Significant drop in inflow

Hi

A 2000 Leon ASV starts with about 5 degrees of advance. Great above, great below, if it also looks good.
After stopping, there is always an air bubble of the size of a level in the initial stage.

So, therefore, over the weekend I replaced the 4 old and worn-out hose connectors (Gardena screw connectors) on the DiFi.
When disconnecting the front part of the cable from the ESP, it completely failed.

Did we have a vacuum in there (that shouldn't be there) or is this normal because the diesel column is trying to run into the tank via the return line and therefore "sucks"?

When I switched my other Difi, I didn't pay attention to that.

thanks
m;

Hi

A 2000 Leon ASV starts with about 5 degrees of advance. Great above, great below, if it also looks good.
After stopping, there is always an air bubble of the size of a level in the initial stage.
(..)
Did we have a vacuum in there (that shouldn't be there) or is this normal because the diesel column is trying to run into the tank via the return line and therefore 'sucks'?
m;

Hello Martin,

men Leon ASV also exhibits the same behavior:

To get started: I think there's a problem with the calibration in the control unit, which doesn't control the pre-heating time proportionally to the outside temperature. Below 5°C, it's inversely proportional to the AT, and above 5°C, it seems to switch to 'summer mode' and set a fixed pre-heating time. Apparently, in Spain, the temperature is only significantly above or below 5°C
I'm not familiar with this behavior from Audi.

To the Air Base:
The air bubble in the return line after shutting off the engine has appeared in both my Seat and my Audi, and, as far as I remember, it also occurred in our Golf 2 TD.
The diesel fuel column extends downwards behind the filter. Therefore, it will flow into the tank due to the force of gravity, provided that the return line can draw air. Therefore, this behavior is normal for IMA.

Best regards,
Jochen

[Translating...]

Jetzt mal spekulativ, weil ich es einfach nicht weiß. Daher bitte berichtigen. Es geht um das Funktionsprinzip dieses Temperatur-Ventil am Dieselfilter.

Quote:

Hatten wir da Unterdruck drin (der da nix zu suchen hat) oder ist das normal, weil ueber den Ruecklauf die Dieselsaule in den Tank laufen will und daher "zieht".

Muss es nicht der Vorlauf zum DiFi sein, der zurück zum Tank läuft? Da ist ja bei euch ein Vorförderpumpe drinnen, aber trotzdem. Der Hintergrund meiner Behauptung ist der, dass es so ein Temperaturventil am Filter gibt. Wenn der kalte Diesel meldet, schließt er doch den Dieselrücklauf zum Tank ab. Daher müsste es doch erst schlürfen, wenn man den Dieselrücklauf vom Ventil abzieht, oder der Dieseltemp gerade nach fahrt noch hoch genug ist.

Dann gibt es vielleicht noch die Möglichkeit, dass der Vorförderpumpe richtig dichtet (wie Haltedruck bei ein Benziner, was du aber offensichtlich nicht hast), aber der Diesel vom Volum her weniger wird, da er sich abkühlt. Dann bekommt man bei ein luftdichtes und abgeschlossenes System ja auch ein Unterdruck, sobal der Dieseltemp unter die Schaltschwelle vom Ventil sinkt.

Falls das Ventil nur eine Klappe ist, der bei kaltem Diesel nur ein Großteil wieder im Filter rückleitet, kann man meine Worte am besten schnell wieder vergessen.....

[Translating...]

Tom

es geht um ASVs - also gute alte VP37 Panzer.

_ich_ hab nen PD, aber das Fraeulein, die den Leon faehrt, nicht

m;

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Martin, dann muss es doch erstrecht nicht die Ablauf vom DiFi bis Tank, sondern der Zulauf von Tank zur DiFi sein, oder?

Jetzt mal spekulativ, weil ich es einfach nicht weiß. Daher bitte berichtigen. Es geht um das Funktionsprinzip dieses Temperatur-Ventil am Dieselfilter.


Hatten wir da Unterdruck drin (der da nix zu suchen hat) oder ist das normal, weil ueber den Ruecklauf die Dieselsaule in den Tank laufen will und daher 'zieht'.

Muss es nicht der Vorlauf zum DiFi sein, der zurück zum Tank läuft? Da ist ja bei euch ein Vorförderpumpe drinnen, aber trotzdem. Der Hintergrund meiner Behauptung ist der, dass es so ein Temperaturventil am Filter gibt. Wenn der kalte Diesel meldet, schließt er doch den Dieselrücklauf zum Tank ab. Daher müsste es doch erst schlürfen, wenn man den Dieselrücklauf vom Ventil abzieht, oder der Dieseltemp gerade nach fahrt noch hoch genug ist.

Dann gibt es vielleicht noch die Möglichkeit, dass der Vorförderpumpe richtig dichtet (wie Haltedruck bei ein Benziner, was du aber offensichtlich nicht hast), aber der Diesel vom Volum her weniger wird, da er sich abkühlt. Dann bekommt man bei ein luftdichtes und abgeschlossenes System ja auch ein Unterdruck, sobal der Dieseltemp unter die Schaltschwelle vom Ventil sinkt.

Falls das Ventil nur eine Klappe ist, der bei kaltem Diesel nur ein Großteil wieder im Filter rückleitet, kann man meine Worte am besten schnell wieder vergessen.....


...ASV hat keine Vorförderpumpe!

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@DariusPolo
ja, das hat der Martin schon geschrieben, dachte er redet über ein PD.... Habe auch bereits geantwortet...

Meine Vorgehensweise:
- ich denke, dass er unrecht hat, aufgrund dieses Ventil
- verfasse mein Post
- editiere bevor ich speichere, weil ich denke, er redet doch über ein PD (wie kam ich denn darauf ), somit hat er ein Vörderpumpe
- er weist mich zurecht, wir reden nicht über PD

Trotzdem hat er dieses Ventil, wodurch ich seine Aussage bezweifele.

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Ich hab nochmal nachgedacht:

Der Wagen ist kalt, also leitet das Ventil den Ruekluaf der Pumpe direkt wieder in den Filter:
Wir haben dann also einen geschlossenen Bogen OBERHALB des Tanks.

Klar, wenn ich den oeffne, schluerft es.
Der Diesel fliesst dann durch den Vorlauf Tank-Filter zurueck in den Tank.

Muesste also alles ganz normal sein.

m;

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dieselmartin wrote:

Der Diesel fliesst dann durch den Vorlauf Tank-Filter zurueck in den Tank.

OK, einverstanden. So hab ich es gemeint.

Jetzt klären wir dann noch, was wäre wenn es bei ein PD mit Vorförderpumpe schlürft Sorry

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EIn Bild sagt mehr als tausend Worte!

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Ich bin auch maechtig stolz auf die schematisch passende Darstellung der ESP

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@Martin
*Spaß*
du bist bestimmt ein technisch Zeichner bei irgendein Großunternehmen für Dieselversorgungskomplettanlagenmitfilterundrückläufe und willst es kurz raushängen lassen, oder?

[Translating...]

Was wir so zeichnen, zeigt mein Avatar (fuer spaetere Leser, er zeigte es zum Erstellungszeitpunkt dieses Beitrags).

m;