V. VNT15 replaced with GT1749 -> Charge pressure is much too low

Hello everyone,

I have a small problem. Specifically, the VTG connecting rod from my VNT15 turbocharger has broken. Then, I purchased a used turbo with the same part number: 038.253.019D. However, the type plate indicated "GT1749". I disassembled both chargers and was unable to find any difference...
After installation, the boost pressure is much too low at under 3000 rpm, and the car overheats...

I've read that these chargers actually differ in some way, and that "boost" pressure isn't the same as "boost" pressure . I would like to understand why. And, more importantly, I need someone who can adjust the engine control unit (ECU) software for me (I live in southern Germany)... I would also be happy to contact you privately.

I would really appreciate it.
kane326

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Hi Kane,

vorweg: GT1749 und VNT15 passen als Typenbezeichung schon zueinander. So ist z.B. in meinem TDI mit MKB ASV auch ein VNT15 verbaut, der aber die Garret-Bezeichung GT1749V traegt.

Aber: Erzaehl uns doch erst einmal genau wie das alte VTG-Gestaenge kaputt geht. Dach mechanische Gestaenge selbst wird naemlich wohl kaum kaputt gegangen sein. War's etwa die Membran der Druckdose, oder ist die Verstellung der Leitschaufeln schwergaengig geworden?

Von welchem Motor reden wir hier ueberhaupt? MKB! Laufleistung, Baujahr!

Deine Problembeschreibung hoert sich aber ziemlich nach falsch angeschlossener Unterdrucksteuerung bzw. einer nicht funktionierenden Ladedruckregelung an.

Wurde am VTG-Gestaenge der neuen (gebrauchten) Turboladers gedreht, bzw. ist diese noch in der Originaleinstellung?


Gruss, Georg

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Hallo,

am besten immer die Garrett Teilenummern vergleichen oder sicherstellen, dass der Lader für den gleichen Motorkennbuchstaben ist.

Wenn man nicht immer nur gebrauchtes Zeug kauft sondern vielleicht mal in einen neuen Lader investiert, dürfte dessen Haltbarkeit und Funktion erstmal gegeben sein - sofern man nicht Hinweise von Leuten die halbwegs Ahnung haben ignoriert.
Ich kann mich da recht gut an die Aussage "ob das lange gut geht, das ist grenzwertig" betreffend dem verbautem Lader erinnern.

Wenn es MEIN Auto wäre, würde ich zum anfangs verbauten KP39B zurückkehren, und zwar zu einem Neuteil. Oder zu einem neuen GT1749VA. In beiden Fällen ist die VTG-Verstellung so, wies am Anfang war.

Viele Grüsse, Rainer

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danke schonmal für eure Antworten...
es handelt sich hier um kein gängiges Auto

Also auf dem alten Lader stand direkt VNT15 drauf, während auf dem neuen GT1749V draufstand. Ich kann nurnoch sagen, dass der VNT15 Lader aus einem Quereinbau-Motor war und der GT aus einem Längseinbau-Motor...
Da ich natürlich die Such-Funktion benutzt habe, kam dabei raus, dass der GT Lader abgasseitig identisch zum Vorgänger VNT15 ist und nur ladedruckseitig verändert wurde.

Deshalb hab ich heute das Abgasgehäuse und die VTG-Verstellung vom GT Lader mit meinem alten VNT15 Lader verbunden ^^ --> passt. Der Karrn geht wieder wie vorher.

Da muss ich dir widersprechen Rainer .. der VNT Lader hat mindestens 50mal die 2bar Ladedruckgrenze durchbrochen (wegen der schwergängigen Verstellung) und der lebt heute noch .. ich hab einen Glücksgriff mit dem Turbo gemacht! Wenn ich mir die Probleme von meinem Kumpel anschau, der inzwischen 4 Turbos gekauft hat...
Die VTG Verstellung war schwergängig wegen tiefen Riefen und Laufspuren der Schaufeln.. wahrscheinlich bin ich auchnoch selbst shculd, da ich den Lader mal zerlegt und sauber gemacht hatte.. dabei habe ich die Verkokungen weggeschliffen --> fail

ja, der KP39B wäre wohl das optimum... nur brauch ich dann wieder ne Abstimmung und das kostet Geld und viel schlimmer.. ich wüsste Keinen, der mir da was passendesn zusammenbasteln könnte

übrigens hab ich den Turbo am Motor getrennt. Zeitersparnis von 3std (ein-ausbau)

LG,
Armin

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Kommando zurück...
in der Stadt bzw bei den kleinen Gängen unter 2400Umin-1 fehlen mir jetzt auch 0,3bar Ladedruck....... das heißt: Die Lader sind abgasseitig NICHT gleich... fail

jetzt muss ich mir dochnoch nen VNT 15 suchen

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Quote:

VNT15

Das sagt nichts aus! Ist nur die Bezeichnung der zugrundeliegenden Baugruppe.

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Quote:

in der Stadt bzw bei den kleinen Gängen unter 2400Umin-1 fehlen mir jetzt auch 0,3bar Ladedruck.......

