GT1749: Pressione bassa dopo cambio VNT15

Ciao a tutti,

Ho un piccolo problema: l'albero del sistema di geometria variabile (VTG) del mio turbocompressore VNT15 si è rotto. Ho quindi acquistato un turbocompressore usato con lo stesso numero di parte: 038.253.019D. Tuttavia, sull'etichetta del prodotto era indicato "GT1749". Ho smontato entrambi i turbocompressori e non ho riscontrato alcuna differenza...
Dopo l'installazione, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa al di sotto di 3000 giri/min e l'auto si surriscalda...

Ho letto che questi turbocompressori si differenziano in qualche modo e che la pressione di sovralimentazione non è sempre uguale a pressione di sovralimentazione . Vorrei capire il perché? E, cosa ancora più importante, avrei bisogno di qualcuno che mi possa modificare il software della centralina del motore (vivo nel sud della Germania)... anche tramite messaggio privato.

Vi sarei davvero grato.
kane326

Ciao Kane,

Innanzitutto: i codici GT1749 e VNT15 sono compatibili come designazione di tipo. Ad esempio, nel mio motore TDI con codice motore ASV, è installato un turbocompressore VNT15 che, tuttavia, porta la designazione Garrett GT1749V.

Ma, prima di tutto, ci racconti esattamente come si è rotto il vecchio sistema di regolazione VTG. È improbabile che il meccanismo stesso si sia rotto. Forse è stata la membrana della valvola di controllo a rompersi, oppure la regolazione delle palette di guida è diventata difficile?

Di quale motore stiamo parlando? Marca, modello e codice motore (MKB)! Chilometraggio, anno di produzione!

La descrizione del tuo problema sembra indicare un problema con il sistema di controllo del vuoto o con il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.

È stato regolato il sistema di regolazione del turbocompressore nuovo (usato), oppure è ancora nelle impostazioni originali?


Saluti, Georg.

Ciao,

È sempre meglio confrontare i codici dei ricambi Garrett o assicurarsi che il turbocompressore sia compatibile con lo stesso codice motore.

Se non si acquista sempre solo materiale usato, ma si investe magari in un caricabatterie nuovo, la sua durata e funzionalità dovrebbero essere garantite, a condizione di non ignorare i consigli di persone che ne capiscono.
Ricordo bene l'affermazione "se questo sistema continuerà a funzionare a lungo, è al limite". Riguardava il caricatore installato.

Se fosse la MIA auto, tornerei al KP39B originariamente installato, e cioè a un pezzo nuovo. Oppure a un nuovo GT1749VA. In entrambi i casi, la regolazione della VTG è come era all'inizio.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille per le vostre risposte...
si tratta di un'auto che non è molto comune.

Sul vecchio turbocompressore era scritto direttamente "VNT15", mentre sul nuovo c'era scritto "GT1749V". Posso solo dire che il turbocompressore VNT15 proveniva da un motore con installazione trasversale, mentre il GT proveniva da un motore con installazione longitudinale...
Avendo utilizzato la funzione di ricerca, ho scoperto che il turbocompressore GT è identico al modello precedente VNT15 nella parte di scarico, mentre è stato modificato solo nella parte relativa alla pressione di sovralimentazione.

Ecco perché oggi ho collegato l'alloggiamento dei gas di scarico e il sistema di regolazione VTG del turbocompressore GT al mio vecchio turbocompressore VNT15 ^^ --> si adatta perfettamente. L'auto torna a funzionare come prima.

Devo dissentire, Rainer . Il turbocompressore VNT ha superato più di 50 volte il limite di pressione di 2 bar (a causa della regolazione difficile) e ancora oggi funziona . Ho avuto molta fortuna con il turbocompressore! Se guardo i problemi del mio amico, che nel frattempo ne ha acquistati 4...
La regolazione VTG era difficile da azionare a causa di solchi profondi e segni di usura delle pale. Probabilmente, la colpa è anche mia, dato che ho smontato e pulito il caricatore, rimuovendo così i depositi di carbonio --> fallimento .

Sì, probabilmente il KP39B sarebbe l'ideale... ma poi dovrei rifare la messa a punto, e questo costa soldi, e ancora peggio... non conosco nessuno che possa aiutarmi a trovare qualcosa di adatto .

A proposito, ho smontato il turbocompressore dal motore. Ho risparmiato 3 ore di tempo (per il montaggio e lo smontaggio).

Cordiali saluti,
Armin.

Ritorno indietro...
In città, o nei tratti di strada più stretti, a regimi inferiori a 2400 giri/min, mi mancano anche 0,3 bar di pressione di sovralimentazione... questo significa che i turbocompressori non sono uguali dal lato dei gas di scarico... fallimento.

Ora devo ancora cercare un VNT 15.

