AVF Motor Differences Despite Same Motor Code

Hello everyone

I have a question for the experts here. And specifically, I have the opportunity to buy an AVF motor with 32,000 km.

The engine comes from a Passat with a production year of 2001. My Audi A4 has a production year of 2004.

Does the motor work "plug and play" or are there any specific things I need to be aware of?

I've heard that PDE elements can be different. What else?

Thank you in advance and best regards from Switzerland.

Tobias

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Moin

Interessant wären die Motornummern.....

Ich mutmaße das es in der Praxis keine erkennbaren Unterschiede geben wird und der eine Motor läuft wie der andere auch, natürlich stelle ich die nebeneinander und vergleiche das wirklich alles identisch ist

Das mit den PD Elementen kann schon sein, es fließen ja laufend Änderungen in der Serie ein, durch geforderte bessere Abgasnormen, Zuliefererwechsel....

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Hallo
Danke dir für deine Antwort. Motornummer habe ich leider nicht. Es gibt sicherlich Unterschiede wie z.B. den Riementrieb, der nicht bei allen gleich und die Zahnriemenspannung (hydraulisch oder reibungsgedämpft). Der Riemen für die Nebenaggregate lässt sich sicherlich umbauen, das wird natürlich vor dem Einbau kontrolliert. Es geht mir vor allem um die PD-Elemente bzw. ob der ältere Motor einfach mit meinem Steuergerät läuft (ideal, da Chiptuning) oder ob sich mein Auto wenigstens mit dem Steuergerät vom "neuen" Motor verstehen würde, das 3 Jahre älter ist.
Gruss

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Moin,

ich wäre da sehr vorsichtig, die Rumpfmotoren können sich trotz gleich MKB unterscheiden:

1) Ich glaube es gab bei AFN Motorblock Unterschiede ob er im Audi längst eingebaut oder bei VW quer. Dann haben irgendwelche Bohrungen für Halterung gefehlt.
2) Ich selber habe mit 2.0 CR Motor, MKB identisch eine völlig andere Thermostat Ausführung gehabt, da hat eine 20mm Bohrung gefehlt, weil das Thermostat außerhalb montiert war.

Also Sachen die man häufig erst beim Umbau merkt...
LG
Adrian

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Der AVF ist im Passat meines Wissens auch längs eingebaut. Mechanisch mache ich mir kaum Sorgen, Halter etc. lassen sich auch anpassen. Ich habe den Motor gekauft, im Sommer wird er um-/eingebaut. Mein AVF hat 520er PDE, der gekaufte ist noch einer der ersten mit 550er PDEs. Im Internet habe ich verschiedenstes gelesen und werde aufgrund dieser Erkenntnisse den Motor mit meinem Steuergerät in Betrieb nehmen. Die Einspritzmenge aufgrund der etwas grösseren Düse wird etwas höher sein, dies kann sich sogar als Mehrleistung bemerkbar machen, andernfalls einfach als Rauch. Ich werde auf jeden Fall berichten wie der Motor läuft, falls er schlecht läuft gibt es in Polen Steuergeräte ohne Wegfahrsperre mit der richtigen Teilenummer zu kaufen 😉

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tobias_ wrote:

Mein AVF hat 520er PDE, der gekaufte ist noch einer der ersten mit 550er PDEs.

Die 550er Düsen sind Generation PDE 1.3 und die späteren 520er Düsen beim AVF sind Generation PDE 1.1.Die sind elektrisch nicht kompatibel.Der läuft wie ein Sack Nüsse wenn die PDE Sorte nicht zum Motorsteuergerät passt.Musst Du halt passend machen.So oder so.
Die 520er Düsen spritzen im Fall vom AVF nicht weniger Menge ein.
Bei den späteren Versionen von diesem Motor ging es vielmehr um feinere Zerstäubung im Zusammenhang mit anderen Abgaswerten.

Beim AVF gab es auch verschiedene Kupplungen und Schwungräder.Je nach Fhgst Nr.

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Kannst du das mit „elektrisch nicht kompatibel“ genauer erklären? Ich habe auch schon davon gelesen, aber nie Details gefunden. Es sind meines Wissens beides PD Elemente mit Magnetspule, keine Piezos. Ist die Spule anders aufgebaut, so dass der Impuls vom Steuergerät anders umgesetzt wird als gedacht?
Das wäre nämlich schade, der läuft so schön mit Chip

Vorschläge für seriöse Chip-Tuner, denen ich mein Steuergerät zusenden kann und es mit einer guten Software zurückbekomme, nehme ich ebenfalls dankend entgegen.

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Das sind beides keine Piezos.Die 1.1er waren halt die nächste Entwicklungsstufe der damaligen Zeit.Unter anderem haben sie andere Magnetventile.Sie takten schneller als die 1.3er.Auf dem Weg zu späteren Motoren mit Partikelfiltern war das wichtig,um die Nacheinspritzung beim Start der Regenenerationen realisieren zu können.
Du brauchst entweder ein zu der PDE Sorte passendes Motorsteuergerät und kannst das auch anlernen.(Immo Thematik,WFS PIN) oder ein Tuner passt Dir dein Steuergerät an.Da Du ja sowieso eine Leistungssteigerung willst.....

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Okay dann komme ich also nicht um eine andere Software drumrum.

Bei meinem Motor ist die reibungsgedämpfte Spannrolle verbaut, bei dem den ich einbauen will die hydraulisch gedämpfte. Weiss jemand, ob ich die ZR-Teile übernehmen kann, sprich hydraulisch auf reibungsgedämpft umbauen?