Gear or wheel bearing noises in a Lupo 1.4 TDI

I'm posting my question here right now:

http://www.dieselschrauber.de/Getriebe_Main.html

My wife owns a Lupo 6X, manufactured in 2000, with a 1.4l TDI AMF engine (currently 197,000 km); it has the EXB engine from the factory.

I have to admit, I don't really enjoy driving this vehicle, otherwise I would have noticed it sooner
After I had both wheel bearings, including I've replaced the wheel hubs, and I've noticed a new noise:

- If only a very slight acceleration is applied, it disappears.
- However, once it only rolls (pushing operation, or gas pedal position "neutral"), it sounds like a rough-running wheel bearing;

-is really hard to describe-
After checking the driveshafts as they are currently installed, I haven't found anything that could be causing the noise, at least not yet. The transmission is currently my number one suspect...

Could we add an input for the gearbox? Given the vehicle's residual value, it should therefore fit within the financial framework...

Would I now rather take it apart and repair it myself, at least the 020 and 02K have never given me any problems.

Capacity 1.9l VW-TN. G 052171A2 = SAE 75W, is that possible?

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Moin,
mein erster Vorschlag: mach einen neuen Thread auf, man findet sonst unter dem Thema hier am Ende Kraut und Rüben.
der zweite: warum muß es das Getriebe sein? Das Lager der Antriebswelle würdest Du im Stand besser hören als bei Fahrt. Die Lager der Antriebswelle und das Differential müßtest Du auch ausgekuppelt beim Rollen hören. Vielleicht kannst Du den Wagen aufbocken und im Betrieb das Geräusch lokalisieren. Vielleicht sind es die Federn der Kupplungsscheibe?

Die Beschreibung von Geräuschen mit Worten ist immer schwierig. Ich hatte einen ähnlichen Effekt mit dem Passat in der Signatur, lebenslang.
Und ohne Deine Schrauberehre in Zweifel ziehen zu wollen - mit den neuen Radlagern ist alles in Ordnung?
hg
Herbert

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Hallo,

ich habe für den A3 meiner Frau sinnloserweise vier neue Radlager herumliegen, da beim Rollen Geräusche da waren. Letztendlich sind es doch nur die Reifen gewesen, welche mit der Zeit immer lauter wurden: Neue Sommerreifen behoben das Problem schlagartig.

Ich habe bei dem Auto echt lange gesucht und war eigentlich sicher, dass es von den Radlagern kommt. Möglich ist auch, daß beim Beschleunigen die Motorgeräusche die anderen Geräusche übertönen, so daß man meint diese wären nicht mehr da... Die Suche nach Geräuschquellen kann echt schwierig sein. Von daher würde ich erstmal alles andere ausschließen bevor Du das Getriebe zerlegst.

Wenn Du das Auto aufbockst und "fährst" und die Geräusche sind noch da, können es die Reifen schonmal nicht sein.

WAV oder MP3 Dateien kannst Du hier im Forum direkt als Datei abspielbar hochladen.

Was meint ihr als Produktidee, wäre ein aufklebbarer, anschraubbarer und/oder magnetisch haltender kleiner Sensor sinnvoll, der einmal Körperschall aufzeichnet und einmal Luftschall?
Mit kleinem Knopf dran zum Abspielen. Der könnte dann an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug platziert werden und mit anschließenden Probefahrten Hinweise zur Geräuschquelle geben.

Viele Grüße, Rainer

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Hallo,

Ich kenne ein Geräusch von den 1.4er AMF, was deiner Beschreibung sehr ähnelt. Allerdings tritt es auf, wenn man weder beschleunigt, noch im Schiebebetrieb ist. Tritt auch nur bei einer ganz bestimmten Drehzahl auf, besonders gut im 5ten war es zu hören, ich meine bei ca. 60km/h.
Das Geräusch kommt jedenfalls vom Motor und damit muss man leben. Gabs sowohl im Arosa als auch in meinem Polo.

Gruss
Brezelmann

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dieselschrauber wrote:

[...] Wenn Du das Auto aufbockst und "fährst" und die Geräusche sind noch da, können es die Reifen schonmal nicht sein. [...]

Korrekt! Oft wird es so praktiziert, dass die Raeder bei angehobenem Fahrzeug manuell gedreht werden. Die dabei erreichbaren Raddrehzahlen reichen aber bei weitem nicht aus, um Laufgeraeusche von Radlagern zu beurteilen, die diese bei den ueblichen Fahrgeschwindigkeiten verursachen. Hilfreich zur Beurteilung war daher, das Fahrzeug mit einem Helfer besetzt anzuheben und diesen mit ganz behutsamer Gaspedalbetaetigung die vorher eingekreisten Resonanzgeschwindigkeiten ansteuern zu lassen. Durch den Rundgang um das Fahrzeug kann man ein Geraeusche verursachendes Lager i. d. R. schnell ausfindig machen. Aus eigener Erfahrung funktionierte diese Vorgehensweise bei Fronttrieblern besser als bei Hecktrieblern.

Es ist auch einen Versuch wert, bei zusaetzlich zum Gasgeben das Bremspedal ganz leicht mitzubetaetigen. Einerseits kann man so ausschliessen, das die Geraeusche aus dem Kapitel "Bremse" kommen und andererseits die Motorlast erhoehen, was manchmal die Geraeusche verstaerkt. Achtung, hierbei die Lenkung stets mittig stehen lassen!

