Katalysator überprüfen

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Hallo

Wie kann ich sichen sein, dass mein Audi A3 1,9 TDI Kat mit 178 TKM hinüber ist?

Seit langem habe ich schon wechselnden Leistungsverlust, einmal mehr und einmal weniger.
Nach Vollastfahrten ist es meißtens besser, aber der Turbo scheint irgendwie am Hochlaufen gehindert zu werden. Einmal kommt der Turbo erst bei 2100 min-1 und einmal bei 1800 min-1.
Mein A3 ist gechippt, sollte also bei 1500 min-1 voll da sein.
Ich habe auch schon öfter mitgeloggt und festgestellt, dass der Ladedruck untertourig einfach nicht aufgebaut werden kann. Soll und Ist triftet weit auseinander.
Bei 1600 sollte der max. Druck von 1950 mBar vorhanden sein, liegt dann aber bei etwa 1300 - 1400 mBar.

Kann mir jemand weiterhelfen?

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Klingt für mich eher nach klemmender VTG.

Hast du schon mal in die Fachartikel geschaut und die Fehlercheckliste abgearbeitet?

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Falls du ein nicht freigängige VTG, zu wenig Unterdruck, LMM, LD-Verlust, usw ausschließen kannst, kann es schon sein, dass dein KAT defekt/verstopft ist. Fahre doch einfach mal kurz ohne (zwischen Lader und Kat Auspuff trennen), dann weißt du Bescheid. Ist nicht so extrem laut.

Wenn es der Kat sein sollte, kannst du entscheiden, ob du ihm leerräumst (unzulässig), oder ersetzt. Ansonsten anhand die Fachartikel systematisch suchen.

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nanana, ihr werdet doch nicht unzulässig rum fahrn wollen....
bei defektem kat würd ich en russpartikelfilter nachrüsten. das is DIE gelegenheit!
dazu muss der orginal kat eh raus.
aber wenn der kat noch was durch lässt, umso besser.

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Wie würde ich ein leerer Kat eigentlich auf die Leistung auswirken (Stichworte Gegendruck und Querschnitt)?

Spätestens bei der nächsten AU wäre dann aber Ende, oder?

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Auch wenn das ein Jahr her ist und keine Lösung da: Das Ausbauen entfernen stellt ein Erlöschen der Betriebserlaubnis da. SOllte in dem Kat nichts mehr drin sein (was ja vorkommen soll) wird das die AU nicht beeinträchtigen.....das Ding ist ja kein Russfänger sondern hilft den Gasen bei der Reaktion.....aber was genau misst man bei der Au für einen Diesel....???

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kossmann wrote:

Wie würde ich ein leerer Kat eigentlich auf die Leistung auswirken (Stichworte Gegendruck und Querschnitt)? Spätestens bei der nächsten AU wäre dann aber Ende, oder?

Bei einem Turbomotor wird sich ein fehlender KAT natürlich positiv auswirken. D.h. der Turbo kann leichter hochdrehen wegen dem geringeren Gegendruck.
Beim ASU fällt nix auf, weil nur die Trübung gemessen wird, die mit dem KAT nix zu tun hat.

Der Schadstoffanteil ist bei Dieselmotoren sowieso wesentlich geringer als bei Ottomotoren, allerdings entstehen beim Dieselmotor aufgrund der inhomogenen Gemischbildung noch zusätzlich Partikel, d.h. Feststoffe (überwiegend Ruß) und als Kondensat vorliegende Komponenten.