1,9 Tdi läuft nach Komplettüberholung nicht richtig | Posts 32+

[Translating...]

Oh, der MEister

OK, dann waer das geklaert.

aber warum der Trekker dann 15 Sec fuer 2000-4000 braucht ???

Und das mit angeblichen 51 mg - was ca 130 PS machen muesste ...

Wie Roger schon sagte, wuerde ich erst mal gucken,dass der Trekker mit Serien Teilen seine 8-9 Sec schafft und alles von den Werten her passt.

Dann kann man ans Tuning denken.

m;

[Translating...]

O.K. und Danke mal wieder. Ich werd mal ein Log mit der Serien-Software machen. Ich hatte nur mal die gechippte reingehängt um zu sehen, ob der Lader vom Prinzip mehr als die 1.5bar bringen kann, die er mit den falsch angeschlossenen Schläuchen hatte. Nur damals wusste ich noch nicht, daß die falsch waren.

" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

Bitte nutze 'Attachment hinzufügen' bzw. das Upload Forum hier.

[Translating...]

Wieviel mg/H braucht die Pumpe denn, um den Motor im Leerlauf zu halten ???

Wenn da die hier schon mal geloggten 9 mg stehen, ist das Pumpekennfeld oder die Pumpe verstellt.

Denn wenn der Leerlauf schon 9 "frisst", dann ist klar, dass du mit 35 auch nicht weit kommst.

Mein 1Z braucht 1,4 mg/H fuer den Leerlauf. (ich hoffe, dass das der Wert OHNE Box war).

m;

[Translating...]

Du hast komplett recht. Der Leerlauf sollte 2,xmg/Hub sein und die Pumpenspannung sollte bei 1,3 Volt liegen. Und da ich momentan die Seriensoftware fahre ist wahrscheinlich das Mengenstellwerk falsch auf der Pumpe.

Bosch sagt dazu, Pumpe auf den Prüfstand und Mengenstellwerk anpassen, bis 1,3 Volt im Leerlauf anliegen. Ich sag mal, da haben die Polen in diesem Instandsetzungsbetrieb wohl wieder gepfuscht...

Aber die geb ich dann nochmal meinem Bekannten und der haut die denen im Zweifelsfall um die Ohren, wenn er das Problem in Deutschland nicht gelöst bekommt...

Der ist auch auf 180 wegen denen....

[Translating...]

Hallo,

wollt nur mal nachfragen was jetzt mit den Klackern geworden ist?
Hatte mal ein ähnliches problem, aber an einen PD, da war die obere Lagerschale (sog. Trapezpleuel) ausgeschlagen. Standgas Normal, bei erhöhten Gas (ab ca. 2000 U/min) ein deutliches klackern.

@SD14
Die Kolben kann man verkehrt einbauen! Die Ventiltaschen von Zyl 1+2 sind an Zyl 3+4 Gespiegelt eingefräst-

Gruß

[Translating...]

VentilTaschen ???

Beim TDI ?

Oh, ja, tatsaechlich:

[Translating...]

Gremlin wrote:

Hallo, wollt nur mal nachfragen was jetzt mit den Klackern geworden ist? Hatte mal ein ähnliches problem, aber an einen PD, da war die obere Lagerschale (sog. Trapezpleuel) ausgeschlagen. Standgas Normal, bei erhöhten Gas (ab ca. 2000 U/min) ein deutliches klackern.

Das war auch das, was wir zuerst vermutet hatten. Daraufhin wurde noch 2X der Zylinderkopf abgenommen und das Spiel in den oberen Lagerschalen der Pleuels getestet. Bei dem Kolben, der gewechselt wurde, ist das Lager auch noch mal getauscht worden....ohne Ergebnis.

Hm, was soll man da sagen...

[Translating...]

Sehr ominös...

Wenn man den Ventiltrieb ausschliesst, also z.b. vergessene 2. Ventilfeder, evt. auch Kolbenüberstand zu hoch, könnte ein Kolbenkippeln durch z.b. gebrochenen Kolbenring (beim einbau) dieses Geräusch verursachen?

Gruß

[Translating...]

Zu den Ventilfedern kann ich nichts sagen. Wenn man das testen kann, sagt mir wie... Das mit den Kolbenringen halte ich für unwahrscheinlich, weil das doch Kompressionsverlust heißen würde... die ist aber top.

