Abgasflansch Turbo undicht - Problem?

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Hallo!

So sieht mein Turbo abgasseitig nach 30.000 km aus. Muss ich mir da Gedanken machen, oder soll ich die Schraube am Flansch einfach mal fester anknallen?

Ich habe einmal - witzigerweise bei einer DPF-Abreinigungsfahrt - den Turbo "zwitschern" hören und dann hab' ich da mal nachgeschaut.

Gruß
Pete

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Quote:

den Turbo "zwitschern" hören

AHHH !

Ich hoer meinen Turbo bei offenen Scheiben recht deutlich !
Und ein BMR ist dem BMN nicht unaehnlich ...

Beurteilen kann ich den Russ nicht wirklich.
Seit wann ist er denn von nichts zu "so" gewachsen ?

m;

[Translating...]Hallo!
Um dein Problem 'perfekt' zu lösen, lös am besten das Rohr einmal ganz vom Turbo. Sollte Dreck wie Russ oder Rost dazwischen sein, entferne das mit einem Schleifpapier. Und jetzt kommt's, nicht wundern, es funktioniert wirklich: dann bestreiche die Auflageflächen mit Fett, das graue für Antriebswellen hat sich da bei mir schon oft bewährt. Ordentlich anziehen und warmlaufen lassen, dann sollte das dauerhaft dicht sein. Stinkt aber ein Bisschen beim warmlaufen...

Gruß,
Dominique

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dieselmartin wrote:

Ich hoer meinen Turbo bei offenen Scheiben recht deutlich ! Und ein BMR ist dem BMN nicht unaehnlich ...

Meinen Turbo hör' ich normalerweise gar nicht, höchstens ein *leises* Pfeifen, wenn ich mit offenem Fenster die enge Garageneinfahrt hochfahre (Reflektion an den Wänden). Im Innenraum hör ich - zumindest vom Turbo - nix (dafür macht alles andere an der Dr*ckskarre Geräusche).

dieselmartin wrote:

Beurteilen kann ich den Russ nicht wirklich. Seit wann ist er denn von nichts zu "so" gewachsen ?

Wie gesagt, ich hab' das Zwitschern erst einmal deutlich reproduzierbar hören können, als ich wegen kurz vor zuhause aktivierter DPF-Abreinigung (*Nageln*) eine Ehrenrunde gedreht habe. Jedesmal beim Gas geben: *Zwitscher*; laut vernehmbar im Innenraum. Dann hab' ich anderntags nachgeschaut; die Region hatte ich auch schon vorher mal inspiziert, da war mir noch nix aufgefallen. Russaufbau kann also so in der Region von 100 bis 10.000 km gewesen sein...

@D. Kurz: Danke für den Tipp!

Gruß
Pete

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so

(1)
ausnahmsweise Glueck gehabt - alles sauber am BMR.
(jetzt hab ich ein geiles Makrobild vom Abgasdrucksensor vor dem Filter )

(2)
hm, ich koennte versuchen, ne Tonaufnahme zu machen. Aber die wird sicherlich so verzerrt, dass man das nicht mit nem Live-TDI vergleichen kann.

Hat der BMN den gleichen Turbo wie der BMR - der mit dem Inset und den mehr VTG Schaufeln ?

Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Ladedruck ?

Hast du nen FMIC oder SMIC ?

Diese Faktoren koennten ja auch einen Unterschied bei der Ladedruckgeraeuschentwicklung machen.

m;

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dieselmartin wrote:

Hat der BMN den gleichen Turbo wie der BMR - der mit dem Inset und den mehr VTG Schaufeln ?

Ich denke schon. Hab' leider gerade kein Bild parat, wo man irgendwo eine Teilenummer am Turbo erkennen kann... Aber soviel ich weiss, beschränkt sich der Unterschied beider Motoren auf das Ausgleichswellenmodul.

dieselmartin wrote:

Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Ladedruck ?

Ich denke schon. Zumindest hatte ich ihn schonmal soweit (siehe Diagramm Anhang (Soll/Ist sind vertauscht!).

dieselmartin wrote:

Hast du nen FMIC oder SMIC ?

FMIC

Gruß
Pete

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UI

regelt der aber scheisse !!!

.. am WE nach der Regenerationsfahrt auch mal ne Full-Schrottel Fahrt gemacht.

Genial sind die NULL Ueberschwinger - gewoehnungsbeduerftig das langsame Anfahren des LD.

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Hier die nervige Folge des langsamen Einregelns:

Drehmomentverlust ganz untenrum, und zwar EINIGES !!!

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Mein N75 hat Angst vorm Ladedruck !

Es zieht kurz auf 85.1 % an (d.h. ich will vollen druck) um dann sofort wieder in den Schisser-Mode zu gehn und nur ganz lahm hochzuregeln

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Jo, dass ist ein besch* Regelverhalten bei mir. Wobei ich zum Zeitpunkt des obigen Logs schon die 0424 SW-Version drauf hatte, die "untenrum" deutlich lahmer als meine alte 0061 SW ist.

Ich werde mal heute abend noch einen Log-Versuch im VAG-COM "Turbo-Mode" starten (was mit DSG immer etwas nervt). Mein LOG war im 4. Gang (S-Modus, soweit gedreht bis das DSG dann eben hochschaltet).

Interessant wird's für mich, wenn ich mal die 1185er SW drauf hab; mal sehen, wie's dann aussieht.

Gruß
Pete

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Meine Log sind mit der 1184 gefahren.

Ich muesst auch noch den Versuch eines DZR mit der 0420 haben - das JMA hat recht lange Gaenge, da ist ein DZR schon fast IMMER ne Autobahnsache....

NOPE - hab nix. Der Laptop is immer vorher abgeschmiert. Ich hatte mich bisher nicht getraut, ihn mit Spasnnungswandler ans Interface zu haengen.

m;

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pschaefer wrote:

dieselmartin wrote: Macht der BMN auch 2500 mbar abs. Ladedruck ? Ich denke schon. Zumindest hatte ich ihn schonmal soweit (siehe Diagramm Anhang (Soll/Ist sind vertauscht!).

Da seh ich aber "nur" 2450 mbar Soll -ichhab, sobald ich aufs gas geh, 2500 Soll.
Wozu baucht der BMR jetzt die 50 mbar mehr ?

komisch das alles

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dieselmartin wrote:

Mein N75 hat Angst vorm Ladedruck ! ...dann sofort wieder in den Schisser-Mode zu gehn und nur ganz lahm hochzuregeln

Wie ne Lageregelung bei irgend ner CNC-Maschine.... Blos nicht zu weit...

[Translating...]Ich Häng mal was mit rein : BMN mit 1185er Datenstand (bezgl. der 2450 LDR-Soll )

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Ist das ein DSG ?
Denn der Ladedruck sinkt nie wirklich ab.

Kannst du versuchen, ein Log wie meines im 3. Gang zu fahren ?

Was genau willst du mir damit sagen ? Ist mein BMR besonders traege mit dem Ladedruck ?

m;

[Translating...]Hmmm, kann ich dir nicht genau sagen.
Hab 2 davon im bekanntenkreis - habs damals nicht bei geschrieben...
Hier eins vom BMN-1185er HANDSCHALTER...

Nein, das ging darum, das der 1185er auch brav auf 2500 Soll-Wert beim BMN regelt.

Vollständiges HS Log häng ich auch mal an