Anzugsmoment der Überwurfmutter bei Düsenspitzen (VEP ESD)

[Translating...]

Moin,
die Düsenspitze an der ESD mit NHG soll ins Ultraschallbad.
Hintergrund: LLR zeigt schwankend 1,5 - 2 mg/Hub zuviel für diese ESD (die Grenze lt. RLF ist 1,5 mg/Hub, Kompression ist auf allen Zylindern +/- 1 bar gleich, die Gleichdruckventile sind´s nicht , da Problem mit neuer ESP(AT) nicht verschwunden, Abspritzdruck ist bei etwa 190 bar (wie bei eine zweite ESD vom Motor zum Vergleich), das Strahlbild ist bei höherer Abspritzmenge auffällig, es zerstäubt tlw. nicht.
Zerlegen mache ich nach der Anleitung in https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=10197. Mir fehlt aber noch das Anzugsmoment für die Überwurfmutter der Düsenspitze. Kann mir da jemand helfen?
lg
Herbert

Hello Herbert,

I can't provide precise values, but you'll feel a point where it can't be tightened any further.
If you don't want to upset your mother, then you should just leave it as it is.

It's quite tight, a ring wrench or socket wrench is necessary; a combination wrench won't provide enough torque. The best way to determine the correct size is to use the loosening point when screwing it on as a reference.

Best regards, Rainer.
PS: I might have some spare nozzles lying around; please let me know the number printed on the nozzle.

Hello Rainer,
The phone number is 028 130 201 H or HX. Bosch refers to it as 0 432 193 837.
I found a torque specification of 33 ft lb, which is approximately 45 Nm, on a North American website, referencing a Bosch workshop.
hg
Herbert.

I meant the number on the nozzle, not on the nozzle holder .

Here's another tip: After 1-2 rotations, give the nozzle tip a firm tap (with wood, if you want to reuse it), otherwise, carbon buildup can cause the nozzle tip to rotate and the guide pins can break off.

Hello Rainer,
First of all, thank you for the feedback. I will disassemble it with great care and attention.
The ESD is still installed, but the vehicle will definitely still run until the weekend.
From DieselSend, I have the following part numbers for the injector holder combination 0 432 193 837:
Bosch DSLA150P357 (0 433 175 058), repair kit 2 437 010 083.
hg
Herbert.

Quote:

DSLA150P357

Too bad, none left.

Best regards, Rainer.

Nevertheless, for verification.
The nozzle should be resistant to alcohol (I wanted to use it in an ultrasonic cleaner), right?
hg
Herbert.

Herbert wrote:

The nozzle should be resistant to alcohol (I wanted to use it in an ultrasonic cleaning bath)?

Yes, but don't get your hopes up too much...

[Translating...]

Hi,
die ESD ist ausgebaut und zerlegt.
Vor dem Lösen der Überwurfmutter macht man am besten den Bereich zwischen Mutter und Düsenspitze mit der Messingbürste vorsichtig sauber.
Nach dem Lösen die Mutter mit Gefühl hin- und herdrehen, das löst die Kohle in dem Bereich.
Im Ultraschallbad ist die Düsenspitze gut sauber geworden, alle Verkokungen sind weg. Es braucht aber mehrfache Bäder. Reinigen mit Alkohol (Spiritus) ist schlechter als mit Wasser.
Schlußreinigung dann mit Spiritus, um Wasserreste wegzukriegen. Die anderen Teile habe ich deswegen im Ultraschallbad nur mit Spiritus gereinigt.
Der Aufbau der ESD ist in https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=7444 gut gezeigt, die Führungsbuchse 8 umschließt aber die obere Feder 6, und es ist eine Scheibe zwischen der unteren Feder 6 und dem Bolzen 2.
Unter der Steinlupe findet man alle Teile nach dem Ultraschallbad sauber, am besten so lassen, da jedes Tuch Fusseln zurückläßt.
(Geändert) Das Muster der fünf Löcher am Kegel der Düsenspitze ist unsymmmetrisch. Ein Loch ist nahe der Kegelspitze, die beiden links und rechts benachbarten sind tiefer, und die letzten zwei sind nahe dem Kegelboden. Ich vermute, daß dies mit der schrägen Einbaulage der ESD im ZK zu tun hat. Anders gesagt, die Düsenspitze ist so ausgerichtet, daß die Einspritzlöcher gleichen Abstand zum ZK haben? Vorgegeben ist die Ausrichtung durch die Stifte der Zwischenscheibe.
hg
Herbert

Quote:

In other words, the nozzle tip is oriented such that the injection holes are equidistant from the center line?

Correct, the nozzle is also angled in the Z-axis.

Hi,
The ESD has been reassembled and installed back into the engine.
I had marked the position of the retaining nut relative to the nozzle holder before disassembling it. When the tightening torque reaches 40-45 Nm, the markings will align again.
For those who are planning to do it, here's a summary:
- Carefully verschandeln the nozzle throat in the area of the female thread with the brass brush before loosening (the nozzle here was only slightly clogged with carbon deposits, except for some areas that were severely blocked).
- Secure the nozzle in the vise using appropriate aluminum profiles on the sides;
- To loosen the nut, use a long socket wrench with a 15mm socket, such as a Proxxon. A stillson wrench is useless for loosening it; you'll only damage the nut itself. A ring wrench will also quickly slip and damage the sides.
- After the initial loosening, gently move the mother plant back and forth before continuing to carefully separate it;
- The nozzle, spacer disc, and nozzle holder will inevitably be contaminated with leaked coolant (DK) and soot when the nut is loosened. Cleaning is best done using an ultrasonic cleaner, and this is essential.
- Water cleans better in an ultrasonic bath than alcohol, but because of the potential for water residue, I only used it on the nozzle itself, and then cleaned it again with alcohol at the end.
- Before assembly, apply a small amount of diesel fuel to all parts.
Unfortunately, the success was quite limited. The LLR values improved only slightly, but the nozzle is clogged when it's warm, so I probably have to replace it.
hg
Herbert.

Hi,
After one week / approximately 300 km of operation, the LLR (likely referring to "lifetime learning rate" or a similar metric) has improved significantly.
Cylinder #3 is still slightly weaker, but the deviations are now only 0.8 - 1.0 mg per cycle, and even as low as 0.3 mg per cycle after starting the engine (all measurements taken with a warm engine).
The tolerance limit would be 1.5 mg per dose.
The nozzle is no longer secured with nails.
Immediately after reinstallation, I observed a deviation of between 1.6 and 1.9 mg per actuation.
The ESD (electrostatic discharge) was slightly lower (approximately 1 mg/port) from the moment of installation, with very consistent compression values.
I'm satisfied with it for now.

hg
Herbert.