Kommen die Geraeusche dagegen aus dem Motor bzw. dem Getriebe, so koennte die gleiche Vorgehensweise ebenfalls zum Ziel fuehren. Hierbei soll der Helfer die vorher eingekreisten Geschwindigkeiten ansteuern und ggf. mit schlagartigem Gaswegnehmen den Schubbetrieb nachahmen. Zwar fehlt die Wirkung des schiebenden Fahrzeugs, vielleicht reicht es aber trotzdem.

Der, der auf der Suche nach dem Geraeusch ist, koennte mit einem Stethoskop Erfolg haben, wenn die Quelle der Motor oder das Getriebe ist. Hierbei waere sinnvoll, es nicht direkt auf Metall zu legen, sondern einen festen und mehrfach gefalteten Lappen als Zwischenlage zu nehmen. An laufenden Motoren war mir die Geraeuschkulisse sonst immer viel zu laut, um da z. B. ein ganz bestimmtes Gerausch aus dem Grundlaerm herauszuhoeren.

brezelmann01 wrote:

[...] besonders gut im 5ten war es zu hören, ich meine bei ca. 60km/h.

Allgemein duerfte bei dieser Geschwindigkeit der vom Fahrzeug abgegebene Geraeuschpegel recht niedrig sein - Windgeraeusche oder der zunehmende Laerm mit steigender Drehzahl bzw. steigender Motorlast machen sich hier noch nicht so sehr bemerkbar.

Ergaenzend moechte ich noch das Differenzial des Getriebes ins Gespraech bringen. Es wird oft aus Prinzip ausgeschlossen, was aber nicht immer richtig ist. Verschiedene Verschleissniveaus, ggf. verschlampte Getriebeoelwechsel, unsanfte Behandlung oder Getriebeoelmangel geben dem Differenzial u. U. auch fuer einen Grund zum Verursachen von Geraeuschen.

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Ich will den Tread hier nicht unnötig zerschiessen;

Ich hatte etwas mehr "Zeit" (halbe Stunde) und hab mich damit etwas intensiver beschäftigt.

Das Geräusch (rappelnd/mahlend wie ein defektes Radlager) ist nicht geschwindigkeitsabhängig! Sondern ist nur zwischen 1500-2000U/min in etwa (am lautesten zwischen 1600-1800U/min)zu provozieren, und auch gangunabhängig (wobei es im 4. und 5. Gang am deutlichsten ist)

Und- ich muß von oben meine Fehlerbeschreibung editieren:
Es ist nicht vorhanden, beim Beschleunigen/Schubbetrieb, sondern nur dann, wenn eben das Gaspedal nur gaaanz leicht betätigt wird, und so gleichbleibend dahin rollt.

Was mich aber wundert: Dieses Getriebe ist als ein 02J deklariert, was ist den der unterschied zum Golf 4 5-Gang 02J-Getriebe z.b. CZL oder DQY ?


Werde den Vorschlag beherzigen, und mal die Front aufbocken, bzw. wenn ich auf die Bühne darf, und so laufen lassen, evtl. ergibt sich da was.

P.s.:
Bremse & Gasgeben gleichzeitig beim (PD-)TDI funktioniert nicht...

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Quote:

Bremse & Gasgeben gleichzeitig beim (PD-)TDI funktioniert nicht...

Bei deaktivierten Bremspedalschalter und Bremsdruckgeber schon...

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Siehe meine Fehlerbeschreibung. Ist normal, wirst definitiv nix finden. War beim ESP Getriebe und auch dem nagelneuen Tauschgetriebe.
Trotzdem viel Glück.

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dieselschrauber wrote:

WAV oder MP3 Dateien kannst Du hier im Forum direkt als Datei abspielbar hochladen.

@brezelmann01:
Ok; wenigstens was (wenn es das ist)- das Getriebe schaltet so, bis auf den 3. Gang (braucht kalt ne Gedenksekunde) noch einwandfrei.
Sprich: Verschleiß und damit Spiel, den Rest erledigt der "unrund"-Laufende 3-Zylinder...

MP3 kann ich natürlich hochladen; sollte mit meinem Apple im Fußraum liegend eigentlich zu schaffen sein.

Ansonsten- Rainer: Ich finde die Idee gut!

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Es könnte ein Lagerschaden eines Abtriebswellenlagers sein. Das wäre auf jeden Fall nichts ungewöhnliches bei einem 02J-Getriebe und paßt auch zur Fehlerbeschreibung.
Die 02J-Getriebe sind sehr gute Getriebe, auch gut belastbar, nur wenn etwas daran kaputt geht, dann meistens dieses Lager.

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Zur Info:

Ob es die Ursache war, kann ich zu 100% nicht mehr sagen, aber hat dazu beigetragen.

-Abgasrohr war Flexrohr defekt
-Desweiteren ist der Hitzeschutz am Unterboden im Bereich Oxikat abgegangen, und ist eben auf diesen aufgelegen; evtl. sind dadurch die Resonanzen im Innenraum entstanden...

-Auch ist etwas Getriebeöl abgegangen, knapp 250ml musste ich bis zur Überlaufschraube nachfüllen. Getriebe war aber Knochentrocken!

Ergebnis:
Fahrzeug ist/war leise, konnte nix mehr feststellen, desweiteren waren die Schaltschwierigkeiten im 3.Gang verschwunden

Jedoch aufgrund heftig rostenden Achsträgers (und am Versuch den zu entrosten, dabei entstehenden Löcher -Mehrzahl-) ist er in den "Export" gegangen...