[Translating...]

Tja,

prüfen kann man das nur bei demontierter Nockenwelle, mit entsprechenden Werkstattmitteln wie man sie benutzt zur Ventildemontage. Dabei würde bei Vergessener Ventilfeder der Kraftaufwand beim durchdrücken wesentlich geringer sein.

Zum Kolbenring:
Der Kolben hat 2 Kompressionsringe und einen Ölabstreifring. Wäre ein Ring def. ,muss das sich nicht zwangsläufig auf die Kompression auswirken. Aber der Kolben wird dadurch nicht mehr 100% geführt.

--Ratlosigkeit--

Gruß

Hi, I was wondering where you get the engine overhaul done... it sounded like you were getting it done in Poland?
I live right on the border and would also like to know what you have paid and where you had it done!
Best regards, Bjørn

[Translating...]

Liebe Freunde des Feinstaubes:

Ich habe heute nach langer Suche das Problem mit der fehlenden Leistung behoben. Es waren die Einspritzdüsen. Obwohl die überholt worden sind oder sonst was - seit ich neue AFN Düsen drin hab läuft das Auto wieder wie Hölle.

Ich möchte an dieser Stelle allen danken, die ihre grauen Zellen für das Problem angestrengt haben!

Das Klackern ist leider immer noch da. Inzwischen sind alle 8 Hydros getauscht worden und wie gesagt, die Einspritzdüsen sind neu. Inzwischen hab ich noch ein Lager von der Keilriemenspannrolle im Verdacht, aber sicher bin ich mir da auch nicht.

Noch mal die Symptome:

Gelegentlich mehr oder weniger laute Klackergeräusche, lokalisiert tendenziell vorne rechts am Motor. Geräusch tritt am Anfang im Leerlauf nicht auf, ist aber so ab 2000 rpm zu hören, bis über 4000. Tritt auch im Schubbetrieb auf.

Ich werde nicht ruhen, bis ich es gefunden habe!!!!

[Translating...]

Quote:

Das Klackern ist leider immer noch da. Inzwischen sind alle 8 Hydros getauscht worden und wie gesagt, die Einspritzdüsen sind neu. Inzwischen hab ich noch ein Lager von der Keilriemenspannrolle im Verdacht, aber sicher bin ich mir da auch nicht. Noch mal die Symptome: Gelegentlich mehr oder weniger laute Klackergeräusche, lokalisiert tendenziell vorne rechts am Motor. Geräusch tritt am Anfang im Leerlauf nicht auf, ist aber so ab 2000 rpm zu hören, bis über 4000. Tritt auch im Schubbetrieb auf.

Hm, hört sich troztdem von der Tonlage und der Drehzahl nach einem Ventil an. Will es aber nicht beschwören.
Es könnte auch aus dem Motorblock kommen und zwar dann, wenn der betreffende Zylinder sein Arbeitsspiel verrichtet. Das würde die halbierte Frequenz zur Motordrehzahl erklären.

Bei solchen Vermutungen würde ich zuerst mal der Reihe nach die einzelnen Zylinder abschalten, um das Geräusch einzukreisen.

[Translating...]

BM wrote:

Hm, hört sich troztdem von der Tonlage und der Drehzahl nach einem Ventil an. Will es aber nicht beschwören. Es könnte auch aus dem Motorblock kommen und zwar dann, wenn der betreffende Zylinder sein Arbeitsspiel verrichtet. Das würde die halbierte Frequenz zur Motordrehzahl erklären. Bei solchen Vermutungen würde ich zuerst mal der Reihe nach die einzelnen Zylinder abschalten, um das Geräusch einzukreisen.

Wie kann man denn die Zylinder abschalten?

[Translating...]

Quote:

Wie kann man denn die Zylinder abschalten?

Habe gedacht, du wüsstest das.

Guckst du hier: https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=12582&highlight=

[Translating...]

BM wrote:

Quote: Wie kann man denn die Zylinder abschalten? Habe gedacht, du wüsstest das. Guckst du hier: https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=12582&highlight=

Danke für den Hinweis. Ich hatte schon davon gehört, daß man den so abschalten kann, war mir aber nicht mehr sicher.

Was genau passiert denn dann nochmal? Wenn ich die Einspritzleitung löse, woher weiß die Pumpe denn dann, daß sie in die Leitung nichts mehr pumpen soll?