In großen Gängen nicht?

Ich denke, du hast ein (Zeit) Problem mit dem Ladedruckaufbau.

Wie sieht es dann im 4. oder 5. Gang aus, wenn die Drehzahl unter Volllast langsam ansteigt?

Ähnliches Verhalten, guckst du hier: https://community.dieselschrauber.org/en/viewtopic.php?t=25869

Wahrscheinliche Ursache: Unterdruckdose nach Montage nicht mehr 100% in ursprünglicher Lage.

Richtige Reparatur wäre in dem Fall gewesen: Austausch des Turbos gegen ein Neuteil.
Aber wer will das schon.

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an der Druckdose hab ich nichts geändert... das Abgasgehäuse ist minimal größer, als das vom VNT15 Lader, weil ich den GT1749 Turbo nur unter Schleifgeräuschen im alten Abgasgehäuse drehen konnte... wahrscheinlich geht da etwas Abgasvolumen verloren...

schon klar, dass der VNT15 nicht besonders genau ist .. es wäre zu lang jedes mal folgenden Kladeradatsch hinzuschreiben

Audi A3 8L, 1.9TDI 85Kw AUY, 038.253.019D
Typschild-Kennung:
VW/Audi VNT15 made in France
GA3 038253019D
454232-2 CF C00023 F



wie wäre denn die genaue Bezeichnung vom KP39B Lader?

Gruß

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Quote:

wie wäre denn die genaue Bezeichnung vom KP39B Lader?

??

Was hält dich davon ab, daß originale Abgasgehäuse zu begradigen und weiter zu verwenden?

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bei dem ist leider eine der drei Schrauben vom VTG-Versteller abgerissen und steckt noch im Abgasgehäuse... außerdem ist ein Bolzen für den Auspuff locker, steckt aber trotzdem noch im Gehäuse
naja, der Turbo hat bestimmt schon über 200tkm drauf.. kauf ich mir halt nen Neuen ^^

wo wurde der KP39B genau verbaut? Motorkennbuchstabe, Baujahr, Auto, Garrett/KKK Nummer? ^^

[Translating...]Wenn ein Garrett original drin war, bau auch wieder einen ein.

Der KKK ist nicht schön geschweige wirklich kompatibel zur Software

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mullemaus wrote:

Wenn ein Garrett original drin war, bau auch wieder einen ein. Der KKK ist nicht schön geschweige wirklich kompatibel zur Software

Original war da etwas ganz anderes drin.

Was ich nicht verstehen kann, ist warum dauernd neue Baustellen aus irgendwelchen zusammengewürfelten Gebrauchtteilen aufgemacht werden anstatt einfach nur ein funktionierendes Neuteil zu nehmen, wofür die Software auch geschrieben ist.



Grüße, Rainer

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lol ... weil Not am Mann war ^^
Plan war es, das Gestänge wieder gangbar zu machen... leider hat sich dann eine Schraube verabschiedet... und da mein Kumpel noch einige Lader zur Auswahl hatte, habe ich den GT verglichen und ihn für identisch befunden

Jetzt bleibt mir eh nix anderes übrig... gebraucht hab ich keinen VNT15 gefunden und deshalb -> Neu

Original war da etwas ganz anderes drin.

Ich gehe vom EIngangspost aus mit der Angabe Garrett?

Hallo Leute,

ich hab ein kleines Problemchen.. und zwar ist das VTG-Gestänge von meinem VNT15 Turbolader kaputt gegangen. Dann habe ich mir einen gebrauchten Turbo mit der gleichen Teilenummer: 038.253.019D gekauft. Auf dem Typenschild stand jedoch 'GT1749'. Ich habe beide Lader zerlegt und konnte keinen Unterschied feststellen....

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Quote:

lol ... weil Not am Mann war ^^

Komische Begründung. Wenn ich einen Lader brauche, dann bestelle ich den und dann ist der normalerweise in maximal 2 Tagen da.

Du siehst doch, daß das Zusammenpfriemeln von, sorry, irgendwelchem Schrott, zu nichts führt.
Von der Gefahr, durch den zusammengebauten Mist einen dicken Laderschaden, dadurch mit Kleinteilen/Spänen zerstörten LLK oder gar Motor einzufangen, mal ganz abgesehen?

Ich dachte eigentlich, Du hättest mitbekommen, welcher Aufwand es ist die VTG-Verstellung dann auf das jeweilige "Sonderbauteil" hinzupopeln?

Grüsse, Rainer

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wieso muss ich mich jetzt eigentlich rechtfertigen... ich bin net dumm, es gab nunmal keinen anderen Ausweg. Für mich war die Sache klar.. der Turbo sah identisch aus. Hatte die gleiche Teilenummer *Achselzuck*
1. ich bin auf das Auto angewiesen
2. wohne ich inzwischen nicht mehr bei der Werkstatt
3. Montag musste ich wieder in der Arbeit sein

nachher ist man immer schlauer