VEP-TDI Nozzles: Available Options & Effects

Hi,

I have a question.

What nozzle designs are available for the older 4- and 5-cylinder VEP-TDI engines?
The following are examples: 1Z, AHU, AFN, AAT, AEL, AXG, etc.

Sizes I am familiar with:
1Z/AHU 0.184 (switching gearbox)
AFN 0.205
AXG 0.216

AAT?
AEL? (Does anyone know the spark plug thread size for this engine?)

Are there any nozzles larger than 0.216?
(Edit says: The shop offers 0.232 nozzles , and I have also read about 0.260 nozzles.)

What happens when you combine very large nozzles (0.232) with a standard fuel injection pump, i.e., one with a 10mm plunger?

Specifically: Let's say I were to install very large injectors in the AAT, but leave the fuel pump plunger and rocker arm as they are. As a result of the completely altered hydraulic system compared to the standard configuration, the pressure during injection would have to decrease, and the atomization of the diesel would become much worse.
At the same time, the injection quantity would be increased, even with the same control slide setting, because there would be fewer leakage losses.
Are there any limits that could damage the engine? For example, could there be such poor atomization that proper combustion is no longer possible? If so, where might these limits be?
0.232 still seems possible, as indicated by the offer in the tuning shop.
Of course, the boost pressure needs to be adjusted, that's logical.
What about the 0.260-ESD?

"0.216-inch nozzles with normal VEP (10mm pistons) are not a problem at all, as many user reports in this forum demonstrate."

(Please do not discuss emissions or legal issues; this is about racing purposes only, without road approval.)

Regards,
Jens.

Edit: new information added.

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Dann werde ich mal konkreter mit der Frage:

Wer hat Erfahrung mit 0.232-ESD in Verbindung mit einer unveränderten VEP mit 10mm-Kolben ?

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Kann man machen wenn man die SW anpasst, sinnvoll ist es beim 1Z nicht.

Viele Grüße, Rainer
PS: Warum kompliziert wenns auch einfach geht?

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Rainer K. wrote:

Kann man machen wenn man die SW anpasst, sinnvoll ist es beim 1Z nicht. Viele Grüße, Rainer PS: Warum kompliziert wenns auch einfach geht?

Es geht hier nicht um den 1Z sondern um einen mechanisierten AAT. SW-Anpassung ist also weder möglich noch nötig

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Nach Diskussion mit meinem Einspritzpumpen-Profi sind wir überein gekommen, doch besser die 0.216er Düsen zu nehmen.

- die 0.216er (vom AEL) funktionieren mit AAT-Kolben, das haben schon andere vor mir ausgetestet. Man muss sich also keine Sorgen um ein unpassendes Strahlbild machen.

- die größeren Düsen senken nicht wesentlich den Druck im Hochdruckteil der ESP. Das würde erst der Fall sein, wenn die Düsen so groß werden, dass eh gar nix mehr geht. Meine Überlegung war also falsch.

- Wenn man die Hubscheibe der AAT-ESP übernimmt (was eigentlich zwingend ist), bleiben Druckaufbau und Einspritzzeiten sowie weitgehend gleich zur orginalen VP37. Das Prinzip der Verteiler-ESP hat sich vom TD zum TDI nicht geändert, lediglich die Regelung wurde elektrifiziert. Und weil das so ist, besteht eben die Möglichkeit, aus dem Bosch-Baukasten eine geeignete ESP mit mechanischem Regler zu bauen.

Gruß
Jens

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Jens 16syncro wrote:

Nach Diskussion mit meinem Einspritzpumpen-Profi sind wir überein gekommen, doch besser die 0.216er Düsen zu nehmen. - die 0.216er (vom AEL) funktionieren mit AAT-Kolben, das haben schon andere vor mir ausgetestet. Man muss sich also keine Sorgen um ein unpassendes Strahlbild machen. - die größeren Düsen senken nicht wesentlich den Druck im Hochdruckteil der ESP. Das würde erst der Fall sein, wenn die Düsen so groß werden, dass eh gar nix mehr geht. Meine Überlegung war also falsch. - Wenn man die Hubscheibe der AAT-ESP übernimmt (was eigentlich zwingend ist), bleiben Druckaufbau und Einspritzzeiten sowie weitgehend gleich zur orginalen VP37. Das Prinzip der Verteiler-ESP hat sich vom TD zum TDI nicht geändert, lediglich die Regelung wurde elektrifiziert. Und weil das so ist, besteht eben die Möglichkeit, aus dem Bosch-Baukasten eine geeignete ESP mit mechanischem Regler zu bauen. Gruß Jens

Hallo Jens,

hat der AEL nicht 0,210 mm und der AXG die 0,216 mm Düsen verbaut ?

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tdi on water wrote:

Nach Diskussion mit meinem hat der AEL nicht 0,210 mm und der AXG die 0,216 mm Düsen verbaut ?

Tja, leider verrät mir das niemand, d.h. bis jetzt hat hier auf diesem Board sich noch niemand dazu geäußert, welche Düsen der AEL wirklich hat. Ich habe das im Laufe der Jahre schon mehrfach gefragt, geanwortet hat noch niemand. Außerhalb dieses Boards wurde 0.216 genannt, allerdings nicht gesichert.
Du bist der erste, der hier eine Aussage zu AEL-Düsen macht.
Und auch der erste, der die Größe 0.210 erwähnt, die wurde noch nie genannt.
Welche Quelle hast du denn für diese Info ?
Ich kann sie nämlich weder bestätigen noch dementieren.

Vielleicht kommt ja mal Licht ins Dunkel der AEL-Düsen

Gruß
Jens

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