachwerkstatt mit Eintrag ins ServiceHeft und Kilometerstand. Alle sonstigen Inspektionen und Ölwechselintervalle eingehalten.

Es würde mich mal interessieren, in welchem Zustand sich die Wasserpumpe befindet und ob man sie vorsorglich beim Riemenwechsel erneuert hat.

Meiner Meinung nach ist die Wapu (wenn über ZR angetrieben) ein schwaches Glied in der Kette, das man für die paar Euros mitwechseln sollte. Wenn man sich die Konstruktion der Pumpen mal genauer betrachtet, fragt man sich, warum es dafür keine Wechselvorschriften gibt.

Beispiele: AJM(ab Bj.00) ZR-wechsel bei 90.000 (VAG- Betrieb). Wasserpumpe bei
120.000 defekt
- Motorschaden

ATJ 2. ZR- Wechsel bei 180.000, Wasserpumpe Befund Lagerschaden -
erneuert

AVF 80.000km, Wasserpumpengehäuse gerissen, Riemen komischer
Weise nicht übergesprungen.

ALH 90.000km Wasserpumpe undicht, beginnender Lagerschaden.

Ich persönlich weigere mich grundsätzlich einen Zahnriemenwechsel ohne Austausch der Wapu durchzuführen, wenn diese zahnriemenseitig angetrieben wird.
Ausnahme = Rundläufer, wenn ohne Befund.

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bastion wrote:

Ist ein Passat überhaupt vollverzinkt oder nur teilverzinkt ...?

3B, 3BG: ja; 3C: nach Prospekt "verzinkt", also teilverzinkt, sonst wäre man wohl beim alten Vokabular "vollverzinkt" geblieben.

Meine Aussage sollte auch nur aufzeigen, dass nicht nur unsachgemäße Reparaturen sondern auch Fehler in der Fahrzeugproduktion/Konzeption zu Rost trotz Vollverzinkung führen.

Bye
pax

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Mein Bruder hatte den 3B und der war nicht vollverzinkt! Da hatte er auf dem Dach auf einmal ein paar Rostblasen. Er hat dann alles abgeschrubbt und lackieren lassen. Es war definitiv kein Zink drunter.

Hello!
Last week, my engine was completely destroyed...
(AFB Engine V6 TDI 110kW with 125,000 km, driven for 3 years and 3 days)

Okay... I wanted to get in touch again...
Same vehicle... My mill now has almost 297,000 km... still the second engine, which was replaced at around 128,000 km (as seen in the original post).


*Wink* That's me...

So, the likely cause seems to be a faulty fuel pump in the tank, and due to the lack of fuel, the fuel injection pump also failed. This must be quite expensive for a V6 TDI, because - although CarLife plus has confirmed their promised support of 2000 EUR per incident, I am still left with a mere 1500 EUR (gross). However, the mechanic couldn't tell me whether I would receive a new or a rebuilt pump (either an injection or fuel pump), but he suspected that they would likely be rebuilt ones.

So... what should I do now? I'm strongly inclined to just let the box be evaluated quickly by the seller and then pay them, so that I can get it shipped to me as soon as possible. I probably want to switch brands.

What do you think, is there still anything available on the used market for such a mill? Description as in this thread...

Greetings
Felix

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naja, der V6 ist gebraucht nicht so beliebt.... Wenn es sonst nichts ist (jetzt, in diesem Moment), wurde ich weiterfahren. Du hast ja schon 297 tkm drauf (abgesehen vom Motor, aber auch egal).

Wenn ich es richtig verstehe, bist du mit ein Knal liegengeblieben, oder? Die kaputte Vorförderpumpe hat die kaputte VP verursacht. Könnte ich mich vorstellen, aber normalerweise füllt er nur eine "Zwischentank" und wenn der Zwischentank leer ist, greift ein Schutzmechanismus. Und vorallem, wie kam es dann zu den Knall? Wollen die da was anderes vertuschen, weil das ganz kostenlos sein müsste? Vorallem EUR 3.500,00

EUR 3.500,00 für VP44 und Vorförderpumpe. Ein überholte (so gut wie ein neue) VP44 kostet höchstens EUR 1.700,00. Tauschen ist kein große Akt und dürfte so bei höchstens EUR 400,00 liegen (für mein Passat). Dann kostet die Vorförderpumpe inkl. Einbau EUR 1.400,00?

Bist du selber nicht in der Lage die ganze Sache selber zu machen. Bei 3,2,1 bekommt man eine neue Pumpe für ca EUR 900,00, vielleicht billiger. Dann hast du immerhin noch EUR 600,00 für die Vorförderpumpe übrig...(die übrigens in Zubehör ca 300,00 kostet!)

Ich denke, dass wenn du Glück hast, du für unter EUR 1.000,00 wegkommst. Überholte VP und neue Vorförderpumpe.

Wenn der Preis aber inkl. neue Zahnriemen ist, wurde ich es machen lassen.

Bist du selber nicht in der Lage die ganze Sache selber zu machen. Bei 3,2,1 bekommt man eine neue Pumpe für ca EUR 900,00, vielleicht billiger. Dann hast du immerhin noch EUR 600,00 für die Vorförderpumpe übrig...(die übrigens in Zubehör ca 300,00 kostet!)

Ich denke, dass wenn du Glück hast, du für unter EUR 1.000,00 wegkommst. Überholte VP und neue Vorförderpumpe.

Wenn der Preis aber inkl. neue Zahnriemen ist, wurde ich es machen lassen.

Nein. Preis ohne Zahnriemen. Allerdings fehlt mir die Zeit, das selbst zu machen. Und, selbst wenn ich es in knapp 4h hinbekommen würde (und dann muss ich schon wirklich tierisch Glueck haben) und bis ich das Zeugs besorgt habe, dann lohnt das nicht wirklich.
Wobei.. meine letzte Schraubererfahrung war an einem Ford Granada V6 mit ähnlicher Leistung, allerdings konnte man sich da noch bequem neben den Motor in den Motorraum stellen um an dem Ding rumzuschrauben und man hat schon viel mit einem Hammer und einem groben Schraubenzieher zurechtkloppen können, ich vermute, dass es hier nicht so ganz einfach ist

Mal abgesehen von der dann fehlenden Garantie (ob mir die hier was nützt ist ne andere Sache) und dem Mietwagen, den ich dann für vielleicht 2 Tage selbst bezahlen müsste.

Naja... abwarten.

Gruss
Felix

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flaufer wrote:

man hat schon viel mit einem Hammer und einem groben Schraubenzieher zurechtkloppen können, ich vermute, dass es hier nicht so ganz einfach ist

Diese beide Werkzeuge wurde ich nicht einsetzen

Wie die Knall zustande kam und warum/wie eine Vorförderpumpe dein ESP gekillt hat, wurde ich gerne mal wissen.