Automatikgetriebe leckt --> 2000 EUR Aufwand ?

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an unserem 92er Audi 100 C4 Benziner (V6 2,8 AAH) ist das Automatikgetriebe undicht.
(4-Gang-Automatik von ZF).
(Das Getriebe ansonsten schaltet noch perfekt / km 149000 jetzt)

Die Undichtigkeit ist nicht im bereich der "Ölwanne" des Getriebes,
sondern im Bereich des hinteren "Gehäusedeckels" (in dem von innen auch Lager eingepresst sind in denen Wellen laufen usw...)

Der "Schrauber meines Vertrauens" scheut sich nun diesen Gehäusedeckel abzunehmen, da er bedenken hat, ihm würden dann besagte Wellen entgegenkommen usw...
Ich kann das verstehen...

"Automatik-Fachbetriebe" welche ich kontaktiert habe, wollen mir gleich immer ein AT-Getriebe verkaufen...
Es heisst, ich würde ja ansonsten durch den Getriebe-Ein-und Ausbau usw.. ohnehin schon in den Bereich der Kosten eines AT-getriebes kommen --> ca. 2000 EUR (inkl. alles)

Ich brauche jetzt mal eine unabhängige dritte Meinung von Euch:
Sollte es nicht mit weniger Aufwand möglich sein, das Automatikgetriebe wieder abzudichten ?
Brauche ich wirklich deswegen ein komplettes AT-Getriebe ?
Kann jemand vielleicht sogar einen Betrieb empfehlen (Raum Norddeutschland) mit Erfahrung in der Automaik-Getriebe-Instandsetzung ?

Danke schon mal für eure Einschätzungen...

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Hi,

woher weisst Du, dass er undicht ist? Verliert er viel Öl? (Kann eigentlich nicht sein, wenn er noch perfekt schaltet.)

Quote:

Sollte es nicht mit weniger Aufwand möglich sein, das Automatikgetriebe wieder abzudichten ?

Wo genau ist er undicht? Was für eine Dichtung ist dort bei Deinem Getriebe drin?


Gruß
Micha

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Mephisto wrote:

woher weisst Du, dass er undicht ist?

weil er Öl verliert, rotes ATF-Öl.

Mephisto wrote:

Verliert er viel Öl?

Ja.
Aber nur beim Fahren.
Wenn ich ihn abstelle, tropft nur das nach, was beim Fahren ausgetreten ist.

Mephisto wrote:

(Kann eigentlich nicht sein, wenn er noch perfekt schaltet.)

Ich fülle natürlich nach...

Mephisto wrote:

Wo genau ist er undicht?

An der Dichtfläche des hinteren Gehäusedeckels
im unteren Bereich,
circa dort, wo noch eine zusätzliche Innensechskantschraube von vorne eingeschraubt ist.

Mephisto wrote:

Was für eine Dichtung ist dort bei Deinem Getriebe drin?

keine Ahnung, wie könnte ich das herausfinden ?

[Translating...]versuche jemanden zu finden, der ASLE auf dem rechner hat, bzw. frage mal beim audihändler nach ob du kurz reingucken darfst. dort ist alles gut beschrieben und wird normalerweise drin stehen, ob dir die wellen entgegenkommen, wen man deckel abschraubt.

ich würde es versuchen neu abzudichten. wenn es nicht klappt kannst ja das getriebe immer noch gegen AT-Getriebe tauschen.

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gibt es da bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) keine Anleitung, wo deine Frage beantwortet wird? Wahrscheinlich schon. Nur kommst du ran.

https://erwin.audi.com

Ob es allerdings ohne Flatrate geht, oder wieviel das kostet, weiß ich nicht. Vielleicht hat hier einer eine Flatrate bei Erwin (siehe Fehlerdatenbank) und darfst du mal ganz kurz reinschauen...

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Herr Antje wrote:

gibt es da bei E R W I N keine Anleitung, wo deine Frage beantwortet wird?

Ich habe sowohl E R W I N als auch ASLE, Danke...
...aber diese Programme lösen nicht mein Ausgangsproblem (s.o.)...

