Probleme mit meinem Audi A3 Tdi 110Ps Motorkennbuchstabe AGR

[Translating...]Hallo Leute,
ich habe ein kleines Problem mit meinem A3. Bei ca. 2500 u/min raucht er gewaltig schwarz. Er zieht auch nicht mehr so gut. Ich habe mit einem OBD Interface mitgeloggt und habe dabei festgestellt das mein Ladedruck um 0,2 bar gesunken ist. Kann das der Fehler sein? Und weis vieleicht jemand an was das liegen kann? Währe echt froh über eine Antwort da ich irgendwelche Folgeschäden durch diesen Fehler befürchte.

Danke
Andi

[Translating...]

Hallo,

schließt Dein AGR Ventil richtig und sind die Ansaugluftrohre dicht ?

Grüße, Rainer

[Translating...]Hallo Rainer,
ich habe meine Ansaugschläuche bereits abgedrückt. d.h. ich habe einen Drucktest gemacht und Sie sind alle dicht. Wie kann ich feststellen das mein AGR-Ventil richtig schließt?
Merce
Andi

[Translating...]Hi,

da bleibt nur ausbauen und reinschauen...

Gruß

Andy

[Translating...]Danke für die Antwort,
wie finde ich den das Ding und wie schauht es aus. Währe echt hilfreich, Danke.

Andi

[Translating...]

HeizoelpowerA3 wrote:

Danke für die Antwort, wie finde ich den das Ding und wie schauht es aus.

Hallo Andi

wenn Du eine Membrandose findest, die scheinbar sinnlos am Ansaugkrümmer sitzt, und ein Rohr vom Auspuff- zum Ansaugkrümmer, das bei besagter Dose mündet, ist das die AGR.
Die Bauformen sind im Detail je nach MKB verschieden.

[Translating...]Danke für die schnelle Antwort. Ich werde es mal am Wochenende versuchen.
Merce

[Translating...]

Ob die AGR richtig arbeitet stellst du am besten fest, indem du mit angeschlossener AGR die Hand unter den Auspuff haeltst. Es sollten im Leerlauf wenig Gase rauskommen. Wenn du sie abschliesst, solltest du bei laufendem Motor ein "klack" hoeren. Danach sollten deutlich mehr Gase hinten ausstroemen.

Die ganze Sache kling mir eh schwer nach klemmender AGR, da bei -0.2 Bal Ladedruck noch kein starkes russsen auftreten sollte. Wenn die AGR aber die verbrannten Abgase in das Ansaugsystem drueckt, bleibt der Druck annaehernd gleich, da der Druck vor der Abgasseitigen Turbinenschaufel immer groesser ist als hinter der Verdichterseite.