Citazione:

VNT15

Questo non significa nulla! È solo la denominazione del gruppo di componenti sottostante.

Citazione:

in città o nei piccoli passaggi, al di sotto di 2400 giri/min, mi mancano anche 0,3 bar di pressione di sovralimentazione.

Non nei corridoi ampi?

Penso che tu abbia un problema (di tempismo) con la creazione della pressione di sovralimentazione.

Come si comporta il motore al quarto o quinto rapporto, quando il regime di giri aumenta lentamente sotto carico massimo?

Comportamenti simili, guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=25869

Causa probabile: la valvola del vuoto, dopo il montaggio, non è più nella sua posizione originale.

La soluzione corretta in questo caso sarebbe stata sostituire il turbocompressore con uno nuovo.
Ma chi lo vuole?

Non ho apportato modifiche al corpo farfallato... il collettore di scarico è leggermente più grande rispetto a quello del turbocompressore VNT15, perché ho potuto far girare il turbocompressore GT1749 solo con rumori di sfregamento nel vecchio collettore di scarico... probabilmente si perde un po' di volume dei gas di scarico.

Certo, è risaputo che il VNT15 non è particolarmente preciso... sarebbe troppo lungo scrivere ogni volta la seguente sequenza di caratteri .

Audi A3 8L, 1.9 TDI 85 kW AUY, codice motore 038.253.019D.
Etichetta identificativa:
VW/Audi VNT15, prodotto in Francia.
GA3 038253019D
454232-2 CF C00023 F



Quale sarebbe la denominazione precisa del caricatore KP39B?

Saluti.

Citazione:

Qual è la denominazione precisa del caricatore KP39B?

??

Cosa ti impedisce di raddrizzare e riutilizzare i collettori di scarico originali?

Purtroppo, una delle tre viti del regolatore VTG si è rotta e rimane ancora nel collettore di scarico... inoltre, un bullone del silenziatore è allentato, ma rimane comunque all'interno del collettore .
Beh, il turbocompressore avrà sicuramente più di 200.000 km. Allora ne prendo uno nuovo.

In quali modelli è stato esattamente montato il turbocompressore KP39B? Codice motore, anno di produzione, marca e modello dell'auto, numero di parte Garrett/KKK? ^^

Se era presente un turbocompressore Garrett originale, rimontane uno dello stesso tipo.

Il KKK non è bello, né tantomeno compatibile con il software .

mullemaus ha scritto:

Se era presente un Garrett originale, rimonta anche tu un Garrett. Il KKK non è bello, per non dire che non è affatto compatibile con il software

.
Nell'originale, c'era qualcosa di completamente diverso.

Quello che non riesco a capire è perché si continuino a creare nuove installazioni utilizzando pezzi di ricambio usati e assemblati in modo improvvisato, invece di utilizzare semplicemente un componente nuovo e funzionante, per il quale, del resto, anche il software è stato progettato.



Saluti, Rainer.

lol... perché c'era una situazione di emergenza ^^
Il piano era di riparare il montante... purtroppo, una vite si è rotta... e dato che il mio amico aveva diverse opzioni di caricatore, ho confrontato il GT e l'ho ritenuto identico .

Adesso, non mi resta altra scelta... non ho trovato un VNT15 usato e quindi -> Nuovo

Originariamente c'era qualcosa di completamente diverso al suo interno.

Parto dall'ingresso e cerco l'indicazione 'Garrett'?

Ciao a tutti,

Ho un piccolo problema: l'albero del sistema VTG del mio turbocompressore VNT15 si è rotto. Poi, ho acquistato un turbocompressore usato con lo stesso numero di parte: 038.253.019D. Tuttavia, sull'etichetta del tipo era indicato 'GT1749'. Ho smontato entrambi i compressori e non ho potuto riscontrare alcuna differenza...

Citazione:

lol... perché c'era una situazione di emergenza ^^

Motivazione assurda. Se ho bisogno di un caricabatterie, lo ordino e di solito arriva entro massimo 2 giorni.

Capisci che cercare di assemblare, scusa, qualsiasi tipo di rottame non porta a niente.
Parlando della possibilità di causare danni gravi al sistema di carico a causa dei detriti accumulati, che potrebbero danneggiare componenti piccoli o schegge, o addirittura il motore, senza nemmeno considerare questo aspetto...

Pensavo che tu avessi capito quanto sia complicato adattare la regolazione VTG a quel determinato "componente speciale".

Saluti, Rainer.

Perché devo giustificarmi adesso? Non sono stupido, non c'era altra soluzione. Per me era chiaro: il turbocompressore era identico. Aveva lo stesso numero di parte *alzata di spalle*.
Sono dipendente dall'auto.
2. Ora non vivo più vicino all'officina.
Il lunedì dovevo tornare al lavoro.

C'è sempre qualcosa di più da imparare.