Perdite di prestazioni, codici di errore 0527 e 0575 a 1Z

ciao a tutti gli appassionati di TDI,

vi scrivo a nome di un amico, per chiedere il vostro parere.

Innanzitutto: il veicolo in questione è un Audi 80 1.9TDI 1Z, con 165.000 km, senza consumo di olio.

Il problema riscontrato è il seguente:

1. In quinta marcia, a partire da circa 140 km/h, si verifica un improvviso e significativo calo di potenza, accompagnato da una leggera perdita di fumo, che è normale.

2. Forte rumore quando la velocità è costante a bassi regimi (quindi intorno a 2000-2500 giri/min) e quando si preme costantemente l'acceleratore. Se si aumenta ulteriormente l'accelerazione, il rumore diminuisce quasi completamente. Il minimo è assolutamente normale.

3. Rumore evidente quando si accelera. Probabilmente proviene dall'area di aspirazione, simile a un forte sibilo o ronzio. Il rumore è presente in tutto il campo di giri, come detto quando si accelera.

4. Secondo l'analisi con VAG-COM, la memoria di errore indica i codici 0527 e 0575.

5. Nell'area di aspirazione, si verifica una leggera perdita di olio, probabilmente un vapore che si disperde nel vano motore (ma, come detto, non è molto evidente).

'In base alla mia descrizione del problema, ovvero, ipotizzo che tra Turbo e l'ingresso ci sia una perdita (forse un tubo danneggiato??).

Potrei avere ragione con la mia ipotesi, oppure ci sono altri suggerimenti su cosa potrebbe essere?

In alternativa, quali sono i trucchi per individuare il difetto?

Sono grato per ogni risposta.

Cordiali saluti, Flo'

[Traduzione in corso...]

Hi,

klingt sehr deutlich nach einer Undichtheit im Druckbereich, wie du vermutet hast.

In diesen Schlaeuchen ist - prinzipbedingt - ein leichter Oelnebel normal, wenn der austritt, dann hat man das Leck schon fast gefunden.

Ich hatte im LLK mal ein Leck von ca 0,5 x 0,5 cm, das liess sich folgendermassen finden:

Oelnebel wies den Weg, und die Lokation des Lecks folgte dann durch stossweises Gasgeben im Leerlauf bei gleichzeitiger Suche vorne. Im Stand ohne Last geht der Ladedruck zwar kaum hoch, aber der Turbo foerdert genug Luft, um die rausgedrueckte Luft sehr deutlich an der Hand zu spueren (wird regelrecht weggedrueckt).

Mach das mal... und dann abdichten/austauschen/festmachen, je nachdem, was genau kaputt ist.

Das Zischen selbst wird man im Stand ohne Last kaum provozieren koennen.

Viele Gruesse,

Jan

[Traduzione in corso...]Hi Flo,
die Fehler habe etwa folgende Bedeutung:

527
Geber für Saugrohrtemperatur (G72)
Leitung hat Kurzschluß nach Masse oder Unterbrechung/ Kurzschluß nach Plus.
Entweder Kurzschluss in der Zuleitung oder Geber defekt.

575
Saugrordruck Regeldifferenz
Fehler in der Verschlauchung,
Druckdose vom Turbolader defekt oder
das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) spinnt

Da Du VAG-COM hast, such dir die passenden Tabellen aus dem Bereich 'Fehlersuche und Anleitungen' und vergleich die Ist Werte mit dem Soll.

Gruss Rudi

[Traduzione in corso...]Hallo,
noch ein kleiner Nachtrag von mir:
Ich frage mich halt nur, warum der Leistungsverlust erst bei einer bestimmten Last bzw. Drehzahl und plötzlich einsetzt. Bei einer undichten Stelle im Ansaugtrakt müsste der Leistungsverlust doch in jedem Drehzahlbereich mehr oder weniger stark in Erscheinung treten.

Kann es sein, dass erst ab einer bestimmten Volllastdauer (wie z.B.schnellere Autobahnetappen) der Ladedruckverlust wegen eines Lecks aus einem bestimmten Toleranzbereich gerät und erst dann der Saugrohrdrucksensor einen Fehler meldet und das Steuergerät deswegen auf Notlauf schaltet? Dadurch könnte ich mir das plötzliche Eintreten des Leistungsverlustes erklären(der würde also nicht direkt mit einem Leck im Ansaugtrakt zusammen, sondern nur mit dem Notlauf).

Könnte ich mit meiner Vermutung richtig liegen?

MfG Flo