Servoöl heiß

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Hallo

Ich habe seit 1 Jahr oder länger Probleme mit meinem Passat 3bg Bj01 1,9Tdi AVF!
Und zwar meine Lenkung knackt nach einer Betriebsdauer von ca.1 ab und zu weniger.

Lwl Sensor habe ich schon ausgebaut gehabt und Axialgelenke erneuert, Lenkgetriebe auf festen Sitz kontrolliert Servoöl gew.,(Original vom Audi) Kreuzgelenk geschmiert alles ohne Erfolg.

Bis ich schließlich den Übeltäter hatte, Kreuzgelenk vom Schrotter geholt und gew., dann hatte ich Ruhe 3Monate.

Jetzt knackt es wieder und wieder vom Kreuzgelenk, dann habe ich bemerkt das dieses extrem heiß wird Lenkgetriebe auch.
Von der Pumpe die P-Leitung bis zu Lenkgetriebe extrem heiß!

Im Behälter ist die Temp., angemessen würde ich sagen.

Meine Frage, wie heiß darf das Öl nach der Pumpe werden bzw., wie soll ich weiter vorgehen.


Danke Grüsse

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ab 50 °C nach der Pumpe würde ich mir im normalen Fahrbetrieb Gedanken machen. Steht man allerdings minutenlang an einem Endanschlag dann zerstört sich das System zuverlässig.
Ist das Kühlrohr im Rücklauf vorhanden? Ich kenne Fälle wo diese scheinbar nutzlose Rohrschleife bei akutem Rostbefall einfach gebrückt wurde....

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Erstmal Danke für deine Antwort!

Ich bin mir sicher, dass die Druckleitung nach der Pumpe über 50*C heiß wird, gemessen habe ich es aber nicht. Wenn das Kreuzgelenk so heiß ist das es knackt beim auskühlen und man es nicht angreifen kann gehe ich von mehr als 50*C.

Das ganze aber im Normalbetrieb d.h ca. nach 1h Betriebszeit wenn es wärmer draussen ist noch schneller.
Die Pumpe quält sich auch nicht im Normalbetrieb, man hört sie in der Endstellung summen.

Gibt es einen Druckbegrenzer wo?
Da die Pumpe billiger ist würde ich diese als erstes tauschen.

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Das Kühlrohr ist vorhanden und das Öl im Behälter hat 50*C würde ich sagen.

Ich lese in div.Foren im Behälter soll das Öl sprudeln, bei mir kann ich nur Strömung feststellen!?

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Das ist das Problem der unterschiedlichen subjektiven Wahrnehmung....sprudeln oder strömen liegt nah beieinander. Mir wäre bei strömenden Zuständen wohler, da Sprudeln irgendwie auf Luft hinweist, die ich in der Hydraulik nicht mag.

Tipp von mir. Alles bis 60 Grad lässt sich noch erträglich anfassen, darüber tut es weh.

Das Kühlrohr ist da, ist es auch angeschlossen oder sonst etwas im Kreis auffällig verändert. Die Wärme kann ja nur über zu hohen Energieeintrag im Bereich der Pumpe kommen. Ist die Originale verbaut? Ist evtl. eine falsche Riemenscheibe verbaut. Kannst du mit anderem Fahrzeug vergleichen?

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Es ist alles noch Original, Km.167000, die nächsten Tage werde Zahnriemen machen, da könnte ich die Pumpe mit wechseln!

Der Stößel vom Lenkgetriebe der mit dem Kreuzgelenk verbunden ist kann man nicht angreifen da verbrennt man sich die Finger, so aber auch die P-Leitung.

Ich habe auch das Gefühl das die Lenkung etwas (aber wirklich nur ganz wenig) schwerer geht nach ca. 1h Betriebsdauer.

Wie wird der Druck geregelt oder sind da permanent 110bar drauf?

Meine Vermutung ist, Öl wird mit der Betriebstemp., etwas dünnflüssiger dadurch staut sich das Öl in der Pumpe und führt zu Erwärmung.

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hallo

ich habe jetzt auch mit anderem baugleichen Fahrzeug verglichen.

Bis auf den Temperaturunterschied konnte ich nichts finden. Von der Pumpe über den Druckschlauch bis zum Lenkgetriebe heiß.

Hat noch jemand einen Tipp bevor ich die Pumpe bestelle?

Danke LG

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Ich verstehe es nicht, bevor ich eine neue Pumpe reinschraube, würde ich mal genaue Temperaturen messen.
Wo findet der Temperatureintrag statt. Das sollte eigenlich recht einfach zu ermitteln sein!

