1.9 TDI engine, after complete overhaul, is not running properly.

About two months ago, I probably got a hole in the piston due to a faulty nozzle. Now I've had the engine re-tuned.

Verified and updated:

Turbo, ESP, Starter, Battery, new piston + connecting rod, bearing shells crankshaft and connecting rod, new timing belt

Newly added are 205mm nozzles from the AFN. These have been overhauled and inspected by Bosch. The rest, including the STG (presumably a control system), is standard. The start of the spraying was precisely timed to the middle of the corridor using TDI timing.

First, the car didn't start at all. It almost stalled while trying to engage the clutch. There was also a loud clicking sound. The repeated inspection of all connecting rod bearings was unsuccessful.
Additionally, the electromagnetic valve, which controls the turbo, the air passage, etc., and is located on the spray nozzle, was replaced. The Kat is also fine and permeable.

Subsequently, the car ran a bit better - but still not perfectly.

Coupling works pretty well. However, the turbo doesn't really kick in at all until around 2000 rpm. "In any case, the engine speed only increases slowly."
I've attached a recent LOG file. (3. Gang Vollgas (2000-4000rpm)

The first two values are the idle speed. I only noticed that it seemed to drop to around 880 at times. As you can see, the turbo doesn't actually implement the target figures correctly until around 3000 rpm. However, this doesn't seem to make any difference. I stopped the test at 3700 because it had already taken 28 seconds.
Also, auch dieses laute Klackern ist interessant. Es ist nicht beim ersten Start vorhanden, aber wenn man den Motor kurz hochdreht oder ein paar Meter fährt, dann ist es da und bleibt auch. Der Verbrauch ist auch recht hoch. In der Stadt waren die ersten 30 Minuten bis zu 16 Liter. Auf der Autobahn dann 8,8 Liter bei 120 km/h - das ist auch noch recht viel. Nach 500 km waren es in der Stadt dann so 6-7 Liter... immerhin. Does this indicate any resistance, against which the motor is working?

Next thought was whether the exhaust might be blocked somehow...? On the other hand, you can already feel a pulsation at the end.
Or could it be something else based on the description? I mean, we've pretty much done everything now.

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Wieviele Kilometer haben die Einspritzdüsen ihren Dienst verrichtet?

Roadrunner505 wrote:

Checked and updated: Turbo, ESP, Starter, Battery, new piston + connecting rod, bearing shells crankshaft and connecting rod, new timing belt Newly added are 205mm nozzles from the AFN. These have been overhauled and inspected by Bosch. The rest, including the STG (presumably a control system), is standard. The start of the spraying was precisely timed to the middle of the corridor using TDI timing. First, the car didn't even start. It almost stalled while trying to engage the clutch. A distinct, bright clicking sound was also audible.

Hi,

Based on the log and the description, I initially suspect a malfunctioning engine control = valve timing, possibly also the pump, even though the settings appear to be correct.

Log in on the same test run, record the MWB 8, 10, and spray start control (4, IIRC), then you can at least see the pump settings in real operation.

Are the diesel lines and filters definitely clear? Air bubbles in the vacuum hose?

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Düsen sind zwar gebraucht, sind aber 3 mal abgedrückt und geprüft worden. Sind laut Bosch 100% in Ordnung. Luft hab ich keine im System.

Als ich heute den Motor gestartet hab, hat der sich ganz schön geschüttelt. Das war dann aber nach 1. Minute weg. Und ein leichter Qualm war auch nicht zu verbergen... Übrigens: Rauchen tut er überhaupt nicht. Weder bei Vollast, noch sonst wie. Auch nicht mit dem gechippten STG, das immerhin 51mg freigibt....?

Ich hab mal das besprochene LOG gemacht

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Roadrunner505 wrote:

Rauchen tut er überhaupt nicht. Weder bei Vollast, noch sonst wie. Auch nicht mit dem gechippten STG, das immerhin 51mg freigibt....?

Wie hat er sich denn mit diesem STG vor der Motorüberholung verhalten?

Quote:

Ich hab mal das besprochene LOG gemacht

Der Spritzbeginn ist unauffällig = OK.
Wurde evtl. etwas an der Pumpe verstellt (MSW)?

Logge mal den MWB 1 im Leerlauf, vielleicht gibt das noch was her.

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Rußmäßig war mit dem gechippten STG vorher auch nie etwas. Nur eine Sache war mal auffällig. Ich hatte mal einen Chip, der hatte ca. 105PS gebracht. Irgendwann hat der Drehzahlrechner aber auch nur noch 90 PS ermittelt. Mit dem SerienSTG waren es auch 90. Dann habe ich einen anderen Chip bekommen, mit dem kamen die Durchzugswerte auch wieder auf 105 PS. Wohlgemerkt sollte eigentlich mehr rauskommen.

Schwindende Leistung...- obwohl ein SerienSTG die ursprüngliche Leistung bringt?

Na ja, hier nochmal das LOG der Gruppe 1

p.s. da ich das falsche Log angehängt habe, hab ich es gelöscht...

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Roadrunner505 wrote:

Na ja, hier nochmal das LOG der Gruppe 1

Nö, das ist Gruppe 0, und mit den dimensionslosen Zahlen kann zumindest ich nix anfangen.

