SB beim 1z oder Was mache ich falsch?

http://www.big-game.de/images/grafik.jpg

Bei diesem Foto wird angzeigt, daß die Kraftstofftemperatur zu niedrig sei. Ich habe jedoch auch schon Anzeigen gehabt mit:
SB zu früh
Plot liegt ausserhalb des Anzeigebereichs
etc......

Mein 'Schrauber' meint, es würde ein Signal fehlen! - Es wird ja nur ein Punkt auf dem Plot angezeigt (110-120)
Da er das Fahrzeug schon 'in der Mangel' hatte sieht er als einziges Problem noch die Pumpe.....

Was fällt euch denn so dazu ein?
Welches Signal könnte da fehlen? Hab' ich da evtl. was falsch verdrahtet?

Der Bus fährt ansonsten ganz passabel (fehlender LLK) - springt eben kaum an, d.h. 2 x orgeln bis der Anlasser fast aufgibt....dann kommt er irgendwann - dabei natürlich definitiv viel unverbrannter Diesel - warte immer schon auf die Feuerwehr wegen der Rauchentwicklung. Wenn Motor warm springt er gut an.
Also gehe ich eigentlich von einem falschen Spritzbeginn aus.
Kann aber so auf dem Graph nichts erkennen - oder sollte ich die Pumpe einfach mal verdrehen????
Wie war das nochmal? Gegen Uhrzeiger früh - mit Spät - oder andersrum?

Es geht mir vorrangig darum, zu erfahren ob es wirklich nur an Einem fehlenden Signal liegen kann. - Dann könnte ich ggf. die Elektrik noch einmal in diesem Bereich prüfen.

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Der zeigt nen Spritzbeginn von 0 NULL.

Hast du denn Fehlercodes geguckt ?

Wird der NBF als defekt erkannt oder nicht ?

Wenn keine Codes drin sind, wird die Pumpe evtl total falsch stehen ...

m;

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Wenn du schon VAG-COM hast, dann lies doch einfach mal die Kraftstofftemperatur aus, dann weißt du ob das dein Problem ist. Evtl ist nuir der Geber oder seine elektrische Verbindung hin.

Gruß
Guste

das Bild ist nur ein Beispiel!

Die einzigsten Fehlercodes die eingetragen sind:
17978 - nach 2 x 40 sec. orgeln wahrscheinlich Batteriespannung
und ...nummer weiss ich nicht....V-Signal fehlt

Kraftstofftemperatur wird angezeigt - und ändert sich auch je nach Betriebsart bzw. -dauer.
Bleibt auch innerhalb der vorg. Soll-Werte[/b]

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wurbel wrote:

Bei diesem Foto wird angzeigt, daß die Kraftstofftemperatur zu niedrig sei. Ich habe jedoch auch schon Anzeigen gehabt mit: SB zu früh Plot liegt ausserhalb des Anzeigebereichs etc.......

Direkt auf der X-Achse ist doch bei 110 / 120 ein Fliegenschiß zu erkennen . . . falls das die Pumpeneinstellung sein sollte, würde ich mal die berüchtigte KW-Schraube des 1Z kontrollieren - wenn auch nur, um drohende teure Schäden auszuschließen.

Eine "zu niedrige" Kraftstofftemperatur verschiebt den Diagrammwert nach meinen Erfahrungen am AFN nur unwesentlich.

[Translating...]KW-Schraube ist geprüft.
Habe eigentlich alles mögliche schon mehrmals geprüft bzw. prüfen lassen.

Wie bereits erwähnt - es geht mir nicht so sehr um 'Das' Bild - ich hatte nur immer eine ähnliche Anzeige - der 'Fliegenschiß' verschiebt sich halt auf der Achse entsprechend der Sprittemperatur - aber das kanns ja nicht gewesen sein!

Mir fehlt doch da anscheinend das 'Gegenstück' auf der Y-Achse.

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dieselmartin wrote:

Der zeigt nen Spritzbeginn von 0 NULL.

stimmt nicht ganz, die Skala beginnt bei 10.

Habt ihr schon mal versucht den SB einzustellen? Es sieht so aus als wäre der SB einfach nur weit verstellt.