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Servus beinander!

@LiZ: Der "Temperatureintrag" kann allein schon bauart-/funktionsbedingt nur an einer einzigen Stelle erfolgen
...außer er kann schneller am Lenkrad kurbeln als die Hydraulikpumpe

Ich würde hier vielleicht auch einen zu hohen Druck im System vermuten o. ä., denn übermäßiger Wärmeeintrag per mechanischer Reibung in der Pumpe ginge sicher nicht länger gut.

Viele Grüße aus München!

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dieselbär@

Wenn ich deine Deutungen richtig verstehe, gehst du von einem Defekt des Lenkgetriebes aus?!

Könntest du etwas deutlicher werden bitte, wie sieht dieser Defekt aus, Verstopfung, Dichtringe oder Verformung????

Danke LG

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Servus Niiinia! ...erst einmal

Nein, ich kann nicht wirklich deutlicher werden, da ich weder aus der Ferne erahnen kann, woher die übermäßige Erwärmung GENAU im Hydrauliksystem entsteht, noch wie es Deinen Dichtringen, Verformungen und auch Verstopfungen geht.

Mein voriger Beitrag bezog sich LEDIGLICH auf LiZ's Statement.

Kurzum: Hab (auch) keine Ahnung, sorry.

Viele Grüße aus München!

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Ein defektes Schieberventil ist durchaus in der Lage erhebliche Temperaturen zu verursachen!
Hast du die Leichtgängigkeit der Lenkung ohne Servounterstützung schon geprüft? Durchaus mit angehobenen Rädern.

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Hallo

ja als ich die Axialgelenke gew. habe, habe ich die Zahnstange hin und her geschoben bzw. gezogen, leichtgängig!

Ich kenne mich Hyd., nicht wirklich aus, wie wird der Druck geregelt (wie wirkt die Drehzahl der Pumpe in diesen System), gibt es ein Überdruckventil?

Danke

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Also für mich ist das ein recht einfaches System. Die Pumpe stellt einen Volumenstrom zur Verfügung der immer zum Drehventil/Torsionfeder/was auch immer Ventil am Lenkgetriebe gefördert wird. Machst du nichts, also forderst keine Leistung durch Lenkbewegung an, läuft das Öl von der Pumpe durch das Ventil und wieder zurück. Druckverlust minimal, da sehr sehr wenig Leistung, kann auch nur wenig Wärme entstehen....

In der Pumpe sollte es nach meinem Dafürhalten kein Ventil geben, nur am Lenkgetriebe selber.

Ich kann mir nur vorstellen, dass bei dir irgendetwas den Druckverlust erhöht, wodurch die benötigte Leistung hoch ist, was am Ende für die Wärme sorgt....Verschmutzung, Problem mit der Rücklaufleitung....keine weitere Idee von hier

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Hallo nochmals

Ich habe jetzt den Servoölbehälter gereinigt und den Filter rückgespült. (Rückleitung wird gefiltert, dass der ganze Schmutz ja im System bleibt, was hat das für einen Sinn??? Dazu sind noch zwei Drosseln in der Leitung.)

Das Öl habe ich nochmals gewechselt und die gesamten Leitungen durch gefahren!

Eventuell wird das Öl nicht zu heiß (Solltemperatur unbekannt), man kann es aber definitiv nicht angreifen. Es hat die gleiche Temperatur wie das Kühlwasser!

Ich werde demnächst mit einem Temperaturlaser messen und berichten.

Das Kreuzgelenk wird mit einer Schraube gegen den Uhrzeigersinn vorgespannt und dann angezogen. Mein Verdacht ist, dass aus diesen Bereich eventuell die Schraube selbst das Knacken hervorruft!

Grüsse

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Hallo

heute habe ich die Temperatur gemessen, die Außentemperatur war zwar weniger als sonst, ca. 10*C, aber die gemessene Temperatur, kommt hin auch wenn es recht warm wird.

Also nach 1h Fahrt bei der Servopumpe gemessen 47-50*C, Kühlwasser 57-60*C, wenn im Sommer die Temperatur vom Servoöl auch um 10*C steigen sollte, ist das noch ok!

Das Knacken habe ich aber auch heute wahrgenommen, definitiv vom Kreuzgelenk bzw. bei der Verbindung zum Lenkgetriebe.

Wenn ich die Lösung jemals finden sollte melde ich mich!

Grüsse und Danke allen!