Skoda Fabia TDI: Rough Engine Idle (1000-1500 RPM)

Hello everyone,

My Skoda Fabia TDI AXR 1.9L 101 hp, manufactured in 2006, has a minor engine problem. When the engine speed is increased to approximately 1000-1500 rpm while the vehicle is stationary, a noticeable imbalance can be felt. The engine starts to visibly vibrate.
There's nothing noticeable at idle with 900 RPM. The car also doesn't produce any black smoke or exhibit any loss of power.

The following issues have already been checked by a Volkswagen workshop and at a Bosch Diesel Center, but there has been no improvement.
- Idle speed control: +0.5 -0.3 -0.2 0.0
Fuel pressure at the tandem pump is within the specified range.
- The common rail injector elements were disassembled, cleaned, and tested on a test bench.
- Injector nozzle elements re-sealed.
- Wiring harness for common rail injectors replaced.
- Camshaft sensor tested (no idea how...).
- EGR valve removed and inspected.
- Throttle valve, EGR valve, and mass airflow sensor tested.

The Bosch Diesel Center initially suspected a defect in the ZMS (torque converter clutch), but according to the parts catalog, this car was only equipped with an EMS (engine management system) from the factory. So, it can't be that either.

Do you have any other ideas about what we could test or where we might be able to make further progress?

Regards,
Oliver.

[Translating...]

Hi,

sorry, wie Du in den Nutzungsbedingungen sicher gelesen hast ( ) ist für PCI, Auto-Intern und DRV-Kunden ein KFZ-Diagnose Support Key für diagnoserelevante Hilfestellungen auf Dieselschrauber notwendig.

Ab dann geht es gerne hier weiter.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]

Hi, willkommen.

Ich bin ziemlich sicher, dass alle AXR-Motoren ein ZMS haben. Wäre also als Ursache möglich.

Nach dem Ersatz eines von dreien PD-Elementen an meinem BRE ist der Leerlauf des Motors auch nicht perfekt rund, obwohl die Leerlaufruheregelung ok ist. Erhöht man minimal die Drehzahl, läuft der Motor rund.
Ich vermute die Ursachen einfach im extrem unterschiedlichen Verschleisszustand der PD-Elemente (neu / fast 300.000km). Daher: Wurde bei Dir evtl. in der Vergangenheit eines der PD-Elemente getauscht?

Hier im Forum kannst Du auch Videos hochladen, mach' doch mal, dann kann man die Form und Ausprägung des Motoreierns besser einschätzen.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]Hallo,

dankeschön.

Laut Teilekatalog ist folgendes Schwungrad verbaut: 028 105 269 BX
Dies sollte ein EMS sein. Nur der Polo, gleichen Baujahrs, hatte beim TDI AXR ein ZMS verbaut.
Lasse mich aber gern vom Gegenteil überzeugen, würde die Fehlersuche vereinfachen.

Das Fahrzeug hat ca. 200000km auf dem Tacho und noch die ersten Pumpedüse Elemente. Es wurde noch keins erneuert. Laut Prüfstand bei Bosch funktionieren alle vier Elemente auch einwandfrei.

Der Motor läuft im Leerlauf auch absolut rund! Erst wenn man die Drehzahl um 100 upm auf 1000 upm anhebt, beginnt diese Unwucht.

Gruß
Oliver

[Translating...]Hallo,

wie kann ich herausfinden ob ein Zweimassenschwungrad in meinem Auto verbaut ist? Die Angaben in den Teilekatalogen sind wirklich merkwürdig....

Wenn ich das Auto im 5. Gang vor und zurück schiebe spüre ich z.B. nicht, dass es einen federnden Widerstand gibt. Der Motor beginnt sich eigentlich direkt zu bewegen allerdings ist ein Klacken aus dem Bereich des Getriebes zu hören bei jedem Richtungswechsel.

Kann mir jemand vielleicht auch seitens der Teilekataloge helfen? Ich bekomme z.B. Kupplungsätze angezeigt, die eigentlich garnicht für AXR Motor und JDA Getriebe vorgesehen sind??? Ist da vielleicht in den Teilekatalogen was falsch. Ich bekomme beim Seat Ibiza mit AXR und JDA auch ein ZMS angezeigt.

Gruß
Oliver

[Translating...]

