Vmax is still too low despite the new LMM?

I've replaced my LMM, and it's giving good values up to 1000mg/h, but somehow my AFB is only reaching 200-210 Vmax. What's going on? Loading pressure is also suitable.

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Sag mal....woher sollen wir das denn wissen?

Wer so sparsam mit Informationen umgeht, kann keine große Hilfe erwarten.

Was sagen die LOG Daten. Ohne die wird es nichts.

Was macht der Wartungsstand des Motors, wie sieht der LuFi aus wie der DiFi, was für Reifen sind montiert, irgendein anderes unnützes Zubehör drangeschraubt, wieviel km hat das Auto gelaufen....

Rico_Avant wrote:

, also auch Werte von bis zu 1000 mg/h.

I want to see one, I haven't seen one that has produced over 800 yet.

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problem gelöst hab nochmal anderen neuen LMM eingebaut und siehe da er läuft knapp 230.
Was die Werte angeht ich hab da nen zusätzliches Loch reingebohrt damit der Luftsrom stärker wird und schon funktioniert das. Und auch ohne Loch mit neuem LMM hab ich schon mehrere gehabt die ihre 885- 960 gebracht haben weiß nicht wo das problem sein soll

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ja dann.....

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Quote:

Warum beeinflusst der LMM so stark den LD ? Könnte es auch daran liegen weil der LMM indirekt auch Einfluss auf das AGR hat und damit auf die Ladedruckregelung?

Geringer Luftmassenwert -> geringere Einspritzmenge laut Trübungs- bzw. Lambdawertkennfeld -> geringerer Abgasvolumenstrom -> weniger Antriebsenergie an der Turbinenseite -> geringerer Druckaufbau an der Verdichterseite

I want to see that, I haven't met anyone who has achieved over 800 yet.

New LMM and LDR Valve:

/viewtopic.php?p=152323#152323

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Aber 1000mg/Hub bei 2000rpm und nicht bei 4000

[Translating...]Hab ich überlesen das der Bereich wo es auftritt eingegrenzt wurde Drehzahlmässig ?

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Naja, ich denke die fehlende Höchstgeschwindigkeit wird er nicht bei 2001rpm erreichen.

Danke aber für Deine Werte eines Ok-Motors.

[Translating...]Punkt für dich Vmax bei 2000 wäre mal was feines
wie krieg ich noch nen zweites AT als Nachschaltstufe unters Auto gehängt ?

Naja, o.k Motors ist genauso zweifelhaft wie bei allen anderen die 170 000km runter haben und noch immer den ersten Lader besitzen.....aber dafür macht er nach LMM,LDR Ventil und neuer KGE doch ziemlich passable Werte, mit seiner roten Plakette Wenn mir der Knick da nicht so gefällt, irgendwas ist da sicher noch nicht so wie er aus dem Werk kam.

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uii... Der Durchsatz korreliert normal mit der Spannung, aber bei Gebohrten mag es auch nicht mehr linear sein.
Die Logs sprechen doch klar, dass alles bei Vollgas gemacht wurde und trotzdem die LM von 250 bis 900 mit n hochgeht.

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1000 mg/hub liegt bei einem 2,5er mit 6 Zylindern und normalem Ladedruck deutlich über der Realität.

[Translating...]Generell oder bezogen auf den Drehzahlbereich um 3000-4000 ?
Weil kurzfristig schafft er es ja untenrum, wie man sieht.

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So wie ich das hier im Log erkennen kann war das ein fetter Ueberschwinger. Am Sollwert von 849 mg/Hub kann man ja erkennen wo sich der Wert ungefähr befinden soll