Performance losses, error codes 0527 and 0575 at 1Z

hello to all TDI enthusiasts out there,

I am writing on behalf of a friend of mine.

First of all: the 'patient' is an Audi 80 1.9TDI 1Z, with 165,000 km, no oil consumption.

The car has the following problem:
1. In 5th gear, a sudden and relatively strong loss of power occurs at approximately 140 km/h, accompanied by normal white smoke.

2. Significant engine noise at low RPM (approximately 2000-2500 RPM) and constant throttle position. When the throttle is increased, the noise almost disappears. The idle is completely normal.

3. Relatively noticeable noise when accelerating. This is likely coming from the intake area, and sounds like a loud hissing or roaring. The noise occurs across the entire RPM range, particularly when accelerating.

4. According to the VAG-COM analysis, the error memory reports codes 0527 and 0575.

5. There is a slight oil leak somewhere in the intake area, likely a mist that spreads throughout the engine compartment (but as mentioned, it is not very pronounced).

As far as my error description goes, I suspect there must be a leak somewhere between the Turbo and the entrance (e.g., a tear in a hose??).

Could my suspicion be correct, or is there anything else it could be?

Or, what are some tricks for finding the defect?

I would be grateful for any answer.

Best regards, Flo

[Translating...]

Hi,

klingt sehr deutlich nach einer Undichtheit im Druckbereich, wie du vermutet hast.

In diesen Schlaeuchen ist - prinzipbedingt - ein leichter Oelnebel normal, wenn der austritt, dann hat man das Leck schon fast gefunden.

Ich hatte im LLK mal ein Leck von ca 0,5 x 0,5 cm, das liess sich folgendermassen finden:

Oelnebel wies den Weg, und die Lokation des Lecks folgte dann durch stossweises Gasgeben im Leerlauf bei gleichzeitiger Suche vorne. Im Stand ohne Last geht der Ladedruck zwar kaum hoch, aber der Turbo foerdert genug Luft, um die rausgedrueckte Luft sehr deutlich an der Hand zu spueren (wird regelrecht weggedrueckt).

Mach das mal... und dann abdichten/austauschen/festmachen, je nachdem, was genau kaputt ist.

Das Zischen selbst wird man im Stand ohne Last kaum provozieren koennen.

Viele Gruesse,

Jan

[Translating...]Hi Flo,
die Fehler habe etwa folgende Bedeutung:

527
Geber für Saugrohrtemperatur (G72)
Leitung hat Kurzschluß nach Masse oder Unterbrechung/ Kurzschluß nach Plus.
Entweder Kurzschluss in der Zuleitung oder Geber defekt.

575
Saugrordruck Regeldifferenz
Fehler in der Verschlauchung,
Druckdose vom Turbolader defekt oder
das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) spinnt

Da Du VAG-COM hast, such dir die passenden Tabellen aus dem Bereich 'Fehlersuche und Anleitungen' und vergleich die Ist Werte mit dem Soll.

Gruss Rudi

[Translating...]Hallo,
noch ein kleiner Nachtrag von mir:
Ich frage mich halt nur, warum der Leistungsverlust erst bei einer bestimmten Last bzw. Drehzahl und plötzlich einsetzt. Bei einer undichten Stelle im Ansaugtrakt müsste der Leistungsverlust doch in jedem Drehzahlbereich mehr oder weniger stark in Erscheinung treten.

Kann es sein, dass erst ab einer bestimmten Volllastdauer (wie z.B.schnellere Autobahnetappen) der Ladedruckverlust wegen eines Lecks aus einem bestimmten Toleranzbereich gerät und erst dann der Saugrohrdrucksensor einen Fehler meldet und das Steuergerät deswegen auf Notlauf schaltet? Dadurch könnte ich mir das plötzliche Eintreten des Leistungsverlustes erklären(der würde also nicht direkt mit einem Leck im Ansaugtrakt zusammen, sondern nur mit dem Notlauf).

Könnte ich mit meiner Vermutung richtig liegen?

MfG Flo