MKB CCZB Leistungsloch zwischen 2000 und 2300 U/min

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Guten Abend

Ich fahre einen Golf 6 GTI, Baujahr 2010, MKB CCZB mit DSG.
Da beschäftigt mich schon seit längerem ein Leistungsloch zwischen 2000 und 2300 U/min, vor allem wenn ich im D Modus fahre und aus dem Stand mit ca. Halbgas anfahre.
Das DSG will außerdem genau in diesem Drehzahlbereich hochschalten.
Bei den Schaltvorgängen vom 1. in den 2. und vom 2. in den 3. Gang merkt man es sehr deutlich. Das Ansauggeräusch dabei erinnert mich immer an meine Mofa, wenn man da mit falscher Gemischeinstellung oder bei gerade gestartetem und noch kaltem Motor zu viel Gas gibt. Ich meine so ein dumpfes Dröhnen.
In den ganzen Logs die ich dazu schon gefahren habe ist für mich nichts auffälliges zu sehen. Der Ladedruck baut sich ohne Einbrüche sauber auf und erreicht das SOLL immer zwischen 2100 und 2200 U/min (mit Serienabstimmung). Der Raildruck ist immer auf SOLL und die gemessene Luftmasse sieht auch normal aus.

Um das Loch weg zu bekommen habe ich zuerst das Gummi-SUV gegen das mit dem Kolben getauscht und gestern dazu noch auf das GFB DV+ umgebaut.
Die originale Druckdose des Wastegates habe ich durch eine verstellbare von Forge ersetzt, die ich auf einen Fail Safe Open von ca. 0,3 bis 0,035 Bar vorgespannt habe. Die Ladedruckregelung läuft damit sehr sauber.
Gleichzeitig mit der Druckdose habe ich das N75 und alle Schläuche davon erneuert.
Gerade eben habe ich mir noch die Drosselklappe angeguckt und und gesäubert, wobei da nur ganz minimale Ablagerungen drin waren.

Jetzt meine Frage an euch
Kann mir jemand nen Tipp geben wie ich dabei am besten vorgehe? Gibt es bestimmte MWB´s die evtl. Aufschluss geben, oder irgendwelche Teile die das Leistungsloch auslösen können, z.B. die Einspritzventile?
Das Einzige was mir bis jetzt in einem WOT Log aufgefallen ist, ist, dass der Einspritzwinkel in dem Drehzahlbereich ganz minimal zurück genommen wird. Der ist bei 1800 U/min bei -2,30° v.OT, sinkt bis 2100 U/min auf -3,8° und steigt ab da wieder relativ gleichmäßig bis auf +9,8° v.OT bei 4500 U/min.

Danke schon mal im Voraus für eure Hilfe! Ich bin für jeden noch so kleinen Tipp dankbar, der mich dabei weiter bringt.
Schönen Abend euch

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Ich habe heute nochmal den Ladedruck, die Luftmasse und N75 geloggt.
In der Log ist zuerst der 4. Gang, dann der 3. Gang mit automatischem Schalten in den 4. im Begrenzer.
Das sieht alles gut aus, nur das Loch ist immer noch da im D Modus des DSG.
Liegt das möglicherweise am DSG selber?

Grüße,
Hannes

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Mach' doch mal ein Log für KPower, bitte vorher die Anleitung lesen.

Dann siehst Du ja, ob das Leistungsloch real ist oder gefühlt.

Nochmal: Bitte lies' die Anleitung zu KPower und handele entsprechend, Bullshitslogs werde ich umgehend entsorgen.

Grüsse, Rainer

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Hi Rainer,

in WOT LOG´s ist das nicht zu sehen und auch nicht zu spüren. Das ist nur im D Modus wenn ich nicht Vollgas gebe.
Die oben angehängte Log ist mit Tiptronic gefahren und da ist alles normal, soweit ich das beurteilen kann.

Deswegen hier mein Thread, weil ich nicht weiß wie man sowas loggen kann wenn es nicht WOT gefahren wird.

Gibt es im DSG bestimmte Messwertblöcke die man während der Schaltvorgänge mal beobachten sollte?

Grüße,
Hannes

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Keiner hier der ne Idee hat?
Es fühlt sich an als ob jemand das Auto in diesem Drehzahlbereich festhält, vor allem nachdem das DSG geschaltet hat.

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hVgti wrote:

Keiner hier der ne Idee hat? Es fühlt sich an als ob jemand das Auto in diesem Drehzahlbereich festhält, vor allem nachdem das DSG geschaltet hat.

Wenn es nur bei Teilllast ist, wird halt der Datensatz so programmiert sein, willste ne Psychoanalys vom Applikateur warum er's so gemacht hat oder was?

Obige Frage ist rein rhetorisch.