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Wie siehts aus mit den Steuerzeiten?

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Sorry, mein Fehler mit der Gruppe.

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Roadrunner505 wrote:

Sorry, mein Fehler mit der Gruppe. . .

So, die Gruppe 1 scheint meinen Verdacht zu bestätigen:
entweder steht die Pumpe ziemlich "mager" (-> hohe angezeigte LL-Menge), oder der Motorwirkungsgrad ist z.B. durch verstellte Steuerzeiten abgesoffen.

Mit 29°C war die Maschine zwar nur lauwarm, aber trotzdem sind > 8 mg eine ziemliche Menge. Oder hattest Du Leistungsfresser eingeschaltet (viel Elektrik, Klima . . .)?

Steuerzeiten kontrollieren wird normalerweise im Zusammenhang mit einem ZR-Wechsel beschrieben -> Suchfunktion

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Hi,

Quote:

Interessant ist auch noch dieses helle Klackern.

wenn es sich so anhört wie ich denke, dann würde ich mal sagen der der den Motor aufgebaut hat soll das abstellen, fertig. Das ist nicht Dein Problem. Du hast einen funktionsfähigen Motor bestellt und keinen mit hellem Klackern.

Grüße, Rainer

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So, nun hab ich nochmal 50 Euros investiert um festzustellen, daß die Steuerzeiten und die Pumpe perfekt eingestellt sind. Das Resultat ist das gleiche.

Verbrauch liegt im Schnitt bei 9 Litern, Leistung feht und der Turbolader drückt auch nicht richtig. Auffällig ist weiterhin: Der Motor spritzt im Stand schon 8-10mg/Hub ein. Wenn ich das mal mit ca.0,2 bar zuwenig Turbolader-Druck kombiniere ergibt das bei mir ne Menge Ruß.

Von Ruß ist aber beim besten Willen nichts festzustellen. Egal in welcher Fahrsituation...

Bleibt meine Überlegung, daß irgendwie die Abgasanlage dicht ist. Gibt es jemanden, der meine Theorie stützt, bevor ich mir jetzt für viel Geld die ganze Anlage prüfen oder austauschen lasse?

P.s. hier waren mal Soundfiles, die ich aber nochmal aktualisiert habe und die jetzt weiter unten im Beitrag zu finden sind.

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Die EDC __glaubt__, im Leerlauf 10 mg zu verballern.
Der 1Z macht bei 35 mg zu.

So, meiner zeigt im LL 4 mg an, also weniger als die Haelfte.

Wenn dein Motor nun vollkommen i.O. ist, wird er einfach zu frueh abgeregelt,weil die EDC __glaubt__ sie muesse das so machen.

Endweder ist der HDK Ring in der ESP verbeult oder das Mengenstellwerk sitzt falsch auf der ESP.

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Also wenn ich Dich richtig verstanden habe meinst Du, der Fehler liegt in der Einspritzpumpe und zwar, daß in Wirklichkeit gar nicht so viel Sprit eingespritzt wird, wie gemessen wird und das dann zu wenig ist? Das würde dann natürlich erklären, warum kein Ruß da ist....

Kann man dieses Mengenstellwerk usw. überprüfen lassen? Und wo würde man das am besten machen? Kann denn auch dieses Klackern von der Einspritzpumpe kommen? Ich meine - alle mechanischen Teile wie Lager sind ja auf Spiel geprüft worden.....

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Mir fällt im 1. Log der Ladedruck auch ziemlich negativ auf. Der erreicht erst bei ~2.800/min seinen Sollwert. Reichlich spät.
Wurde die Ladedruckregelung mal gecheckt ? Verschlauchung am Regelventil falsch aufgesteckt ?

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Roger wrote:

Wurde die Ladedruckregelung mal gecheckt ? Verschlauchung am Regelventil falsch aufgesteckt ?

Gute Idee. Ich hab mal eben nachgeschaut. Das sind ja die drei Druckschläuche, die an diesem Regelventil hängen. Der eine am oberen Teil des Regelventils geht an das schwarze Rohr für die Ansaugluft. Das ist offensichtlich. Könnten noch der blaue und der rote vertauscht sein, die beide zum Turbolader bzw. zu dieser anderen Druckdose gehen...Leider kann ich nicht sehen, wo welches angeschlossen ist (die verschwinden da unten - aber angeschlossen waren sie beide!) Wenn ich die vertausche ist aber auch kein Unterschied (? auch seltsam ? ) zu bemerken... Aber ich checke das morgen noch mal 100% ig.

Interessant ist in diesem Zusammenhang auch, daß ich auch in den unteren Drehzahlen bis 1500rpm so wenig Drehmoment habe, daß mir die Kiste bergauf beim Einkluppeln fast absäuft. Das kann doch dann kaum was mit dem Turbo zu tun haben....

Der Verbrauch ist momentan bei langsamer Fahrt und im Stand gigantisch. Da reden wir schon laut Anzeige über 16 Liter.

Wenn ich den Gedanken aber nochmal aufgreife, daß mehr angezeigt wird als wirklich verbraucht wird, dann müsste ich das doch letztlich daran merken, daß der Durchschnittsverbrauch seit tanken zwar bei 9 Liter liegt, ich aber deutlich weiter komme, oder?