Maßgeblich ist immer der Teilekatalog des Herstellers = ET*A . Alles, was sonst so herumgeistert, ist nicht unbedingt zuverlässig.
Ein erfahrener Teiledienst kann anhand Deiner Fahrzeugdaten schon feststellen, was original in Deinem Wagen verbaut ist. Vielleicht gehst Du dazu mal in eine größere VW Niederlassung, nicht zum kleinen Händler.
Das Klacken ist eher normal und dürfte vom gesamten Antrieb kommen.
hg
Herbert

[Translating...]

Hm, möglicherweise hat Skoda da gespart im Vergleich zu VW? Wie Herbert schon sagt, besser mit Deinem Serviceheft bzw. der Fahrgestellnummer im Skoda Autohaus nachfragen.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]

Gib die Fhgst Nr.Das ist schnell geklärt.

[Translating...]Hallo,

die Fahrgestellnummer lautet: TMBHS26Y674073267

Gruß
Oliver

[Translating...]

028 105 269 B oder BX.Es ist so wie Du schon vermutet hast.
Die individuellen Daten zu dem Fahrzeug habe ich Dir per PN geschickt.

[Translating...]

ZMS oder EMS ? und vielleicht auch, wie gefunden ?
Sonst wird das hier ja nichts...
hg
Herbert

[Translating...]

Ja das stimmt.Die Frage ist berechtigt.
Bei dem Fabia vom TE ist es von Hause aus ein EMS mit der og Teilenummer.Das gibt es auch von Sachs als 3021 600 294.
Ich habe es mit partslink24 rausgesucht und habe dem TE die Screenshots und die komplette PR Nummern Tabelle (auch die die nicht auf dem Aufkleber im Serviceheft stehen) von dem Auto per PN geschickt.
Es geht da ja individuell um das eine Fahrzeug.Deswegen habe ich das nicht öffentlich gemacht.Anbei noch ein Bild von dem Schwungrad.

[Translating...]Hi,

das verrückte ist ja, VW Polo und Seat Ibiza (ab 09/2006) haben bei dieser Motorgetriebekombi (AXR/JDA) ein ZMS. Da ein ZMS ja auch das Getriebe vor schädlichen Drehschwingungen schützen soll, finde ich diesen Verzicht etwas merkwürdig...

Der Meister von Bosch hatte erst auch den Verdacht, es handele sich um ein defektes ZMS da es laut seiner Erfahrung die Symptome eines defekten ZMS wären. Aber nach der Teile Recherche verwarf er natürlich seine Vermutung.

Kann es auch ein fehlerhafter Kurbelwellensensor sein, ein fehlendes Softwareupdate oder sogar ein defektes Motorsteuergerät?

Gruß
Oliver

[Translating...]

ollibaer79 wrote:

Hi, das verrückte ist ja, VW Polo und Seat Ibiza (ab 09/2006) haben bei dieser Motorgetriebekombi (AXR/JDA) ein ZMS. Da ein ZMS ja auch das Getriebe vor schädlichen Drehschwingungen schützen soll, finde ich diesen Verzicht etwas merkwürdig... Der Meister von Bosch hatte erst auch den Verdacht, es handele sich um ein defektes ZMS da es laut seiner Erfahrung die Symptome eines defekten ZMS wären. Aber nach der Teile Recherche verwarf er natürlich seine Vermutung. Kann es auch ein fehlerhafter Kurbelwellensensor sein, ein fehlendes Softwareupdate oder sogar ein defektes Motorsteuergerät? Gruß Oliver

Hi, fehlerhafte Software wäre theoretisch denkbar, aber dann hätte der Fehler permanent seit dem letzten Update bestanden.
Wenn es Dich tröstet: Mein BRE eiert schon ~40.000km im Leerlauf, ist wohl eher unkritisch.

Viele Grüsse, Rainer

[Translating...]Ich habe das Auto erst seit 6 Wochen. Also weiß ich nicht wie lange das schon auftritt.

Meine Eltern hatten auch einen Skoda Fabia TDi älteren Baujahrs, allerdings mit dem ATD Motor, und dieser hatte nie solche Probleme und lief bei 317000 km absolut ohne Probleme.

Es muss ja irgendeine Ursache dafür geben.

[Translating...]

Wie gesagt, bei mir liegt es daran, dass 1 von 4 PD-Elementen neu kam. Die Lösung des Ist-Zustandes ist mir allerdings keine weiteren 3 neuen PD-Elemente wert, schon gar nicht vor dem Hintergrund, dass das Nachfolgefahrzeug schon in der Garage steht.