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wurbel wrote:

der "Fliegenschiß" verschiebt sich halt auf der Achse entsprechend der Sprittemperatur - aber das kanns ja nicht gewesen sein!

Das heißt also, daß der Spritzbeginn erkannt wird, aber zu spät gegenüber der Sollvorgabe liegt.

Mach mal eine Logfahrt mit breitem Lastbereich (gemütliches Rollen im Drehzahlkeller bis Volllastbeschleunigung im 3. Gang ca. 1300 - 4500 rpm) und prüfe, ob und wann das SV-Tastverhältnis an einem Anschlag liegt.

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wolfi_b wrote:

dieselmartin wrote: Der zeigt nen Spritzbeginn von 0 NULL. stimmt nicht ganz, die Skala beginnt bei 10. Habt ihr schon mal versucht den SB einzustellen? Es sieht so aus als wäre der SB einfach nur weit verstellt.

Stimmt ganz nicht.

Unten in den beiden Kaetschen, werden die aktuellen werte gezeigt: Diesel 115 SB 0

Die Grafik ist wohl leicht falsch, weil sie alles <10 zu 10 macht.

m;

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OK, 1:0 für dich

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Hi,

mach' mal bei "> 80°C=ok" ein Häkchen.

Grüße, Rainer

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Also ich denke die Pumpe steht viel zu spät, deshalb springt er auch so bescheiden an.
Verdreh doch mal richtung früh .
Deswegen steht auch der förderbeginn auf 0
Vielleicht ist ja auch die pumpe einen zahn daneben !!

[Translating...]naja, ganzer zahn.....
aber kann auch sein, er ist ja auch mit 2 zähnen daneben angesprungen....

@ulf
ok, machich

naja, ganzer zahn.....
aber kann auch sein, er ist ja auch mit 2 zähnen daneben angesprungen....



2 Zähne daneben? Das halt ich für ein Gerücht, daß er dann mit halbwegs normal stehender Pumpe überhaupt eine Zuck in Richtung anspringen macht. 1 Zahn daneben reicht schon und es geht nichts mehr. Mit Startpilot springt er zwar an, nimmt aber kein Gas an und qualmt und schüttelt sich fürchterlichst! Kannst Du glauben!

[Translating...]na also - geht doch!

1 zahn daneben würde also ausreichen um den motor gerade so am laufen zu halten

schlussfolgerung: mein motor liegt keinen zahn daneben, denn er läuft ja eigentlich ganz gut.

leistung kann ich allerdings nicht so einschätzen, weil der motor im t3-bus ist und ich sonst noch keine tdi hatte.

werde morgen mal versuchen zu loggen und das logging hier einstellen.

[Translating...]Hallo? Das wären die Steuerzeiten. Der Spritzbeginn ist zwar von den Steuerzeiten abhängig, aber wenn alles andere bei Dir ok ist, (Nbf etc. ) total verstellt. Da können die Steuerzeiten, sprich die Stellung der Nw zur Kw und die Stellung des Antriebsrades der Esp zur Kw, schon passen, der Spritzbegin aber trotzdem weit außerhalb des Toleranzbereiches liegen. Also würde ich als erstes mal den Nbf prüfen. Wenn der in Ordnung ist, dann mal die Pumpe locker machen und versuchen den Spritzbeginn in den Toleranzbereich zu bringen. Lt. Montagevorschrift von VAG sollte nach Pumpenwechsel die Pumpe auf etwa Mittelstellung des durch die Pumpenkonsole vorgegebenen Verstellbereiches stehen. Damit sollte der Motor zumindest starten und dann geht es zur dynamischen (Fein)Einstellung. Wir hatten auch schon mal einen Fall, da hatte eine 'Fach'werkstatt beim ZR-Wechsel vermutlich beim Auflegen des ZR auf das NW-Rad die Kw um 1 Zahn verdreht. Dann haben sie die Esp durch verdrehen in einen Zustand versetzt, das der Motor ansprang und auch einigermaßen lief. Nur fehlte ihm der wirkliche Biß und schluckte nicht schlecht. Als wir die Steuerzeiten korrigiert hatten, sprang der Motor nicht mal mehr an..... Und so etwas ähnliches vermute ich evtl., vorausgesetzt alles andere ist wirklich passend, auch bei Dir.