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sorry, das habe ich jetzt nicht verstanden. Du hast angst, dass dir die Wellen entgegenkommen. Wenn du aber, wie im Leitfaden beschrieben, das Getriebe ausbaust, auseinander nimmst, abdichtest und wieder zusammenbaust, muss das doch hinkommen?

Wenn du es wie im Leitfaden machst, wirst du die eventuell "rausfallende" Wellen wohl wieder rein kriegen, oder? Wenn es nicht geht, wird es auch nicht beschrieben. Und selbst wenn es hinterher doch nicht geht, fast unvorstellbar, dann bist du so weit wie jetzt und brauchst ein überholtes Getriebe. Dauerhaft Öl reinkippen geht dir bestimmt auch auf den Geist...

Ich Schraube Deckel immer ab, wenn ich es für nötig halte. Wenn es nicht gehen wurde, wäre kein Deckel da. Bis jetzt hat es funktioniert. Nur mit diese blöde Kommentar bist du wohl auch nicht wirklich geholfen, sorry

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Hi noch mal,

also ich habe "es" jetzt getan.
Es geht ohne Ausbau der Getriebes.
Man löst einige Motorhalterungen usw.. und kippt das ganze leicht nach hinten..

Dann kann man den Deckel abschrauben.

Wegen bekannter Dichtigkeitsprobleme gibt es extra ein update-Set für das "4HP18FLE" Getriebe (VAG: "CDT"):
es handelt sich um die VAG-Nummer: 01F 498 811 A
Es besteht aus 2 Dichtungen (für Deckel und Zwischenplatte -> vergl. Attachment)
sowie einem neuen Entlüfter, welcher jetzt aus Metall ist und eine Metallkugel enthält (soll Luft rauslassen und Öl drinlassen)
Dort ist sogar ein kleiner Leitfaden zu dem Thema dabei....

soweit so gut, aber nun nach einigen Monaten wieder das selbe

gleiche Stelle..
Ein Anruf bei ZF ergab, dass sie sich nicht vorstellen können, dass es mit neuen Dichtungen an der gleichen Stelle wieder rausläuft...
Ich solle unbedingt schauen, ob es nicht doch woanders herkommt und nur vom Fahrtwind dahin "geweht" wird.
Der Deckel könne auch nicht verzogen sein und die Zwischenplatte müsse auch nicht geplant werden, so antwortete der nette und kompetente MA von ZF auf meine Nachfrage.

Was kann ich denn falsch gemacht haben
Ich hatte so ein Dichtungsmittel noch zus. verwendet, welches mir der Meister meines Vertrauens gegeben hatte, kann es sein, dass sich dieses Mittel nicht mit dem ATF-Öl verträgt oder so ...?
bin z.Zt. ratlos


Dirk



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Fahrzeugdaten:
Audi 100 Typ C4 2,8 V6 (AAH) MJ.93 Frontantrieb WAUZZZ4AZPN022324 zu 1: 010225 zu 2: 0588 zu 3: 5070283

4-Gang Automatik (Hersteller ZF)
Getriebekennbuchstabe "CDT"
4 HP 18 FLE mit der Stückliste 1050 012 002
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DirkC4 wrote:

Dort ist sogar ein kleiner Leitfaden zu dem Thema dabei.... Ich hatte so ein Dichtungsmittel noch zus. verwendet

Stand da dann etwas über Dichtmittel, es war doch auch keine mit dabei, oder? Ich wurde es mal ohne versuchen, falls es wirklich wieder von der gleiche Stelle kommt. Ob die Flächen plan sind, wurde ich auch nochmal nachmessen.

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Hallo Dirk,
durch das zusätzlcihe Dichtmittel des Meisters verrutschen die Dichtungen gern beim anschrauben des Deckels. Habe deshalb schon mal Ventildeckeldichtung im Abstand von wenigen Tagen zweimal gewechselt.

Wenn die Dichtpaste ölbeständig ist, dann sollte es egal sein, ob Motoröl oder ATF.

Evtl. noch kleine Reste der alten Dichtung auf der Dichtfläche gewesen oder Kerben vom Abkratzen der Dichtung?

Hat sich die Dichtung evtl. gesetzt, d.h. alle Schrauben nachziehen und gut ist?

Karsten